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五年的东海岸天然气电网扩展计划，向北到
8澳大利亚政府，未来天然气战略，分析报告，https：//www.industry.gov.au/sites/default/default/files/2024-05/future-future- gas-strategy-analytical-analytical-ralealtility-report.pdf
动态缩小的季节性海洋预测北美东海岸生态系统
摘要。使用西北大西洋的1 /12°区域模型（MOM6-NWA12），我们从1°全球前铸型模型中降低了回顾性季节性预测的阶段。为了评估降尺度是否提高了表面温度，盐度和腐蚀温度的预测技能，将彼此的全局和缩放预测进行比较，并使用异常相关性进行了持久性的参考预测。还根据平均偏差和集合扩散评估了两组预测。我们发现，在美国东北部大型海洋生态系统中，缩小缩小显着提高了每月海面温度异常的预测技能，这是全球模型在历史上努力熟练地预先预先预先预测的地区。在大多数初始化月份和交货时间中，该区域的降量表海面温度（SST）的预测也比胜任基线更熟练。尽管此阶段中的某些SST预测技能源于最近的快速变暖趋势，但在删除趋势的贡献后，通常保持持久性的预测技能，并且还保留了可预测过程的技能模式。虽然缩小缩小主要提高了美国东北部地区的SST异常预测技能，但它改善了北美东海岸许多海洋生态系统的底部温度和海面盐度异常技能。al-尽管通过降尺度的异常预测改善无处不在，但混合了降尺度对预测偏差的影响。降尺度通常会降低全球模型中发现的平均表面盐度偏见，特别是在具有清晰盐度梯度的区域（北部
西澳大利亚珀斯：2024 年 5 月 7 日星期二太平洋能源公司成立新部门，瞄准东海岸脱碳机会
能源行业资深人士 Mark Sinclair 被任命为 PEC 的董事总经理。Mark 在澳大利亚能源领域拥有 30 多年的经验，曾担任可再生能源和清洁技术企业的领导职务。Mark 于 4 月加入 Pacific Energy，并立即开始集中和利用 PEC 在远程电力、可再生能源、发电和氢气方面的专业知识。
项目名称：东海岸空战机动靶场（EC/ACMR） 参与组织/人员：FPO-1：LT Bob Mayer、Don Masso、LCDR Geoff Cullison（
项目名称：东海岸空战机动靶场 (EC/ACMR) 参与组织/人员：FPO-1：LT Bob Mayer、Don Masso、LCDR Geoff Cullison（临时值班）UCT ONE 日期：1976-1977 项目摘要：EC/ACMR 项目是 FPO-1 的一项独特工作，负责管理和执行这项耗资 1300 万美元的项目，这是海军首个海洋军事建设 (MCON) 项目。该项目涉及设计和建造四个离岸仪表塔以支持 EC/ACMR，为海军提供了独特的战斗机飞行员训练维度。靶场系统可同时跟踪多达二十架飞机，它们参与战斗/混战机动并发射模拟（副实况）电子导弹。空战和护航战术是通过实时三维显示所有靶场活动来制定和评估的，同时由训练有素的地面教官持续监控。 EC/ACMR 塔位于 83-106 英尺深的水中，距北卡罗来纳州基蒂霍克海岸 15-32 英里。靶场位于哈特拉斯角以北，该地区经常遭受强风和风暴的侵袭，被称为大西洋的墓地。预计在塔的 20 年设计寿命内，环境条件包括 62 英尺的浪高、2-3 节的海流、140 英里/小时的风速以及从冰点到 100°F 的温度。所需的设计是史无前例的——塔将安装在以前没有海上结构记录的区域。FPO-1 于 1974 年夏天首次参与该项目，当时它的任务是向靶场项目赞助商海军航空系统司令部 (NAVAIRSYSCOM) 提供海洋工程和咨询服务。NAVAIRSYSCOM 通过与 Cubic Corporation 签订的合同，将靶场开发作为海军其他采购 (OPN) 设备采购。 Cubic 开发了电子系统，并准备通过分包方式提供海上塔。1975 年夏天，在手头有初步的塔设计图时，显然资金需求将超过 OPN 指南。因此，EC/ACMR 塔的建造被纳入了 1976 财年的 NAVFAC MCON 计划。尽管 FPO-1 是海洋设施工程和建设的专业中心，但这种专业知识主要通过内部海军建设项目获得。它在海上行业方面经验不足，设计师和承包商既不熟悉也不热衷于国防部或海军设施合同程序。本质上，海上设计和建设是在成本加成的基础上采购的，客户承担所有风险和责任。最后，FPO-1 能够与俄克拉荷马州塔尔萨的 Crest Offshore 协商一份固定价格的 A&E 合同，后者接受了协商后的 20 年设计寿命责任作为费用成本。Crest Offshore 是为 NAVAIRSYSCOM 开发原始 OPN 塔设计的同一家公司。此外，FPO-1 与德克萨斯州休斯顿的 TERA 公司签订了合同，以提供设计质量保证，包括对 A&E 设计的独立分析和关键设计问题的解决。三脚塔
改善弗吉尼亚州东海岸的健康公平和疫苗接种
执行摘要 CommuniVax 于 2020 年 9 月成立了一个全国性研究联盟，由 5 个地方研究团队组成：阿拉巴马州、加利福尼亚州、爱达荷州、马里兰州和弗吉尼亚州，重点关注非裔美国人/黑人和拉丁裔社区，由位于约翰霍普金斯大学卫生安全中心的中央“枢纽”协调，并由国家专家工作组指导。弗吉尼亚团队的 CommuniVax 参与始于 2020 年春末，包括东弗吉尼亚医学院、诺福克州立大学、汉普顿大学和弗吉尼亚联邦大学。弗吉尼亚团队有一个汉普顿路部分和一个东岸部分。本报告重点介绍了 2021 年春末和夏初对弗吉尼亚东岸低收入社区 COVID-19 疫苗接种的定性研究结果。它依赖于 31 次个人访谈、3 次焦点小组讨论以及持续不断的疫苗接种努力和加强弗吉尼亚东岸的集体健康机构，特别强调非裔美国人/黑人人口。这些努力包括弗吉尼亚州研究团队、东海岸健康社区以及为提高疫苗接种率而不懈努力的一线组织的努力。本报告的一项重要发现是，弗吉尼亚州东海岸的低收入社区对 COVID-19 疫苗接种的反应好坏参半。促使一些人接种疫苗的因素也遭到了其他人的质疑；例如，一些人接种疫苗是为了避免感染 COVID-19，但对另一些人来说，疫苗并不是一种可靠的预防方式，不值得冒险。另一个重要发现是，提高疫苗公平性需要让整个社区参与解决各种健康社会决定因素，包括种族主义、贫困、交通、教育、住房、粮食不安全和创伤。对于许多社区成员来说，这些问题比 COVID-19 疫苗更为紧迫。第三个重要发现是，更强大、更公平的医疗保健依赖于稳定、可持续的公共卫生基础设施。一个得到加强的卫生部门和专项和持续的资金将使东海岸卫生区能够召集社区和信仰组织的主要领导人来规划工作。与这些合作伙伴的合作将加强公共卫生工作，解决社会决定因素，并为该地区应对下一次健康危机做好准备。在本报告中，我们建议通过同行主导的努力，使疫苗信息和接种更加人性化。与选择不接种疫苗的社区成员进行个人接触，并与社区和宗教组织接触，将有助于制定新的战略。由于这些合作伙伴在社区中享有信任地位，他们可以深入了解难以发现的社区问题。他们可以发现问题，提供新方法，并在熟悉和信任的地方确定接种疫苗的地点。我们还建议加强公共卫生基础设施，以发挥社区作用。为了对社区健康产生最佳影响，弗吉尼亚东岸卫生区工作人员应拥有可持续的资源、人口代表性，并具备真正的社区参与技能。
东海岸近海渔业的受保护物种管理策略
认识到商业渔民最适合调整其装备，设置装备和钓鱼时机以最大程度地减少相互作用；单个渔民比监管层次更重要的是，他们的行为使他们的相互作用最小化。昆士兰州的渔业要跨越现有信息源（受保护的物种报告，船只跟踪，确认的受保护物种死亡），以确定与报告义务和重复行为的不遵守。昆士兰州的渔业，以对单个渔民的保护物种相互作用实施相称的管理响应系统。包括任何随后的相互作用的地方，一系列不断升级的管理反应适用于个别渔民，最终导致无法最大程度地减少其相互作用的渔民。
下一代植被和基础设施数字监测试用于东海岸主线
•正在进行12个月的网络铁路试点项目，以自动检测潜在危害，例如悬垂树木，树叶和危险中断的沉降。•使用Crosstech的AI技术，“面向前CCTV”数字监控将优化基础设施和植被的安全性和维护。•日立铁路公司已促进了数字资产监控项目，并将Crosstech技术应用于Lner Azuma火车。伦敦，2024年7月15日 - 网络铁路，LNER，CROSSTECH和HITACHI RAIL正在合作试用最新的数字资产监控，以观察自然环境和轨道，包括植被和路堤。实时监测区域进一步提高了安全性，有助于检测潜在的危害，例如悬垂或侵入性树种，赛道上的叶子或可能造成伤害或延误的路堤沉降。网络铁路先前估计，仅南部地区，与植被相关的事件每年每年的费用高达300万英镑。新的向前的CCTV摄像头（FFCCTV）已安装在Lner Azuma火车的驾驶员驾驶室内，进行了12个月的试验，该试验于5月开始。目前，运营Azuma火车在将东海岸主线的基础设施监视和维护中数字化中起关键作用。该解决方案使用了最新的人工智能（AI）相机传感器技术。自动检测潜在危害，并在需要维护的地方进行精确的危险，从而实现积极的方法来维持基础设施。日立铁路公司使用其数字供应商Crosstech帮助召集试点项目。同样，试验将提供见解和指导，以优化东海岸主线需要何时何地维护。英国中小型企业是Network Rail的AI技术成功案例之一，它使用计算机视觉技术通过直接来自前面的摄像机的数据实时监视轨道和周围环境。FFCCTV监视解决方案是通过将Crosstech技术与日立铁路的数字专业知识相结合来开发的，以协助集成，操作和客户界面。
着陆后试图复飞时坠毁，东海岸……
美国国家运输安全委员会。2011 年。东海岸喷气机 81 号航班着陆后试图复飞时坠毁，霍克比奇公司 125-800A，N818MV，明尼苏达州奥瓦通纳，2008 年 7 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-11/01。华盛顿特区。摘要：本事故报告讨论了 2008 年 7 月 31 日发生的东海岸喷气机 81 号航班事故，该航班是一架霍克比奇公司 125-800A，N818MV，在明尼苏达州奥瓦通纳市奥瓦通纳德格纳地区机场 30 号跑道着陆后试图复飞时坠毁。两名飞行员和六名乘客遇难，飞机因撞击力而损毁。这架非定期国内客运航班按照《联邦法规》第 14 部分 (CFR) 第 135 部分的规定运营。仪表飞行规则飞行计划已提交并启动；然而，该计划在着陆前被取消。事故发生时，目视气象条件占主导地位。本报告中讨论的安全问题涉及机组人员的行动；缺乏对 14 CFR 第 135 部分运营商的标准操作程序要求，包括机组资源管理培训和检查表使用；涡轮动力飞机的复飞指导；第 135 部分飞行前天气简报；飞行员疲劳和睡眠障碍；到达着陆距离评估指导和要求不足；第 135 部分按需飞行员指挥线检查；以及驾驶舱图像记录系统。针对这些问题，美国向联邦航空管理局提出了 14 项新的安全建议。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。美国国家运输安全委员会通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L'Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2011-910401：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.