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World File Search System严重事故
主电信，网络和安全性
1。知识检查电信，网络和安全部门的主人授予了成功通过了与理论和实用课程有关的测试，并在论文准备和辩护期间证明了足够水平的候选人。如果缺席，则没有准备考试的规定。如果发生严重事故，正当和严重的合理性，将由陪审团审查此案，以期采取被认为适当的措施。2。参加所有教学活动都是强制性的。进行检查定期进行。对于任何受试者，如果不合理的缺勤总数大于预定时间总数的30％，则学生无法接受与此主题有关的测试。在这种情况下，学生无法参加考试，获得零等级（ECTS：F）。，如果由于这项措施，学生错过了三个以上的测试，则他或她被认为已辞职。3。条件每个课程分配了20个标记。从学期的考试标记中计算出理论模块的一般平均值，并由学分数量加权。适用于学生获得低于10/20的任何学科的提醒系统。如果一般平均水平大于或等于11/20，则学生不会为年级在8至10的课程中召回。在提醒之后，陪审团组成并决定结果。理论课程将通过：
检查：调查电池系统的供应链和网络物理安全
摘要 — 电池供电的应用已遍布世界各地，从耗电的电动汽车到低功耗的智能终端和嵌入式设备。与此同时，电池膨胀、起火和爆炸等严重事故时有发生，造成了巨大的经济损失甚至生命损失。人们过去常常将此类后果归咎于无意的设计错误或原始电池制造商的质量检验不足。然而，考虑到错综复杂的电池供应链和电池管理系统 (BMS) 扩展的网络物理攻击面，这种说法如今已不再公平。在本文中，我们将重点关注普遍存在的 (锂离子) 电池实例的真实性和保证。我们通过对当代电池供应链进行建模并深入讨论每个阶段的重新包装和回收等实际问题来研究电池的真实性。至于电池保证，我们考虑了可能危及微电子 BMS 的机密性、完整性和可用性的新兴攻击媒介。此外，我们还重点介绍了现实世界的攻击示例，以反映高级对手的能力。此外，我们还提出了检测和避免对电池真实性和保证性威胁的有希望的对策，以便研究人员能够深入了解如何解决/缓解该问题。我们还提供了对电池系统脆弱性及其后续影响的看法，以及对潜在对策技术的看法。
科学实验室分析手册（slam）——阅读SLAM！
第 1 章 安全 A. 一般规定 实验室的安全是所有在场人员的责任和关注点。不安全的做法和事故会危及学员和教员的安全。最好的安全预防措施是保持头脑清醒和关注正在完成的工作。始终遵循以下一般安全做法： 1. 始终严格遵循本手册中概述的程序，除非教员另有指示。偏离规定的程序，即使看起来微不足道，也可能导致严重事故。例如，氰化钾在酸性溶液中会释放有毒气体氰化氢，但在碱性溶液中使用是安全的。 2. 如果发生事故，请立即通知您的教员或让其他人通知他或她。 3. 根据化学卫生计划，您在离开实验室前必须洗手。您将在实验室中处理各种化学试剂，其中许多可能通过接触皮肤或意外摄入对您造成伤害。处理试剂时请经常洗手；只要您怀疑自己可能接触了化学品，请随时洗手。 4. 保护您的眼睛和皮肤。在实验室时，您必须全程佩戴护目镜，以防止眼睛受伤（图 1-1）。适当穿戴实验室围裙/外套可保护皮肤。此外，必须始终穿长裤。对于暂时身体有限制而需要穿短裤（例如笨重的裤子）的学员，我们可提供外裤
英国石油公司德克萨斯城和雪佛龙里士满事故
尽管石油行业在提高安全性方面做出了努力，但严重事故发生率仍然很高，许多事故涉及人为失误事件 (HFE)，这些事件可以通过人为可靠性分析 (HRA) 进行识别、建模和量化。石油行业通常通过关注技术障碍来分析过程安全性，因此可以从 HRA 中受益。Phoenix 方法是一种 HRA 方法，它使用人为响应模型并将机组故障模式 (CFM) 与性能影响因素 (PIF) 联系起来。基于 Phoenix CFM 和 PIF，本文分析了两起炼油厂事故，即 BP 德克萨斯城 (2005) 和雪佛龙里士满 (2012)。分析包括构建事故时间表；识别 HFE 并将其分配给适当的 CFM；最后分析 PIF。分析有助于更好地了解操作员如何应对过程的异常情况，以及他们采取这些行动的原因，调查人为错误对事故的影响。评估人为错误在这些事故中所起的作用，有助于理解事故发生的原因，也是避免将来再次发生同样事件的关键信息。此外，还讨论和评估了主要基于核电站运营开发的 Phoenix HRA 在炼油厂运营场景中的应用特点和局限性。本文对调查人为错误对石油工业事故的潜在影响的价值提供了见解。
将5G连接的车辆匹配到感知...
5G连接的自动驾驶汽车（CAVS）通过共享感应和驱动信息来帮助增强对车辆驾驶环境和合作的看法，这是一项有希望的技术，旨在避免事故并提高道路使用效率。骑士之间合作的关键问题是将通信车辆与摄像机，LIDAR等传感器捕获的车辆相匹配。不正确的车辆匹配可能会导致严重事故。虽然现在可以适用于自动驾驶汽车的厘米水平定位，但将连接的车辆匹配到感知的车辆（MCSV）仍然具有挑战性，并且很少研究。在本文中，我们有动力研究5G骑士的MCSV问题，提出和评估解决方案以弥合研究差距的解决方案。我们提出了MCSV问题，并提出了两种支持合作驾驶的MCSV方法。第一种方法是基于车辆注册号（VRN），它是识别车辆的独特之处，可以在MCSV的CAVS中共享。vrn在共享之前进行了悬浮，以保护隐私，并将与共享的车辆匹配相提并论。第二种MCSV方法基于车辆外部视图的视觉特征，该视觉特征与其他骑士共享，并将其与从视觉传感器获得以匹配感兴趣的车辆的骑士相比。开发了一个新的MCSV数据集来评估所提出方法的有效性。实验结果表明，两种方法都是可行且有用的，它们的假阳性速率非常低，这对于合作驾驶安全至关重要。
JSP 403 第 1 卷第 1 部分：法规
前言 1. 国防部拥有、使用或以其他方式负责大量设在英国和国外的国防部射击场 1。无论这些射击场是由军人还是文职人员使用，安全都是至关重要的。如果射击活动没有得到适当的监管和控制，射击场使用者、操作或维护射击场的人员以及普通公众都有可能发生严重事故。 2. 国防大臣关于健康、安全和环境保护 (HS&EP) 2 的政策声明规定了安全开展国防活动的原则。这些原则包括： a. 遵守 1974 年《工作健康与安全法》等以及适用的附属立法。 b. 在适用特定豁免的情况下，引入部门标准，这些标准在合理可行的范围内至少与立法要求的标准一样好。 c. 平衡国防部人员（军人和文职人员）和普通公众的短期风险与满足作战要求。 3. 为了实施这些要求，确保国防部靶场的安全运行、维护和使用，我们成立了一个常设委员会，即国防靶场安全委员会 (DRSC)，负责引入和监督国防部的靶场安全标准。它通过国防安全局 (DSA) 向常任副国务大臣负责国防靶场安全的所有方面。符合委员会制定的政策的靶场安全管理系统已经运行了一段时间，并定期进行审查。安全管理考虑到国防部靶场的供应、使用、维护和检查的所有方面，而这些方面没有适当的法规或同等的民事实践可供比较。4. 国防靶场安全的详细政策和指导在联合服务出版物 403 中给出，该出版物已获得国防靶场安全委员会的批准。
JSP 403 第 1 卷第 1 部分：法规 - GOV.UK
前言 1.国防部在英国和海外拥有、使用或以其他方式负责大量设在国防部的射击场 1。无论是军人还是文职人员使用这些射击场，安全都是至关重要的。如果射击活动没有得到适当的监管和控制，射击场使用者、操作或维护射击场的人员以及普通公众都有可能发生严重事故。2.国防大臣关于健康、安全和环境保护 (HS&EP) 2 的政策声明规定了安全开展国防活动的原则。其中包括：a.遵守 1974 年《工作健康与安全法》等以及适用的附属立法。b.在适用特定豁免的情况下，引入部门标准，这些标准在合理可行的范围内至少与立法要求的标准一样好。c. 平衡国防部人员（军人和平民）和公众的短期风险与满足作战要求。3.为了实施这些要求并确保国防部靶场的安全运行、维护和使用，成立了一个常设委员会，即国防靶场安全委员会 (DRSC)，以引入和监督整个国防部的靶场安全标准。它通过国防安全局 (DSA) 向常任副国务卿负责国防靶场安全的所有方面。符合委员会制定的政策的靶场安全管理系统已经运行了一段时间，并定期进行审查。安全管理考虑了国防部靶场的供应、使用、维护和检查的所有方面，而这些方面没有适当的法规或同等的民事实践可供比较。4.国防靶场安全的详细政策和指导已在本联合服务出版物 403 中给出，该出版物已获得国防靶场安全委员会的批准。
苏格兰公路网山体滑坡研究：实施
部长序言 2004 年 8 月，强降雨导致苏格兰北部和西部的道路发生严重事故，山体滑坡对道路网络运行以及苏格兰经济的影响成为人们关注的焦点。改善通信、加强国家交通基础设施和支持稳定的经济是苏格兰政府和苏格兰交通部工作的重要组成部分。出于这些原因，我们立即认识到加深对苏格兰山体滑坡的了解的重要性。苏格兰公路网山体滑坡研究是一项详细研究计划，于 2004 年事件发生后立即开始，并持续至今。这项研究为在相对大规模上评估如此大面积区域设定了基准。这里记录的结果为我们提供了苏格兰未来发生滑坡风险的全面情况，以及我们正确规划和管理该风险所需的证据，尽可能减少对道路和道路使用者的影响。这项研究主要由苏格兰岩土工程界的专家完成。他们借鉴了自己的国际经验、他人的经验以及其他学科的经验（视情况而定）。他们以创新的方式使用技术来实现研究目标。所开展的工作使苏格兰成为参与滑坡和滑坡管理研究的其他领先国家之一。我要感谢所有参与者。这项研究中提出的许多建议已被采纳，并且正在关键地点开展活动，以管理道路使用者面临的滑坡危险。我相信，继续投资这项研究、其建议以及有关气候变化对道路网络的更广泛影响的相关研究，将确保苏格兰能够在未来有效应对山体滑坡事件。
国防部批准的承运人的事故/事件报告
致命或其他严重事故信息将转发给商业空运审查委员会 (CARB) 进行依据公法的审查，在这些情况下，总部 AMC/A3B 安全人员将要求提供更多信息。注意：由于随着更多事实的了解，事故和事故征候定义之间的事件分类可能会发生变化，因此承运人应将所有在认证运营中可能属于事故范围的事故告知总部 AMC/A3B。2. 军事包机/国防部承包任务当航空公司在执行军事包机任务或其他国防部承包任务时卷入 49 CFR 第 830 部分定义的事故或事故征候时，航空公司应以最快捷的方式将上述报告信息（第 1.a.-1.h 项）传送至伊利诺伊州斯科特空军基地的第 618 空中作战中心（加油机空运控制中心），电话为 (618) 229-0320。在下一个工作日内，还必须向以下两个机构发出额外通知：A. 总部 AMC/A3B，正常工作时间（通常为 0700-1600 CT，周一至周五），电话 (618) 229-4801 或 (618) 229-4343。如果没有答复/在非工作日，请将上述 1.a.-1.h. 段要求的信息通过电子邮件发送至以下地址：AMC.A3B.FlightMishapReport@us.af.mil。以及 B. 美国运输司令部 - 采购局 (USTRANSCOM-TCAQ)，伊利诺斯州斯科特空军基地，工作时间（通常为 0700-1600 CT，周一至周五），电话 (618) 817- 9590，工作时间外/周末，电话 (618) 402-2369。打电话后通过电子邮件向您指定的承包官员提供活动的相关详细信息。如果您的合同不是由 TCAQ 管理的，请向指定的承包机构发送通知，告知您特定的 USG 合同的条款。
苏格兰公路网山体滑坡研究：实施
部长序言 2004 年 8 月，强降雨导致苏格兰北部和西部的道路发生严重事故，山体滑坡对道路网络运行以及苏格兰经济的影响成为人们关注的焦点。改善通信、加强国家交通基础设施和支持稳定的经济是苏格兰政府和苏格兰交通部工作的重要组成部分。出于这些原因，我们立即认识到加深对苏格兰山体滑坡的了解的重要性。苏格兰公路网山体滑坡研究是一项详细研究计划，于 2004 年事件发生后立即开始，并持续至今。这项研究为在相对大规模上评估如此大面积区域设定了基准。这里记录的结果为我们提供了苏格兰未来发生滑坡风险的全面情况，以及我们正确规划和管理该风险所需的证据，尽可能减少对道路和道路使用者的影响。这项研究主要由苏格兰岩土工程界的专家完成。他们借鉴了自己的国际经验、他人的经验以及其他学科的经验（视情况而定）。他们以创新的方式使用技术来实现研究目标。所开展的工作使苏格兰成为参与滑坡和滑坡管理研究的其他领先国家之一。我要感谢所有参与者。这项研究中提出的许多建议已被采纳，并且正在关键地点开展活动，以管理道路使用者面临的滑坡危险。我相信，继续投资这项研究、其建议以及有关气候变化对道路网络的更广泛影响的相关研究，将确保苏格兰能够在未来有效应对山体滑坡事件。