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基于Web爬网数据的定性研究
背景：中国的糖尿病疾病负担很重，糖尿病指南等医疗标准是医疗保健提供者和患者糖尿病管理的核心参考指南。但是，患者的指南依从性太低，这与准则和患者的自我管理需求之间的差距相关。将患者的需求纳入指南开发将减少这一差距。目标：我们试图捕获糖尿病患者在日常情况下自我管理的需求，并阐明医疗标准（例如指南和患者需求）之间的矛盾和差异。方法：这项研究收集了来自4个在线健康社区的基于爬行者的数据。我们选择了2020年3月至2020年7月之间从中国糖尿病患者中收集的1605个文本记录进行分析。文本分析将基础理论应用于将患者涉及的问题分开，将患者涉及3个主题，7个子主题和25个条目。结果：总共69.03％（1108/1605）的文本与有关疾病治疗的问题（主题B）有关，主要询问药物使用（B2和B3; 686/1108，61.91％），包括药物选择，药物选择，药物治疗，副作用，副作用，副作用以及中介产生的变化。此外，222（n = 1605，13.8％）文本（主题A）涉及疾病病因和糖尿病知识的解释，275（n = 1605，17.1％）文本（主题C）讨论了生活方式的变化以及对疾病带来的生活方式的改变。结论：我们的发现表明，迫切需要改善糖尿病健康教育和指南发展策略，并从患者的角度开发健康管理策略，以弥合患者需求与当前医疗标准之间的不对对准。
Aprilaire E070爬网dehumidifier
Aprilaire E070爬行空间除湿机旨在通过将传入的空气传递到蒸发器线圈上，从而使空气进入设备中，以使空气温度在空气露点以下。水分从空气中清除，并从设备中排出到公共地板或废物排水沟。然后将空气在冷凝器线圈中重新加热，然后退出设备。
用于表面裂缝检测的爬壁机器人设计......
摘要：本研究重点设计一种爬墙机器人，用于桥梁、旧混凝土建筑、隧道和水坝等建筑结构的无损检测。机器人的主要目标是确定建筑结构上的表面裂缝。对于粘合机制，采用通用真空吸力机制，可爬过水平和垂直表面。图像处理用于分析使用相机捕获的图像。集成控制和相机固定模块的树莓派适用于系统的图像捕获和控制系统。图像应作为系列发送到计算机进行读取。图像处理算法应用于捕获的图像。应用图像预处理、分割、灰度转换、阈值和边缘检测等算法。使用不同的边缘检测算子，如 canny、sobel、roberts、prewitt 和 log 进行表面裂纹检测。使用图像处理算法估计裂纹参数，即分段裂纹的面积。并以像素值的形式获得输出，然后将其转换为相应的尺寸。关键词：攀爬机器人、气动机构、图像处理、裂纹检测。
LFRO - LANNION - dircam
IFR 起飞的建议说明 IFR 起飞的建议说明 RWY 11：爬升 8.4% 至 1300 英尺（1015 英尺）(1)，然后继续爬升至航路最低安全高度。 RWY 11：以 8.4% 的速度爬升至 1300 英尺（1015 英尺）（1），然后直接航线上升至最低安全航路高度。 RWY 29：爬升 7.9% 至 1000 英尺（725 英尺）（2），然后继续爬升至航路最低安全高度。 RWY 29：以 7.9% 的速度爬升至 1000 英尺（725 英尺）（2），然后直接爬升至最低安全航路高度。 （1）理论爬升梯度。最危险的障碍物：一棵高 335 英尺的树，位于距 DER 206 米处，距中心线左侧 198 米处。
LFQM - BESANCON LA VEZE - 我正在跑步
出站飞机 22.2 出发 22.2 IFR 出发建议说明 IFR 出发建议说明 RWY 05：以 7.9% 坡度 MAG 051° 爬升至 2300（1030）（1），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 05：以 7.9% RM 051° 爬升至 2300（1030）（1），然后直接航线爬升至航路安全高度。 （1）该坡度没有考虑轴线左侧 DER 处 11 米处的 1279 英尺处的植被。 （1）该坡度忽略了轴线左侧 DER 处 1279 英尺至 11 米范围内的植被。控制障碍：轴线上距离 DER 46 米处的铁路海拔 1282 英尺。最严峻的障碍：轴线上距离 DER 46 米的 1282 英尺铁轨。 RWY 23：以 7.8% 坡度、MAG 231° 爬升至 2300（1030）（2），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 23：以 7.8% RM 231° 爬升至 2300（1030）（2）然后直接爬升至航路安全高度。 （2）该坡度没有考虑 DER 处 1299 英尺的道路、轴线右侧距离 DER 45 米和 76 米处 1317 英尺和 1340 英尺的植被，以及轴线左侧距离 DER 25 米和 111 米处 1304 英尺和 1322 英尺的植被。
LFDH - 也 GERS - DIRCAM
出站飞机 22.1 离场航班 22.1 IFR 离场建议指示 22.1.1 RWY 18：爬升 MAG 183° 至 1011（600），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 18：爬升 RM 183° 至 1011（600），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 36：爬升 MAG 003° 至 1011（600），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 36：爬升 RM 003° 至 1011（600），然后直接爬升至航路安全高度。
LFQA - 兰斯 PRUNAY - dircam
离场程序 22.1 IFR 离场 RWY 07 的建议说明：以 3.8% MAG 065° 爬升至 813 (500)，然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 07：以 3.8% RM 065° 爬升至 813 (500)，然后直接爬升至航路安全高度。跑道 25：以 6.7% MAG 245° 爬升至 1313 (1000)，然后直接飞至航路安全高度。理论坡度，最不利障碍：距离跑道中心线右侧 DER 150 米处 355 英尺处的路灯。
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出发航班 22.1 IFR 离场建议说明 22.1.1 RWY 08：爬升 MAG 081° 至 1400（490），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 08：爬升 RM 081° 至 1400（490），然后直接航线爬升至航路安全高度。跑道 26：以 3.6% 的速度爬升至 MAG 261°，直至 1300（410）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 26：以 3.6% 的速度爬升 RM 261° 至 1300（410）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 （1）：轴线左侧 DER 附近 1200 米处的森林 ALT 1013 英尺所需的爬升坡度。 (1)：位于轴线左侧 DER 1200 米处，海拔 1013 英尺的森林决定的坡度。
概括 40-1 橙色慈善 lfmo
RWY14：东部区域：禁区。西部区域：以 8.1% RM157° 爬升至 260（74）（1），然后爬升至 1500（1314），随后直接飞抵航路安全高度。请勿在 DER 前转弯。 （1）理论上升坡度：惩罚性障碍； 246 英尺树线距离 DER 184 米，轴线左侧 127 米。如果忽略此障碍：以 7.2% RM157° 爬升至 230（44）（2），然后爬升至 1500（1314），然后直接航线至航路安全高度。请勿在 DER 前转弯。 （2）理论上升坡度：惩罚性障碍； 224 英尺机库距离 DER 90 米，轴线右侧 201 米。 RWY32：东部区域：禁区。西部区段：以 10.6% 的速度爬升至 RM322° 至 270（76）（1），然后以 4.6% 的速度爬升至 1000（806），随后直接飞抵航路安全高度。请勿在 DER 前转弯。 （1）理论上升坡度：惩罚性障碍； 258 英尺树线距离 DER 142 米，轴线右侧 187 米。如果忽略此障碍：以 4.6% RM322° 的速度爬升至 1000（806）（2），然后直接飞抵航路中的安全高度。请勿在 DER 前转弯。 （2）理论上升坡度：惩罚性障碍； 262 英尺树线距离 DER 412 米，位于轴线左侧 197 米处。
