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长期交通规划图。...
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积极的交通计划
计划概述：目录 目录和图表列表已更新，包含新的页码、新地图图形和新表格。 第 1 章：简介 简介包括 2024 年主动交通计划更新的简要概述，强调关键主题、计划组织、公众宣传、当地机构的角色和职责，以及太浩湖区域土地使用的简要说明。 第 2 章：现有条件和需求分析 全面更新的需求评估是本次更新的一部分，还有新数据、地图、图形和表格。本章介绍了自行车交通压力水平和行人体验指数分析、当前挑战以及安全、连通性、实施和维护问题的解决方案。 第 3 章：目标、政策和绩效衡量 本章有助于机构将区域目标与当地项目发展保持一致。它简要概述了太浩盆地主动交通的未来，以及绩效指标如何决定 TRPA 作为交通大都市规划组织 (TMPO) 及其合作机构、组织和私人实体如何合作改善主动交通并增加其使用。
德克萨斯州交通计划 (TTP) 2040 年全州交通报告
通过应用基于绩效的框架，TxDOT 能够将投资集中在最有影响力的项目上，并最大限度地提高当前的资金水平。TTP 2040 需求评估中发现的最大挑战之一是能否在保持良好维修状态 (SGR) 的同时实现拥堵和连通性所需的性能水平。每年的公路养护需求超过 55 亿美元（路面 40 亿美元，桥梁和涵洞 15 亿美元），每年的公路扩建需求 92 亿美元 1（到 2040 年按 2014 年美元计算的年度需求），而截至 2014 年，每年的多式联运资金为 33 亿美元 2，TxDOT 表明需要大量额外资金来维持交通系统的当前性能。见图 4。
Agile and Dynamic Control Technologies to Enhance System Stability and Power Quality Considering Renewables and Electrical Vehicle Impact 新能源与电气化交通影响下
• Project Summary & objectives - The project will develop tools to ensure safe and reliable power supply associated with the transition towards an electric vehicle (EV) dominated transportation sector, while leveraging on renewable energy (such as solar PV) and battery storage systems to support EV charging and carbon emission reduction. It achieves social benefits through three layers: (i) System - It will enable system operators to effectively manage the power grid to host large number of EVs without blackout while enjoying capital deferral benefits; (ii) community - It provides tools for car park operators with EV charging facilities to avoid potential loss of electricity; and (iii) individuals - It provides optimal charging strategies for EV owners to save on charging while being assured of sufficient battery charge to drive. 该项目将开发工具，以确保有大量电动车出现的交通电气化过程中安全可靠的电力供应, 同时充分利用可再生能源( 比如太阳能) 和电池储能系统支持电动车充电及减少碳排放。它通过三个层面实现社会效益: (i) 系统- 使系统运营商能够有效管理电网，在不停电的情况下支持大量电动汽车，同时享受资本递延收益； (ii) 社区– 让有电动汽车充电设施停车场的物业避免潜在的停电风险； (iii) 个人- 为电动车车主提供最佳充电策略，以节省充电费用，同时确保有足够的电池电量来驾驶。
我们对新南威尔士州交通的愿景 - 未来交通战略
正如交通部在其《和解行动计划》愿景中所指出的，未来交通战略的实施确保“我们的交通系统是一个活生生的网络，将我们彼此连接起来，并跨越文化边界传递我们的故事”。这为我们带来了与原住民和社区合作的机会。我们未来的项目将积极反映我们工作所在地区原住民文化的价值观、可持续性和精神。我们承认，我们的原住民和我们的客户今天仍在这些古老的歌唱线路上旅行，仍在做生意，仍在运输资源。
智能交通系统工程指南
Frank Cechini 先生 - 联邦公路管理局 Randy Woolley 先生 - 加州交通部 Hassan Ghotb 先生 - 加州交通部 [项目经理] Michael E. Krueger 先生 - CSEP - ASE 咨询公司 [技术主管] Warren Tighe 先生 - 西门子智能交通系统 James Lewis 先生 - J and J 项目顾问 Carol Jacoby 博士 - Jacoby 咨询公司 Nancy Rantowich 女士 - SEA 咨询公司 Terri Parent 女士 - 技术编辑 评审小组： Scott Jackson 先生 - INCOSE 研究员 国际系统工程理事会 [INCOSE] 联邦公路管理局 加州交通部： 规划部 信息技术部 交通运营部 研究与创新部 Casey Emoto 先生 - 圣克拉拉谷交通局 Rick Moshier 先生 - 圣罗莎市
交通基础设施脱碳战略
抵消我们迄今已完成的工程产生的残留碳需要数亿美元的投资。2024 年澳大利亚的碳信用额交易价格约为每吨二氧化碳当量 35 美元。随着我们接近净零排放目标日期，抵消成本可能会更高。因此，我们现在需要专注于投资低碳技术、材料和施工方法，使这些技术、材料和施工方法变得可用，并最终实现更具成本效益的减排。