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World File Search System人为失误
被动安全系统的技术可行性和可靠性...
1994 年底，全世界共有 432 座核电站投入运行。1994 年，全球 17% 以上的电力需求由核电提供。核电的安全性有着出色的记录，累计运行经验超过 7200 反应堆年。核能历史上发生的事故很少。两起主要事故，即三哩岛 (TMI) 和切尔诺贝利，都是由于人为失误和不当关闭专门为防止此类事故而设计的安全系统造成的。TMI 事故证明了遏制的重要性。几乎所有放射性物质都被遏制在工厂内，场外泄漏可以忽略不计（事故期间任何人受到的最高暴露量相当于一次 X 射线暴露）。然而，切尔诺贝利事故导致了大量泄漏。许多人对核能的怀疑要么是由这起事故引发的，要么是因这起事故而加剧的。
125-12 部分机组资源管理 (CRM) 培训
1 背景 对飞机事故原因的调查显示，人为失误是 60% 至 80% 的飞机事故和事件的促成因素。长期研究表明，这些事件具有共同的特征。机组人员遇到的许多问题与多人环境中的操作技术方面关系不大。相反，问题与决策不当、沟通不畅、领导不力以及任务或资源管理不善有关。机组人员培训计划历来几乎只关注飞行的技术方面和个人表现；它们没有有效解决对安全飞行同样至关重要的机组管理问题。行业和监管机构已经达成共识，培训计划应强调影响机组协调和机组资源管理的因素。航空界代表的协调努力为 CRM 培训提出了宝贵的建议。
GPS 剧本
最初，军方无意向公众开放 GPS 系统。但在 1983 年，一架载有 269 名乘客的韩国客机偏离预定航线 300 英里，被苏联防御系统击落。偏离航线最有可能的原因被认为是人为失误。由于飞机超出了空中交通管制员的管制范围，飞机无法意识到自己偏离了航线。悲剧发生四天后，罗纳德·里根总统意识到全球定位基础设施可以避免人员伤亡，于 1983 年 9 月 16 日通过选择性可用性行政命令向公众开放了 GPS。7 五角大楼确定公共版本的精度将限制在 100 米半径内，以确保只有美国军方才能获得最佳数据。然而，在选择性可用性行政命令发布后不久，军用和民用 GPS 之间的界限开始变得模糊。
不要边睡觉边开车——大众的疲劳检测技术
不要边睡边开车 – 大众的疲劳检测技术 von Jan, T.; Karnahl, T.; Seifert, K.; Hilgenstock, J.; Zobel, R. 摘要 本文深入研究了大众为辅助驾驶员而开发的创新型驾驶员状态监控系统。 该系统旨在帮助驾驶员在驾驶时妥善管理自己的体力和精神资源。 本文首先解释了开发该系统的动机，然后讨论了所观察的身体和认知状态的特点以及系统硬件和软件组件。 读者将深入了解预测算法的经验推导。 本文还介绍了初步客户调查的结果。 1 车祸中的人为因素 众所周知，人为错误是许多事故的致病因素。 然而，驾驶员错误有各种方面，对这些方面的分析可用于得出更好的人机交互工程解决方案。已经提出了各种方案作为分析人为失误的基础，其中包括 Norman (1981)、Rasmussen (1982) 和 Reason (1990)。人为失误是由于感知、信息解释、决策、信息回忆和直接执行动作方面的缺陷造成的。然而，注意力和疲劳等一般身体和认知方面也起着重要作用，因为它们会影响其他认知过程。驾驶员的状态对任何时间点的性能储备都有着至关重要的影响，从而影响着决定驾驶员安全驾驶车辆能力的条件。事故统计数据为驾驶员疲劳可能产生的影响提供了严峻的证据。疲劳造成的事故百分比在 5% 到 25% 之间，具体取决于个别研究。这些事故的一个基本特征是伤害严重程度不成比例，如图表 (图 1) 所示。这种现象的解释可以直接从疲劳的影响中得出。当驾驶员疲劳时，他们无法采取任何措施来避免事故（尤其是刹车或转向）。疲劳会削弱感知能力和做出反应的能力，也会降低实际行动的执行力。
推荐引用 推荐引用 CO Miller，《航空人为失误问题的设计诱发部分》，42 J. A IR L. & C OM . 119 (1976) https://scholar.smu.edu/jalc/vol42/iss1/17
这些潜在的错误之所以会发生在这个非常复杂的过程中，是因为人类是有史以来最复杂的设备，并且受到某些能力和限制的影响。一个人甚至可能没有意识到他有这些入站和出站“过滤器”，只允许接收某些类型、数量和质量的“数据”（用一个广义的术语来说）。他只能产生某些类型、数量和质量的输出。他的识别、解释和选择功能尤其高度依赖于训练和先前的经验，以及难以捉摸的力量、动机，因此决策过程中的错误很常见。幸运的是，他的纠正行动能力非常惊人；也就是说，他可以感知到不必要的偏差，并在出现严重问题之前修改他先前的决定和反应。因此，总的来说，人类是系统可靠性和安全性的高度发达的辅助工具。
被动安全系统的技术可行性和可靠性...
截至 1994 年底，全世界共有 432 座核电站投入运行。1994 年，全球 17% 以上的电力需求由核电提供。核电的安全性有着极好的记录，累计运行经验超过 7200 反应堆年。核能历史上很少发生事故。两起主要事故，即三哩岛 (TMI) 和切尔诺贝利事故，都是由于人为失误和不当关闭专门为防止此类事故而设计的安全系统造成的。TMI 事故证明了遏制的重要性。几乎所有放射性物质都被遏制在工厂内，场外泄漏可以忽略不计（事故期间任何人受到的最高暴露量相当于一次 X 射线暴露）。然而，切尔诺贝利事故导致了大量泄漏。许多人对核能的怀疑要么是由这起事故开始的，要么是因这起事故而加剧的。
评论文章航空疲劳 - DergiPark
疲劳是影响航空安全的关键因素，它会通过降低执行需要高阶智力处理的任务的能力而导致人为失误。慢性疲劳更加隐蔽和主观。导致疲劳的因素包括睡眠不足、机组人员排班、长时间值班、时差或轮班、高工作量以及缺乏身体或精神健康。有主观和客观的测量方法来估计疲劳程度。主观技术基于睡眠和疲劳的自我报告，而客观干预则基于受试者的生理特征（脑电波、眼球注视、面部特征识别）或其身体表现（肌肉张力、手腕不活动、头部方向）。疲劳测量旨在支持和维持长时间或平稳值班期间的警觉性和表现。疲劳对策主要基于自我报告的数据，自我报告需要“安全”因素。本研究旨在评估航空业遇到的疲劳并回顾用于预防疲劳的方法。
陆军航空风险管理信息
1984 年至 1994 年 3 月 24 日。对于选定的时间段，Rice 先生分析了美国陆军安全中心 (USASC) 数据库的数据并确定： n - 1% 的事故是由人为失误引起的。 n - 31% 的事故是由物资故障或失灵引起的。 n - 28% 的事故是由环境因素引起的。为了查看趋势是否正在发生变化，我最近分析了随后 5 年的数据。我分析了 1995 年 3 月至 1999 年 3 月期间发生的 59 起 A-C 类固定翼飞机事故并发现： n - 47.5% 的事故是由环境因素引起的（在分析的 59 起事故中，有 28 起存在环境因素）。 n - 在 28 起环境因素事故中，有 21 起是雷击造成的。雷击似乎在配备气象雷达和风暴观测仪的飞机上很常见。然而，一些飞行员可能存在虚假的安全感，或者没有接受过足够的设备使用培训。有些雷击可能是完全无法避免的。
适航咨询通告
可靠而高效地完成工作。现代工业流程的出现、经济的全球化和信息技术的普及等因素促成了 24 小时社会的诞生。过去几十年来，随着对 24 小时提供商品和服务的需求不断增加，轮班工作的普遍性也随之增加。此外，飞机维修人员 (AMP) 的海外工作机会和不断迁移以寻求更好的出路，给管理者带来了管理轮班的巨大挑战，即优化可用的人力资源。在维修人员短缺的情况下管理轮班显然会导致个人压力过大和疲劳。有时，如果不适当处理这种疲劳发展，可能会成为维护中随意态度的一个因素，从而导致人为错误。各种事件和事故调查报告通常将人为失误归因于安全链中最薄弱的环节，如果不加以注意，可能会成为安全隐患。因此，每个组织都应与飞行员和机组人员保持一致，制定 AMP 值班时间限制 (DTL) 和充足休息时间的政策。
使用在线 UV-Vis 分析和 PAT 驱动的 UF/DF 系统控制您的 AAV 滴度
通过在线 UV-VIS 分析和 PAT 驱动的 UF/DF 系统克服 TFF 中的挑战 质量依赖型 TFF 系统带来的最常见挑战包括过程碎片化、测量结果不稳定以及人为失误的风险很高。解决这些挑战需要采用新颖的方法，并具备实时在线产品样品和测试、自动化仪表、分析检测、连续生物处理和验证服务等功能。两种现有的 Repligen 产品 — KrosFlo ® KR2i 系统和 CTech™ FlowVPX ® 系统 — 可以成功结合使用以实现这些目标并应对 TFF 系统的挑战。KrosFlo KR2i TFF 系统是一种自动化的实验室规模 TFF 系统，用于下游应用，而 CTech FlowVPX 系统是一种在线 UV-Vis 光谱仪，具有改变光程的独特能力。它们共同构成了“实时过程管理”（RPM™）系统，该系统通过浓度测量控制为UF/DF过程提供过程管理。