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World File Search System人为失误
将海员心理因素纳入海上安全评估
心理因素一直是卫生和航空等领域人为失误的重要原因。然而，尽管人为失误是造成航运事故的重要原因，但海运业的相关研究却很少。由于该行业自动化技术的发展，海员在船上的角色正在发生变化，这变得更加令人担忧。这项研究开创了一个使用神经生理分析评估海员心理因素的概念框架。它定量地实现了心理因素评估，因此可用于测试、验证和培训海员在海上和沿海地区的船舶安全行为。关于沿海水域船舶避碰的案例研究证明了使用船舶桥梁模拟的可行性。结合神经生理数据的实验框架可用于有效评估心理因素对人类行为和操作风险的贡献。因此，它为海事环境中的人为可靠性分析开辟了一个新范式。该框架为改革和评估传统船员船上和自主船舶环境下远程控制中心操作员的行为提供了见解。因此，它将显著提高海事安全并防止危及海洋和海岸的灾难性事故。
贝克对讲系统安装在第 1000 架 EC135 飞机上
他继续说道：“机组资源管理培训强调飞行员、机组人员和管制员之间的沟通对于避免人为失误和后续事故至关重要。由于口头交流，航空通信总是容易受到性能限制的影响；因此，清晰的音频系统质量对航空安全至关重要。操作员必须能够在飞行的所有阶段进行有效沟通。DVCS 6100 数字音频对讲系统满足音频系统质量和可靠性的最高要求，从而提高安全性。”
回顾眼动追踪技术在航空、海事和建筑行业中的应用：系统评价
摘要：航空、航海和建筑行业的大多数事故都是由人为失误引起的，而人为失误可以归因于精神表现受损和注意力不集中。1596年，法国解剖学家和医学家杜·劳伦斯（Du Laurens）说，眼睛是心灵的窗户。眼动追踪研究的历史可以追溯到近150年前，它已被广泛应用于不同领域的多种用途。总体而言，眼动追踪技术可以实时捕捉各种反映人类不同认知、情感和生理状态的眼球运动，可用于在不同场景中更广泛地了解人类的思维。本系统文献综述探讨了眼动追踪研究在航空、航海和建筑三个高风险行业的不同应用。本研究结果揭示了眼动追踪研究的人口分布和应用，以及用于研究人类心理表现的视觉、认知和注意力方面的不同技术。此外，还强调了不同的研究差距和潜在的未来研究方向，涉及使用其他技术支持、验证和增强眼动追踪研究，以更好地了解人类的心理表现。
使用 EEG 进行精神疲劳评估 - NTNU Open
摘要 —本文简要概述了使用脑电图 (EEG) 传感器检测人机交互任务中操作员的心理疲劳 (MF) 的最新发展。该研究课题受到了广泛关注，因为专家们一致认为，在安全关键任务中，人为失误与事故之间的关系日益密切。MF 是导致人为失误的最有影响力的方面之一，评估它的最可靠方法是使用操作员的生理数据，尤其是 EEG。在过去的几十年里，数百篇出版物探讨了单独使用 EEG 或结合其他客观和主观测量方法来评估人类操作员的 MF、困倦和疲劳。随着数据预处理、特征提取和分类算法的最新改进，实时监测和缓解 MF 已成为现实。这一趋势主要归因于机器学习技术的使用越来越多。本文全面介绍了使用 EEG 进行 MF 检测领域的当前最新技术，确定了当前使用的技术、算法和方法以及可能的趋势和有希望进一步研究的领域。本文最后建议使用基于核偏最小二乘离散输出线性回归 (KPLS-DLR) 的模型作为 MF 评估系统的全面良好选择。
眼动追踪技术在航空、海事和建筑行业中的应用：系统综述
摘要：航空、航海和建筑行业的大多数事故都是由人为失误引起的，而人为失误可以归因于精神表现受损和注意力不集中。1596年，法国解剖学家和医学家杜·劳伦斯（Du Laurens）说，眼睛是心灵的窗户。眼动追踪研究的历史可以追溯到近150年前，它已被广泛应用于不同领域的多种用途。总体而言，眼动追踪技术可以实时捕捉各种反映人类不同认知、情感和生理状态的眼球运动，可用于在不同场景中更广泛地了解人类的思维。本系统文献综述探讨了眼动追踪研究在航空、航海和建筑三个高风险行业的不同应用。本研究结果揭示了眼动追踪研究的人口分布和应用，以及用于研究人类心理表现的视觉、认知和注意力方面的不同技术。此外，还强调了不同的研究差距和潜在的未来研究方向，涉及使用其他技术支持、验证和增强眼动追踪研究，以更好地了解人类的心理表现。
人为可靠性分析 (HRA) 简介
THERP 修订，ASEP 生成；新的模拟模型；对核电行业安全性和可靠性的关注（例如 TMI）；标准化的 HRA 流程；新的 HRA 数据库；新的专家评估技术；HRA 在风险评估中的整合度不断提高。切尔诺贝利事故体现了人为失误在灾难中的作用。恢复工作已解决。建模框架 — Rasmussen：S、R 和 K；原因：失误、疏忽和错误；时间可靠性相关性；引入绩效塑造因素 (PSF)
CO Miller，《航空业人为失误问题的设计诱发部分》，42 J. Air L. & Com. 119 (1976) https://scholar.smu.edu/jalc/vol42/iss1/10
这些潜在的错误之所以会发生在这个非常复杂的过程中，是因为人类是有史以来最复杂的设备，并且受到某些能力和限制的影响。一个人甚至可能没有意识到他有这些入站和出站“过滤器”，只允许接收某些类型、数量和质量的“数据”（用一个广义的术语来说）。他只能产生某些类型、数量和质量的输出。他的识别、解释和选择功能尤其高度依赖于训练和先前的经验，以及难以捉摸的力量、动机，因此决策过程中的错误很常见。幸运的是，他的纠正行动能力非常惊人；也就是说，他可以感知到不必要的偏差，并在出现严重问题之前修改他先前的决定和反应。因此，总的来说，人类是系统可靠性和安全性的高度发达的辅助工具。
如果人为错误是大多数航空事故的原因，我们应该消除人为因素吗？还是自主的承诺
2004 年，在美国，飞行员失误被列为 78.6% 的致命通用航空事故的主要原因，也是 75.5% 的通用航空事故的主要原因。对于定期航空运输，飞行员失误通常占全球已知原因事故的一半以上。飞行员总失误 所有三种飞行员失误的总和（黄色）。如果有多个原因，则使用最主要的原因。其他人为失误 包括空中交通管制员失误、飞机装载不当、燃油污染和维护程序不当。
尖端操作：人为错误的复杂性
医学和其他领域事故研究将大多数不良后果归咎于被称为人为失误的一类人类行为。例如，对手术室麻醉事故的调查显示，70% 到 82% 的事故归咎于人为因素（Chopra、Bovill、Spierdijk 和 Koornneef，1992 年；Cooper、Newbower、Long 和 McPeek，1978 年）。航空业的类似调查将 70% 以上的事故归咎于机组人员失误（波音产品安全组织，1993 年）。一般而言，各行业的事故调查将类似百分比的重大事件归咎于人为失误（例如，参见 Hollnagel，1993 年，表 1）。结果是，无论是专业人士还是普通人，都认为医学、航空、核能发电和类似领域存在“人为错误问题”。为了应对这种人为不可靠的现象，通常的做法是尝试通过执行标准做法和工作规则以及使用自动化将活动从人身上转移开来，以减少或规范人在危险系统中的作用。通常，当事件被归咎于人为错误时，所指的“人”是指一些个人或一组从业人员，他们在 Reason 所称的系统“尖端”工作（Reason，1990；图13.1）。尖端的从业人员实际上以飞行员、医生、航天器控制员或发电厂操作员的身份与危险过程互动。在医学领域，这些从业者包括麻醉师、外科医生、护士和一些技术人员，他们在身体和时间上都与患者关系密切。那些处于系统“钝端”的人，继续理性的类比，通过影响作用于尖端从业者的约束和资源来影响安全。钝端包括管理者、系统
教学大纲 ASEN 3046 航空人类概论
课程大纲 ASEN 3046 航空人类简介 周五 17:00-19:50 本课程探讨载人航空及其对我们生活的影响。我们首先回顾 1783 年蒙哥尔费的载人航空历史，然后回顾推动飞机发展的重大历史事件。我们考虑飞机发展中每个新的历史里程碑如何影响社会和我们对载人飞行的接受。学生将了解航空在过去一个世纪的发展速度，以及将我们的心理和生理限制适应如此危险的环境有多么困难。我们将从人为失误的角度看待航空事故。然后，我们探讨最近与航空相关的事件的社会经济影响，例如 9-11 后航空旅行影响、卡特里娜飓风恢复和救援工作以及冰岛火山。我们还将讨论航空业的未来及其将如何影响我们的生活。 讲师：汉克·斯科特，讲师/讲师