NITI Aayog charts 2047 roadmap to expand India's Bioeconomy to $2.6 trillion
报告呼吁通过任务模式执行，使印度成为世界三大生物技术强国之一。
ICAR to cap rice, wheat area under crop diversification plan; forms 52 task teams for 2047 roadmap
ICAR 总干事 M L Jat 表示，多元化计划是与 NITI Aayog 协商制定的
India needs 7–8% growth to achieve Viksit Bharat 2047, says EAC-PM
他表示 Atmanirbhar Bharat 重点关注竞争力，而不是进口替代，同时强调改革、人口优势和抵御全球冲击的能力是关键的增长动力
Rijiju 为该项目辩护，声称反对印度的增长，强调经济弹性，驳斥假新闻，并表示这些岛屿是 Viksit Bharat 2047 的关键
How 'Made In India' Passenger Jets Will Change Indian Aviation Forever
新德里：在完成执政 12 周年的历史性时刻，纳伦德拉·莫迪总理分享了一个宏大的外交和经济愿景：“印度现在将建造自己的‘印度制造’民用飞机”。在建造了“光辉”战斗机和国产直升机之后，涉足商业航空将成为印度主权和经济实力的历史性里程碑。印度是当今增长最快的经济体之一，其航空业已经实现了巨大飞跃。目前它是全球第三大国内航空市场。飞行不再是富人的专利；它已成为中产阶级的必需品。为了满足这一巨大需求，印度航空公司每年花费数十亿美元从外国公司购买或租赁飞机。如果该国开始在国内建造这些飞机，将为印度节省大量外汇储备。 在过去十年中，“UDAN”计划通过航空旅行将印度的小镇连接起来。数据不言而喻：2014 年
Andhra Pradesh Clears New Aviation Policy, Sets Sight on Becoming India’s Eastern Gateway
Vijayawada：随着《2026-31 年安得拉邦航空政策》(APAP-2026) 的批准，安得拉邦 (AP) 致力于成为印度的“东方门户”。经内阁批准后，6 月 6 日发布了一项政府命令，用一项全面的五年计划取代了国家已有十年历史的民航框架，该计划将互联互通、工业和投资融合成一个综合蓝图。该政策的核心是规模。目前，美联社仅占印度客运量的 1.5%，远远落后于马哈拉施特拉邦和卡纳塔克邦等邦。新框架的目标是到 2035 年将这一比例提高到 4%，到 2047 年提高到 7%，要求年旅客吞吐量从 620 万人次大幅增加到 3038 万人次。为了实现这一目标，该政策为每个公民设定了 150 公里
