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一个更安全，更小，更清洁的亚临界th裂 - 杜特隆融合杂种反应堆：DD对撞机而不是Muonic Fusion
抽象的化石燃料满足了人类大部分能量需求，由于其高碳排放而导致气候变化。有两种类型的能源可以替代化石燃料：可再生和核能。核能来源在效率和可持续性方面更有优势。由于脑尿液的产生要低得多，将th th的用作融合反应堆中的核燃料将有助于减少放射性废物。融合反应器被认为是有希望的，仍处于研发阶段。在这方面，混合融合 - 融合反应器似乎更有希望，而最近提出的Muon催化的DD融合与级联反应器的组合值得赞赏。在这项研究中，我们表明使用DD碰撞器而不是Muonic融合具有显着优势。 关键字：DD对撞机，thor，杂交反应堆，融合，裂变，核能1. 简介在这项研究中，我们表明使用DD碰撞器而不是Muonic融合具有显着优势。关键字：DD对撞机，thor，杂交反应堆，融合，裂变，核能1.简介
提案的氢化型指数
高级高强度钢（AHSS）广泛用于汽车行业[1-7]。它们的高强度和延展性可以保证撞车性并减少汽车的整体体重，从而有助于更大的被动安全性和更少的污染排放[8-11]。在AHSS中，Martensitic Steels（MS-AHSS）用于生产对冲击安全性至关重要的汽车结构组件，例如前后保险杠梁，门抗入口杆，侧面凹凸增强型和屋顶横梁[12-14]。MS-AHSS的成功是其强度和延展性的结果，以及相对较低的成本[12，15]。但是，由于其微观结构，MS-AHSS特别容易受到氢的含量（HE）[16]。H可以在生产过程中被钢吸收，例如涂层，焊接，热处理，绘画[17]或在特定的服务条件下[12]。钢中氢（H）的存在可以降低强度，延展性，疲劳性和断裂韧性[2，12，17 - 21]。文献中已经描述了两个主要的现象：在明显的亚临界裂纹或最终断裂后的最终断裂，没有证据表明先前的裂纹形成和稳定的生长（在[22]中称为HESC和HEFT）。以前的情况是可以用断裂力学方法建模的，是文献中研究最多的情况，而没有亚临界裂纹生长的情况通常与延展性降低有关而没有强度损失[12，19，23 - 27]。MS-AHSS组件通常是制造的已经提出了几种机制来规定H的含义，以及其他机制：（i）HEDE（ii）帮助（iii）HAM [21，22，24，28]。
亚临界CO2-H2O聚对苯二甲酸酯作为可持续化学回收平台的水解根据ESPC启用和DOE的IDIQ合同利用能源销售协议（ESA）
国际继续教育与培训协会（IACET）继续教育部门（CEU）是一个信用单位，等于参加10个小时的参与认可的计划，该计划旨在为具有证书或许可证的专业人士设计，以实践各种职业。
使用重力发电的研究论文
特征：使用特征对象和锡来开发HEC-RAS模型的几何形状。它在数据库中创建横截面，编辑和合并，以与HEC-RAS和其他液压模型一起使用。从水面高程数据中划定了洪泛区，并且由HEC-RAS计算出相同的洪泛区，并从文件中进行了交互定义或从文件中导入。它在属性内，并经过同行评审，可以从HEC的计算机中下载。它适用于在划定的洪泛区建模参数中的不确定性。应用：它能够建模亚临界，超临界和混合流程以及桥梁，涵洞，堰和结构的影响。HEC-RAS在洪泛区，管理和研究中找到了商业应用来评估洪水
Calpain活性调节剂：抑制剂和激活剂作为潜在药物LeventeEndreDókus，Mo'Ath Yousef＆ZoltánBánócziPharmaceutics 2020，
在本文中分析了乘用车自动车道的反馈控制。计算基于单轨车辆模型，并考虑了转向系统dynamics。使用线性反馈控制器来控制横向动力学，同时考虑了反馈延迟和下层转向控制器的影响。沿线性稳定性限制检测到亚临界型HOPF分叉，并使用数值延续后跟随周期轨道的新兴分支。表明，在某些参数范围内，直线运动的稳定平衡存在低振幅不稳定的极限周期。基于限制周期，规定了稳定控制收益的安全和不安全的区域。在实验室条件下，使用传送带上的小规模概念在实验室条件下也可以识别线性稳定结构域内不安全的控制区域。理论和实际结果在直线运动的吸引力领域方面表现出了很好的一致性。
用于行星探索的无人机：建模挑战
在过去十年中，太空探索的力度大大增加，因此需要新的方法来研究行星和其他天体。现代趋势是制造能够从更高角度侦察表面的航天器，而无人机已被证明是最有用的。一般来说，无人机以其灵活性、速度、悬停能力、避障、目标跟踪和跟随而闻名。认为任何类型的无人机都适合太空应用都是合理的，因为它们都具有可以满足任务要求的优势。太空领域的设计选择深受一些限制的影响，例如最大尺寸、总重量、成本、环境、温度。此外，还需要考虑使平台能够执行任务的基本要求，这些要求通常由各种子系统来确保：热、通信、机载数据处理、电力、推进以及制导、导航和控制。太空探索的主要焦点是火星和旋翼机概念：事实上，Ingenuity 直升机就是一个很好的例子，如图 1 所示，它于 2021 年在红色星球上进行了首次飞行。火星大气与地球不同，这带来了特殊的空气动力学挑战。第一个很大的变化是低大气密度，再加上无人机尺寸有限，导致弦基雷诺数流动非常低（103-104）[1]。这些流动更多的是以粘性力而非惯性力为特征，导致机翼性能效率下降。这会影响升力，但较低的重力加速度（3.71 m/s2）略微补偿了升力。自 20 世纪 30 年代以来，人们在该领域进行了各种研究，并且可以确定三个描述流动行为的区域：亚临界（ Re < 10 5 ）、临界（ Re ∼ 10 5 ）和超临界（ Re > 10 5 ）。对于火星研究，重点放在亚临界区域，其中层流边界层倾向于分离，导致阻力系数较大，升力系数降低。这种层流分离流的不稳定性导致向湍流的转变，这会引起重新附着，从而产生层流分离气泡，影响翼部的性能。可以采用各种方法来进行气动分析：例如，将流动视为完全层流 [2] 或使用 RANS、LES
SSC-476 船舶结构委员会
16. 摘要 大型高速铝制船舶通常需要保持严格的操作限制，以防止因制造缺陷和服务引起的缺陷的亚临界增长而导致故障。研究表明，可以通过插入局部高断裂韧性材料或降低裂纹扩展驱动力来阻止裂纹扩展。铝结构裂纹抑制器设计程序的缺乏阻碍了机械抑制器装置的最佳选择，以在裂纹达到临界状态之前阻止裂纹。本报告旨在开发和验证裂纹抑制器增强型铝制海洋结构的设计和性能评估方法。该项目的目标是提高现有的裂纹起始和扩展建模能力。这将有效可靠地捕捉裂纹抑制器对焊接铝制海洋结构疲劳和断裂性能的影响。此外，这种改进的能力将用于探索裂纹抑制器的优化设计以满足设计要求。
当前用于飞机的无损检测方法
损伤容限认为，尽管飞机可能存在亚临界裂纹和缺陷，但飞机仍能保持适航性。这一理念承认，不可能在整个飞机上建立完整的结构冗余。因此，损伤容限飞机的持续适航性在很大程度上取决于能够在裂纹和缺陷达到临界尺寸之前检测出它们的检查程序的实施。为了进一步加强满足损伤容限标准所需的维护和检查程序，美国联邦航空管理局于 1981 年发布了咨询通告 (AC) 91-56。该咨询通告为飞机制造商和运营商提供了制定补充结构检查文件 (SSID) 的指南。SSID 提供了一种通过满足损伤容限要求来维持老式运输飞机持续适航性的计划。通过 SSID 计划，最初设计为故障安全型的飞机通过更新的检查程序基本上符合损伤容限理念。
现行农用飞机无损检测方法
损伤容限认为，尽管飞机可能存在亚临界裂纹和缺陷，但飞机仍能保持适航性。这一理念承认，不可能在整个飞机上建立完整的结构冗余。因此，损伤容限飞机的持续适航性在很大程度上取决于能够在裂纹和缺陷达到临界尺寸之前检测出它们的检查程序的实施。为了进一步加强满足损伤容限标准所需的维护和检查程序，联邦航空管理局于 1981 年发布了咨询通告 (AC) 91-56。该 AC 为飞机制造商和运营商提供了制定补充结构检查文件 (SSID) 的指南。SSID 提供了一种通过满足损伤容限要求来维持老式运输飞机持续适航性的计划。通过 SSID 计划，最初设计为故障安全型的飞机通过更新的检查程序基本上符合损伤容限理念。
现行农用飞机无损检测方法
损伤容限认为，尽管飞机可能存在亚临界裂纹和缺陷，但飞机仍能保持适航性。这一理念承认，不可能在整个飞机上建立完整的结构冗余。因此，损伤容限飞机的持续适航性在很大程度上取决于能够在裂纹和缺陷达到临界尺寸之前检测出它们的检查程序的实施。为了进一步加强满足损伤容限标准所需的维护和检查程序，联邦航空管理局于 1981 年发布了咨询通告 (AC) 91-56。该 AC 为飞机制造商和运营商提供了制定补充结构检查文件 (SSID) 的指南。SSID 提供了一种通过满足损伤容限要求来维持老式运输飞机持续适航性的计划。通过 SSID 计划，最初设计为故障安全型的飞机通过更新的检查程序基本上符合损伤容限理念。