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一架飞机即可实现所有功能。
两家公司之间的合作不断扩大。“六年半以来，我们非常高兴能有一家公司与我们并肩作战，该公司在市场和世界范围内都享有与达美航空同等的声誉和地位，”Dichter 告诉 AIN，并补充说他重申了公司与 Gama Aviation 的长期合作伙伴关系。他指出，Gama 的飞行员将继续驾驶 Wheels Up 机队。根据拟议的协议，DPJ 将继续根据其第 135 部分证书运营，Dichter 表示该证书可用于在 Wheels Up 开发飞机管理服务。“DPJ 是一个动态平台，”他解释道。“发展飞机管理业务并为平台增加更多资产绝对是我们未来的计划。”达美航空发言人证实，DPJ 的客户和机队将继续不间断地运营。“这一开创性的合作将使私人航空更加大众化，让更多消费者能够享受到私人飞机旅行的便利，”达美航空首席执行官 Ed Bastian 表示。“Wheels Up 的生活方式体验和创新的数字平台，加上达美私人飞机的规模和服务，有助于进一步实现达美航空通过旅行连接人们和社区的使命。” n
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受以下所有条款和条件的约束，本规范的版权所有者特此授予您完全付费、非排他、不可转让、永久、全球性的许可（无权再授权），使用本规范创建和分发基于本规范的软件和特殊用途规范，并根据版权法使用、复制和分发本规范；前提是：（1）上述版权声明和本许可声明均出现在本规范的任何副本上；（2）本规范的使用仅供参考，不得复制或发布在任何网络计算机上或在任何媒体上广播，也不得以其他方式转售或转让用于商业目的；（3）不得对本规范进行任何修改。如果您违反任何这些条款或条件，此有限许可将自动终止，恕不另行通知。终止后，您将立即销毁您拥有或控制的任何规范副本。
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受以下所有条款和条件的约束，本规范的版权所有者特此授予您完全付费、非独占、不可转让、永久、全球性的许可（无权再授权），使用本规范创建和分发基于本规范的软件和特殊用途规范，并根据版权法使用、复制和分发本规范；前提是：（1）上述版权声明和本许可声明均出现在本规范的任何副本上；（2）本规范的使用仅供参考，不得复制或发布在任何网络计算机上或在任何媒体上广播，也不得以其他方式转售或转让用于商业目的；（3）不得对本规范进行任何修改。如果您违反任何这些条款或条件，此有限许可将自动终止，恕不另行通知。终止后，您将立即销毁您拥有或控制的任何规范副本。
为... 设计一架可搭载 450 名乘客的混合翼身飞机
摘要：ACFA 2020（柔性飞机主动控制）是欧盟委员会第七研究框架计划资助的合作研究项目。该项目涉及 2020 年飞机配置（如翼身融合 (BWB) 飞机）的创新主动控制概念。ACFA 的主要目标是设计一种新型超高效 450 座 BWB 型飞机，以及为此类飞机提供强大的自适应多通道控制架构。新设计的控制器的目标是雄心勃勃地改善乘坐舒适度和操控品质，以及减轻 BWB 型飞机的负荷。根据实现的负荷减少，可以调整 450 座飞机的结构尺寸，以实现雄心勃勃的减重目标，从而进一步提高燃油效率。主动控制要求分别影响控制面和整体飞机设计的设计过程。因此，传统的飞机设计流程必须适应新的要求。本文描述的飞机设计框架已在 ACFA BWB 飞机的开发中证明了其效率。在一年的时间内，在多个领域要求的约束下开发了机身。本文介绍了 BWB 飞机设计活动的过程和结果，为详细概念分析以及多输入多输出控制架构的研究奠定了基础。
设计一架可搭载 450 名乘客的翼身融合飞机，用于主动控制调查
摘要：ACFA 2020（柔性飞机主动控制）是欧盟委员会第七研究框架计划资助的合作研究项目。该项目涉及 2020 年飞机配置（如翼身融合 (BWB) 飞机）的创新主动控制概念。ACFA 的主要目标是设计一种新型超高效 450 座 BWB 型飞机，以及为此类飞机提供强大的自适应多通道控制架构。新设计的控制器的目标是雄心勃勃地改善乘坐舒适度和操控品质，以及减轻 BWB 型飞机的负荷。根据实现的负荷减少，可以调整 450 座飞机的结构，目标是雄心勃勃地减轻重量，从而进一步提高燃油效率。主动控制要求分别影响控制面的设计过程和整体飞机设计。因此，传统的飞机设计流程必须适应新的要求。本文描述的飞机设计框架已在 ACFA BWB 飞机的开发中证明了其效率。在一年的时间内，在多个领域要求的约束下开发了机身。本文介绍了 BWB 飞机设计活动的过程和结果，为详细概念分析以及多输入多输出控制架构的研究奠定了基础。
统一架构框架（UAF）人类...
海上搜救 (SAR) 行动 - 遇险游艇。监控单元接收来自游艇的遇险信号并将其传递给指挥和控制 (C2 中心)。C2 中心协调救援直升机、海军舰艇和救援船之间的搜救行动。
一架空客 A310-324 飞机，注册号为 YR·LCC
06:07:58 UTC，副驾驶请求收起前缘缝翼，但机长未执行该操作。此时飞机正通过磁航向 013 度，高度 3800 英尺，速度 185 节，正在下降。飞机俯仰角下降 16.5 度，左倾角也下降 18 度。当时达到的推力不对称为 28 TRA 度，EPR 为 0.27。