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澳大利亚航空医学学会
行业； •未来的研究能力，工作流发展和创造就业。提交的意见表明，委员会对澳大利亚政府可以采取的支持和鼓励空间行业的关注，同时保存和保护空间环境。背景澳大利亚航空航天医学学会的历史始于1949年在墨尔本举行的澳大利亚英国医学协会特别小组的首届航空医学集会。随后的几年，该组织的规模不断增长，直到1962年将特别小组的名称更改为澳大利亚航空医学会。1968年，该协会在阿德莱德大学举行了首个科学研讨会，并于1972年在墨尔本举行了第二次国际航空航天医学会议。该协会于1972年更名为澳大利亚和新西兰航空医学学会（AMSANZ），然后于1978年正式合并。1988年，第36届航空和太空医学国际大会（IXASM）与协会在昆士兰州布里斯班的年度科学会议一起举行。在1996年，该协会的澳大利亚和新西兰分支机构分为两个具有相似名称的不同法人 - 澳大利亚和新西兰航空医学会，以及澳大利亚和新西兰航空医学会（新西兰公司）。在2003年，Amsanz改名为澳大利亚航空航天医学学会（ASAM）时，这种情况得到了解决。今天，澳大利亚航空医学学会拥有来自世界各地的870名成员。该协会还每年两次生产《澳大利亚航空医学学会杂志》，自2004年以来一直是同行评审的出版物。
探索纳米比亚航空的运营效率
本研究旨在确定战略与六大支柱（即结构、人员、系统、流程、技术和创新）之间的接口，以确定导致纳米比亚航空面临运营挑战的关键因素。采用探索性设计，对纳米比亚航空高管进行了定性研究。使用主题法分析数据。由于 Covid-19 疫情导致飞机停飞，纳米比亚航空的战略、资源、流程和系统加剧了其运营效率低下的问题。航空公司的领导层，尤其是纳米比亚航空的领导层，需要充分认识到战略规划和开发结构、系统和流程的重要性，以减轻微观和宏观经济对业务运营的影响。由于危机管理没有“一刀切”的方法，航空公司董事会、高管和经理在制定如何在宏观经济下生存和发展的战略时，应考虑他们独特的地位和需求。
探索纳米比亚航空的运营效率
本研究旨在确定战略与六大支柱（即结构、人员、系统、流程、技术和创新）之间的接口，以确定导致纳米比亚航空面临的运营挑战的关键因素。使用探索性设计对纳米比亚航空高管进行了定性研究。使用主题方法分析数据。由于 Covid-19 大流行导致飞机停飞，纳米比亚航空的战略、资源、流程和系统加剧了其运营效率低下的问题。航空公司的领导层，尤其是纳米比亚航空的领导层，需要充分认识到战略规划和开发结构、系统和流程的重要性，以减轻任何微观和宏观经济对业务运营的干扰。由于危机管理没有“一刀切”的方法，航空公司董事会、高管和经理在制定如何在宏观经济下生存和发展的战略时，应该考虑他们独特的地位和需求。
与澳大利亚航天局签署谅解备忘录
考虑到《2019-2028 年澳大利亚民用航天战略》是澳大利亚航天业未来十年发展和成长的框架，该战略由四大战略支柱支撑：国际、国家、责任和激励。在这些支柱下，该战略致力于通过打开国际大门、提高国家航天能力、促进负责任的监管、风险和航天文化以及建设未来劳动力来帮助抓住机遇并应对挑战。该战略为该机构制定了一条道路，即到 2030 年将澳大利亚航天部门的规模扩大三倍至 120 亿美元，并再创造 20,000 个就业岗位；
驾驶维克斯子爵飞机 - 澳大利亚航空公司
在 Viscount 上总共飞行了 7 个小时后，我被分配到机长‘Chick’ Clarke 的指导下，在普通客运航班上进行 50 小时的航线训练。现在我发现了这架英国飞机的局限性，因为它的设计航程比我们在澳大利亚所需的航程要短得多。我的第三次航线训练飞行是从墨尔本经阿德莱德飞往珀斯，我发现 Viscount 的航程存在问题。从阿德莱德飞往珀斯的航段是我们满载燃料可以飞行的最大距离，但是，如果正常的西风强度增加，我们不得不考虑在卡尔古利加油，卡尔古利距离珀斯的航程有三分之二。这种关键的飞行不仅因为风力强，而且因为地面和高层大气的高气温而变得复杂。不幸的是，澳大利亚夏季气温可达 52 度，甚至像阿德莱德这样的城市也经常有超过 40 度的气温。
驾驶维克斯子爵飞机 - 澳大利亚航空公司
在 Viscount 上总共飞行了 7 个小时后，我被分配到机长“Chick”Clarke 的指导下，进行 50 小时的普通客运航班航线训练。我现在发现了这架英国飞机的局限性，因为它的设计航程比我们在澳大利亚所需的航程要短得多。我的第三次航线训练飞行是从墨尔本经阿德莱德飞往珀斯，我发现 Viscount 存在航程问题。从阿德莱德到珀斯的航段是我们满载燃料可以飞行的最大距离，但是，如果正常的西风增强，我们不得不考虑在距离珀斯三分之二的航程处的卡尔古利加油。这种关键的飞行不仅因为风力强而变得复杂，还因为地面和高层大气的高温。不幸的是，澳大利亚夏季气温可达 52 度，甚至像阿德莱德这样的城市也经常有超过 40 度的气温。
基于多标准分析的印度尼西亚航天港选择：航天港选址的相对重要性和优先性研究
摘要——本研究的背景是需要一个新的航天港来取代印度尼西亚的 Pameungpeuk 发射场，并为实验性 550 火箭和分层火箭的静态测试和试飞提供一个安全的新地点，以支持火箭和卫星计划。根据 2013 年第 21 号空间立法，该研究所已授权建立航天港。本研究的目的是调查位置属性的相对重要性和优先级，并得出比亚克岛和莫罗泰岛之间建造新航天港的最佳替代位置。本研究的方法是与 LAPAN 的研究人员和决策者进行访谈。层次分析法作为多标准决策工具，用于分析最重要的选择属性并在此基础上确定最佳替代位置。从这项研究来看，技术要求是第一要务，根据多标准，比亚克岛是首选。
将霍夫斯泰德的民族文化融入人为因素分析和分类系统 (HFACS)：印度尼西亚航空安全案例
摘要。民族文化在人体工程学和安全应用中发挥着重要作用。本研究使用人为因素分析和分类系统 (HFACS) 框架研究了民族文化在印度尼西亚航空事故分析中的作用。作者使用 HFACS 框架分析了 2001-2012 年期间发生的 53 起印度尼西亚航空事故，并向印度尼西亚的 14 名航空运输专家进行了验证。用霍夫斯泰德的民族文化视角来看待民族文化。结果表明，印度尼西亚文化的特点是高度集体主义、低不确定性规避、高权力距离和男性气质维度，在印度尼西亚航空事故中发挥着重要作用，应纳入 HFACS。结果与 HFACS 和印度尼西亚航空事故分析有关。
弗吉尼亚航空科学与技术学者（...
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