领导大型复杂业务部门,负责愿景、战略、损益 (P&L)、新业务获取、项目执行、客户界面、盈利增长、投资规划、研发 (R&D)、人员配备和团队发展。作为飞机生存能力业务部门的负责人,使公司成为红外对抗 (IRCM) 系统能力的全球领导者,每年在国内外销售 8 亿美元,覆盖全球 1,400 多架飞机。获得 64 亿美元的业务部门奖励 — 一年就获得 11 亿美元,而目标是 7.05 亿美元。实现盈利增长,每年比行业平均利润率高出 60-90%。开发了下一代产品,完成了集成、飞行测试、环境鉴定、实弹测试,并将先进的自我保护系统转入生产。在英国和澳大利亚建立国际仓库,以支持产品和螺旋式升级。与供应链和其他原始设备制造商 (OEM) 建立并保持战略联盟,以实现可负担性、进度和质量管理。
审计与风险评估办公室协助西悉尼大学 (WSU) 各部门和项目建立或更新其运营风险登记册 (Register)。这项风险评估工作有助于确定各部门或项目以及大学任何关键运营的高风险或其他重大风险领域,这些领域可能会妨碍业务部门和项目的运作,或危及大学或业务部门目标的总体战略目标的实现。我们专注于那些影响运营部门或项目业务和战略目标的风险,这些目标源自大学的“2021 - 2026 年持续成功”战略框架。
摘要在现代世界中,随着信息,科学和技术资源的发展,数据量正在迅速增加。云服务对于支持和优化大量数据的管理至关重要。随着技术的发展,有必要增强管理大量信息的方法。现代对效率和安全性的要求对业务部门构成了挑战,而云服务中流程的自动化正是实现高功能和保护的关键。在本文中,我们将探讨过程自动化在云服务中的重要性,这些技术如何贡献优化数据管理以及确保处理大量信息时的安全性。关键字1数据库,业务部门,云存储,安全性。1。简介
Marc Szepan 博士是牛津大学赛德商学院的国际商务讲师。此前,他是汉莎航空的高级管理人员。他的主要职业经验是领导欧洲、亚洲和美国的技术和数字航空业务。最近,他担任汉莎系统(汉莎航空的 IT 服务业务部门)的航空运营解决方案高级副总裁。他还曾在汉莎技术公司(汉莎航空的 MRO 业务部门)和另外两家德国工业公司担任领导职务。2012 年,Marc 被《航空周刊与空间技术》评为“40 位 40 岁以下:航空航天和航空业新星”之一。Marc 获得了牛津大学管理学博士学位。他还拥有哈佛大学的硕士学位和杜克大学的工商管理硕士学位。
康明斯是全球动力领导者和发动机制造商,总部位于美国印第安纳波利斯哥伦布市。2019年,作为康明斯百年庆典的一部分,董事长兼首席执行官汤姆·莱恩巴格 (Tom Linebarger) 推出了“地球 2050”计划。这一环境可持续发展战略制定了八个可量化的 2030 年目标以及三个远见卓识的 2050 年长期愿景:§ 按照专家建议减少温室气体和空气排放。§ 以最可持续的方式利用自然资源。§ 帮助社区应对主要环境挑战。该战略被称为“零排放目标”,旨在减少碳排放,实现可持续发展。它包括投资于减少排放的技术和动力解决方案,考虑对客户的经济影响,并推进技术进步,使其能够在价格合理的情况下得到广泛采用。为了支持这些目标,除了现有的四个动力业务部门外,还创建了一个新动力业务部门:发动机业务部门、动力系统业务部门、零部件业务部门和分销业务部门。新动力业务开发不基于传统内燃机技术的技术和产品,帮助我们的客户通过零排放技术过渡到未来。氢经济是一个产品和解决方案生态系统,从氢气生产(上游)开始,到氢气和储能(中游),再到下游应用和由氢气驱动或支持的业务部门。它还意味着以脱碳的方式推动经济活动,以消除碳排放。目前,新动力业务提供电解器产品,上游从水中产生氢气,中游提供氢气存储解决方案和电池,下游提供固定电源燃料电池、移动燃料电池、电池和电气化部件以及重型运输(如商用、重型卡车和采矿设备)的动力传动系统。在上游,康明斯拥有一些一流的电解器氢气生产产品。三年前,当该领域的大多数参与者仍处于概念阶段时,它就部署了世界上最大的 20 兆瓦质子交换膜 (PEM) 电解器。在中游方面,康明斯拥有广泛的能源和氢气存储解决方案,而在下游,它拥有用于固定电源和移动应用的燃料电池。例如,康明斯的燃料电池技术是阿尔斯通在德国的氢动力零排放列车的后盾。康明斯宣布推出燃料无关的发动机平台,Werner Enterprise 等主要客户为其送货卡车订购了氢内燃机。“正如您所看到的,康明斯正在创新并将我们的零排放技术部署到经济关键应用中,”赵建军强调道。他负责康明斯非洲中东地区新动力业务。
1 Fraunhofer环境,安全和能源技术研究所UMSICHT,业务部门:能源效率技术,Osterfelder STR。3,46047德国Oberhausen3,46047德国Oberhausen