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举报人政策
在萨瑟兰（“公司”），我们致力于在运营的各个方面维护最高的诚信，道德和合规标准。我们的行为守则（代码）是指导框架，概述了我们对组织中每个成员的期望。尽管我们的守则反映了我们对道德行为的坚定承诺，但我们承认，在任何大型组织中，在任何孤立的情况下，个人有意或无意地偏离这些标准。我们认识到迅速识别和解决组织内部违反法律，政策或客户授权的重要性。我们的代码广泛概述了举报机制，但我们也有一个独立的，专用的举报政策（“政策”）来增强其有效性。本政策阐明了报告，调查和解决对不道德或非法活动，金融不当行为，信息安全或数据隐私漏洞或我们组织内任何其他不当行为的关注的准则和程序。它旨在创造一个安全和机密的报告环境，保护举报者免于报复，并确保对所有报告及时进行彻底调查。2。范围
如何举报军队虐待或忽视儿童的行为
• 设施参与：当 FAP 工作人员收到疑似虐待或忽视儿童的报告时，他们将首先制定计划，以确保儿童的即时安全和福祉。此外，他们还将通知儿童现役父母的指挥官、执法部门、医疗机构和儿童福利服务机构。这些人员作为一个团队工作，以确保儿童受到保护，并确保家庭获得建立和维持健康关系所需的服务。
主题：陆军指令 2022-10（向性侵犯受害者提供安全举报）
c. 纪律处分（包括美国军事学院学员条例下的纪律处分）包括针对受害者涉嫌附带不当行为而采取的官方记录的指挥行动，包括：谴责信或官方人事档案中的个人咨询书面记录、施加非司法惩罚、优先指控、启动非自愿行政分离程序或行政降职。6. 政策。a. 本政策适用于所有遭受性侵犯的军人，包括美国军事学院的学员，无论谁收到受害者的性侵犯报告，也无论调查和/或起诉是由军事或民事当局处理。b. 拥有特殊军事法庭召集权的 O-6 及以上级别的指挥官必须根据加重和减轻情节评估涉嫌附带不当行为。这些指挥官有权根据对加重和减轻情节的分析，最终确定涉嫌附带不当行为是轻微还是非轻微。指挥官将与负责其服务的军法官协商以做出这些决定。
报告编号 2022-097：美国陆军上校叶夫根尼·S·文德曼 (Yevgeny S. Vindman) 举报人报复调查
我们调查了埃利斯先生的涉嫌行为，他曾担任总统特别助理、白宫高级法律顾问、国家安全委员会副法律顾问，后来担任国家安全委员会情报项目高级主管。埃利斯先生从 2017 年到 2020 年在国家安全委员会担任过多个行政级别的文职职位。埃利斯先生于 2021 年 1 月被任命为国家安全局总法律顾问，后被停职，并于 2021 年 4 月 16 日辞去该职位。尽管我们付出了巨大努力，但我们仍未能在调查中采访任何前白宫政府官员。埃利斯先生通过他的律师对我们采访他的请求提出了各种担忧，包括对行政特权的担忧。我们于 2021 年 3 月 2 日联系了白宫法律顾问办公室 (WHCO)，就我们安排采访埃利斯先生的努力进行了联系，WHCO 的官员没有反对我们对此事的兴趣。 10 2021 年 4 月 15 日，我们通过埃利斯先生的律师要求安排对埃利斯先生的采访；2021 年 4 月 16 日，埃利斯先生辞去了国家安全局总法律顾问的职务。我们于 2021 年 4 月 19 日和 2021 年 7 月 21 日联系了他的律师，重申了我们的采访请求。埃利斯先生没有配合这次调查。
政策名称：反腐败和举报不法行为政策框架
强制性行动：上述所有团体都必须遵守本政策框架，其中包含所有强制性行动。供参考：州长 1 和缓刑执行单位负责人/部门负责人必须确保他们根据本政策框架制定的任何新的地方政策均符合相关法律，包括公共部门平等责任（平等法案，2010 年）。2021 年 6 月更新——自 2021 年 6 月 26 日起，所有社区康复公司 (CRC) 合同将终止，所有罪犯管理活动的责任将转移到缓刑服务部门。对该政策的修订引入了新的语言和术语，删除了对 CRC 的引用，但不会改变强制性行动中规定的做法。如何审核或监督本政策框架：监狱长和缓刑服务部门的缓刑执行部门负责人将监督对
航空安全举报人报告
执行摘要 2018 年 10 月 28 日，一架由美国联邦航空管理局 (FAA) 认证不到两年的全新 737 MAX-8 飞机从印度尼西亚雅加达起飞，在 13 分钟内坠入大海，导致狮航 610 航班上 189 名机上人员全部遇难。仅仅 133 天后，即 2019 年 3 月 10 日，另一架 737 MAX-8（埃塞俄比亚航空 302 航班）从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴起飞仅 6 分钟后坠毁，造成 157 人遇难。这些涉及美国制造飞机的悲剧发生之前，美国商用航空系统经历了前所未有的安全水平。根据美国联邦航空管理局的数据，在 2018 年之前的 20 年里，以每 1 亿乘客的死亡人数计算，美国商业航空死亡人数下降了 95%。2017 年，有 41 亿乘客乘坐定期商业航班进行国际旅行。每 10 亿乘客的死亡人数为 12.2 人，这是全球航空史上最安全的一年。737 MAX 坠机事件打破了这一趋势，并对美国航空安全监管提出了质疑，给美国政策制定者带来了历史性挑战。作为回应，国会通过了《飞机认证、安全和问责法案》，该法案于 2020 年 12 月 27 日颁布成为法律。1 参议院商务、科学和运输委员会（“委员会”）在起草这项两党立法中发挥了主导作用，该立法明确指出，鉴于 737 MAX 悲剧，需要对安全监督进行方向调整。这项重要的安全改革立法是在委员会对导致和发生两起 737 MAX 坠机事件的情况进行多次广泛调查之后出台的。委员会的调查和航空安全工作得到了举报人的信息——联邦航空管理局（“FAA”）的一线官员和来自行业的工程师。举报人通过揭露政府和私营部门的不法行为履行了重要的公共服务。在此，七位个人（均同意在本报告中透露姓名）联系了委员会，传达了他们关于 FAA 和行业内的飞机安全和认证环境的经验和建议。这七位个人在美国飞机认证生态系统中拥有丰富的经验，他们拥有 FAA 的技术专业知识、波音和通用电气的工程经验，并且