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World File Search System一架
AO-2018-053：2018 年 7 月 18 日，昆士兰州布里斯班机场，一架空客 A330 飞机，9M MTK，起飞时发生空速指示器故障
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EURONAVAL 2022 展会 - 武装部队部
2030 年前交付给法国海军的五艘 FDI 是 2013 年《国防和国家安全白皮书》定义的十五艘一流护卫舰之一。FDI 是 4,500 吨级战斗舰艇，船员人数为 125 人，能够单独或作为海军部队的一部分参与所有作战领域：反舰战、防空战、反潜战、打击不对称威胁、网络防御、特种部队投射。为了应对高强度的战斗和各种不断变化的威胁，以色列国防军配备了重型武器（飞鱼MM40 B3C反舰导弹、紫菀15和30防空导弹、MU90鱼雷、20毫米和76毫米火炮）。以色列国防军可同时搭载一架直升机和一架无人机，并用两艘突击艇接收一支特种部队支队。
Bhanu Sood 博士 - TFAWS 2025 - NASA
美国宇航局的“蜻蜓”任务将于 2030 年代中期将一架旋翼机可重新定位的着陆器发射到土卫六表面，这将是首次探索土卫六表面的任务。
航班运营商分析 - 运输问题
世界各地都发生了许多因空中交通管制 (ATC) 问题而引发的事件。例如，2018 年 2 月 2 日，俄罗斯航空公司 Pobeda 和土耳其航空公司 Pegasus 运营的两架波音 737 飞机在伊斯坦布尔阿塔图尔克机场空中险些相撞。值得注意的是，两架飞机相距仅 250 米 [2]。2018 年 1 月 30 日，一架由联邦快递运营、从雅典飞往特拉维夫本·古里安机场的波音 757-200 飞机与一架载有联合国工作人员前往埃及的 Beech 200 King Air 飞机避免了相撞，两架飞机的水平距离为 0.4 英里（740 米），垂直距离略大于 300 英尺（90 米）[3]。 2018 年 8 月 13 日，在爱丁堡机场，一系列事件导致一架载有 180 名乘客的空客 A320-214 于 09:48:13 从 06 号跑道起飞，一架挪威国际航空运营的波音 737-800（载有 159 名乘客）于 09:48:15 在同一跑道上降落。在最接近点，两架飞机相距约 875 米，当波音 737-800 接地时，空客 A320-214 的距离为 60 英尺 [4]。另一起两架飞机恰好处于危险的近距离飞行的案例发生在 2017 年 6 月 2 日，地点在莱城纳扎布机场附近。由于空中和地面的注意力不集中，以及空中交通管制员在指示垂直和水平分离方向时出现失误，险些导致正面相撞 [5]。中国空管部门共15名
从 787 梦想飞机问题中吸取的有关锂离子电池可靠性的经验教训
停飞之前，其他子系统也发生了几次电气故障。全日空航空公司 (ANA) 报告称，2012 年 5 月至 12 月期间，至少有 10 块电池因电压异常或其他异常行为而不得不退回 [1]。2012 年 12 月 4 日，一架联合航空公司的航班在遇到电力问题后被迫紧急降落在新奥尔良 [2]，最初被认为是机械问题，但后来发现是由于电源面板主板上的电弧引起的。2012 年 12 月 13 日，一架卡塔尔航空公司的飞机因类似的电气问题停飞 [3]。几天后，联合航空公司证实其另一架 787 飞机也出现了电气问题 [2]。另一起事件涉及 2013 年 1 月 9 日的制动诊断系统误报 [4]。虽然这些故障引发了担忧，但最终停飞还是由 2013 年 1 月相隔 10 天发生的两次灾难性电池故障引起的。2013 年 1 月 7 日，一架停飞的 787 飞机发生电池起火。一名机械师注意到辅助动力装置 (APU) 发生电源故障，随后辅助电池端子冒出火焰和烟雾。快速释放旋钮熔化阻碍了第一时间响应，但电池大火最终被扑灭。一名消防员在电池泄压时被烧伤 [5]。2013 年 1 月 16 日，全日空运营的一架 787 飞机发生电池故障。此次故障导致飞行员在日本香川县高松机场紧急降落。据全日空航空公司副总裁 Osamu Shinobe 称，“驾驶舱内发出电池警报，并在驾驶舱和客舱内检测到异味，（飞行员）决定紧急降落”[6]。日本检查人员发现辅助电池系统可能接线不当 [7]，这进一步引发了人们对其他系统是否安装正确的疑问。
Abaconian - UFDC 图像阵列 2
ufl.edu › ... PDF 2000 年 8 月 25 日 — 2000 年 8 月 25 日 一架双引擎 Cessna 402-B 载着流行的 R&B 歌手 Aaliyah 和七个...飞机右翼的油箱...可靠性。
石油污染监测 - 欧洲航天局
成本/收益考虑当石油污染监测基于星载和机载操作相结合时，成本效益比和成本效益已被证明会提高。对于北海每年 1800 万平方公里区域的石油泄漏监测，考虑使用一架飞机、两架飞机以及 ERS SAR 数据（覆盖 840 万平方公里）和一架飞机（960 万平方公里）的组合。配备 SLAR 的飞机在标准条件下每小时可以监测大约 15 000 平方公里。当地天气条件允许每周平均覆盖四天，每天飞行大约四个小时，每天覆盖大约 60 000 平方公里。评估中考虑了成本、时间范围（设定为二十年）以及社会影响。计算了所有涉及的服务提供商、最终用户和潜在污染者（例如石油公司、航运、沿海工业）的社会成本和收益。
石油污染监测 - 欧洲航天局
成本/效益考虑 当石油污染监测基于星载和机载操作相结合时，成本效益比和成本效益已被证明会提高。 我们考虑使用一架飞机、两架飞机以及 ERS SAR 数据（覆盖 840 万平方公里）和一架飞机（960 万平方公里）的组合来监测北海每年 1800 万平方公里区域的石油泄漏。 配备 SLAR 的飞机在标准条件下每小时可以监测大约 15 000 平方公里。 当地天气条件允许每周平均覆盖四天，每天大约飞行四个小时，每天的覆盖范围约为 60 000 平方公里。 评估中考虑了成本、时间范围（设定为二十年）以及社会影响。计算了所有涉及的服务提供商、最终用户、潜在污染者（例如石油公司、航运、沿海工业）群体的社会成本和收益。
石油污染监测 - 欧洲航天局
成本/收益考虑当石油污染监测基于星载和机载操作相结合时，成本效益比和成本效益已被证明会提高。对于北海每年 1800 万平方公里区域的石油泄漏监测，考虑使用一架飞机、两架飞机以及 ERS SAR 数据（覆盖 840 万平方公里）和一架飞机（960 万平方公里）的组合。配备 SLAR 的飞机在标准条件下每小时可以监测大约 15 000 平方公里。当地天气条件允许每周平均覆盖四天，每天飞行大约四个小时，每天覆盖大约 60 000 平方公里。评估中考虑了成本、时间范围（设定为二十年）以及社会影响。计算了所有涉及的服务提供商、最终用户和潜在污染者（例如石油公司、航运、沿海工业）的社会成本和收益。