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World File Search System亿辆
交通统计年度报告 - ROSA P
过去 30 年来，国内生产总值和人均吨英里数均稳步增长。人均吨英里数也有所增加，尽管吨英里数与国内生产总值之比有所下降。交通运输系统包括在 390 万英里的街道和高速公路上行驶的 1.904 亿辆汽车、厢式货车和卡车；在这些街道上行驶的 10.3 万辆公交车以及超过 7,000 英里的地铁、有轨电车线路和通勤铁路；在 17,500 个机场和机场起降场起降的 27.5 万架飞机；在 11.3 万英里的铁路上运行的 18,000 台机车和 120 万辆车厢； 2000 万艘休闲船、31000 艘驳船和 8000 多艘美国轮船、拖船和其他商业船只在 26000 英里的水道、五大湖和
未来运输-HSBC全球研究
重点是脱碳，乘用车是主要罪犯。运输部门占全球二氧化碳排放量的C20％，其中C75％归因于道路（见上文）。每年出售80-90亿辆汽车，全球发行量为15亿美元，降低乘用车排放量对于减少运输的环境影响至关重要。在这种情况下，电气化是未来运输主题的中心宗旨。但是，乘用车运输的脱碳不仅与尾管排放有关；我们认为，还需要采用一种整体方法，该方法包括电池电动汽车的发电源（左路）（或在燃油电动汽车，FCEVS的情况下）以及用于制造这些车辆（Overleaf右路）的材料的碳足迹。
《编织星球债券报告》（2024 年 1 月）
Toyota Safety Sense 系统可有效减少造成死亡或受伤的严重交通事故，该系统包含多种主动安全功能，包括预碰撞安全系统 (PCS)，可帮助避免与前方车辆或行人发生碰撞；车道偏离警报系统 (LDA)，有助于防止因偏离车道而导致事故；自动远光灯系统 (AHB)，有助于确保夜间前方视野清晰。Toyota Safety Sense 目前已在日本、美国和欧洲市场的几乎所有乘用车车型上配备。该系统还已在包括中国和其他部分亚洲国家、近东和中东以及澳大利亚在内的 144 个国家和地区的主要市场推出，并已安装在全球超过 4.05 亿辆汽车上。
2022 年全球电动汽车展望
新冠疫情和俄罗斯在乌克兰的战争扰乱了全球供应链，汽车行业受到严重影响。在不久的将来，电动汽车交付延迟可能会抑制某些市场的销售增长。但从长远来看，政府和企业为实现交通电气化所做的努力为电动汽车销量的进一步增长提供了坚实的基础。国际能源署公布的承诺情景 (APS) 基于现有的以气候为重点的政策承诺和公告，假设到 2030 年，电动汽车将占全球所有交通工具（不包括两轮车和三轮车）销量的 30% 以上。虽然这一数字令人印象深刻，但与 2050 年实现二氧化碳净零排放的轨迹相一致，即 2030 年所需的 60% 的份额仍相去甚远。根据国际能源署既定政策情景 (STEPS) 中反映的现行政策计划，到 2030 年，电动汽车的销量将达到 20% 多一点，保有量将从今天的水平增加 11 倍，达到 2 亿辆。
文献综述-电动摩托车租赁可持续商业模式分析
摘要。印度尼西亚的摩托车数量显著增加。根据 BPS 的数据，到 2022 年底，印度尼西亚将拥有约 1.253 亿辆摩托车。在 2012 年至 2022 年期间，印度尼西亚的摩托车数量增加了约 4890 万辆，增幅为 64%。这自然会导致印度尼西亚的碳污染。电动摩托车是一种可用于减少碳污染的解决方案。从历史上看，人们一直对采用新技术持怀疑态度。就电动汽车 (EV) 而言，消费者信任和财务可用性是采用的主要障碍。一种教育和解决消费者对电动汽车的感知风险和担忧的方法是推广电动汽车租赁。本研究旨在研究全球和印度尼西亚电动摩托车租赁可持续商业模式研究的发展情况。所用方法是通过 Scopus 进行定量描述统计，并使用 VOSviewer 进行分析。希望本研究成果能为印度尼西亚的进一步研究提供参考。
能源转型的关键材料
世界需要能源转型。这一转型将以三大支柱为基础：可再生能源供应、终端使用电气化和能源高效利用。这将导致发电方式发生根本性转变，其中太阳能和风能的份额需要大幅增加。IRENA《世界能源转型展望：1.5°C 路径》提出，到 2050 年，全球太阳能和风能的份额将从目前的 10% 左右上升至 63%。同时，终端使用部门（建筑、工业和交通运输）也需要电气化。因此，到 2050 年，电力需求将增长近三倍，达到 70,000 太瓦时 (TWh) 以上。电动汽车将成为公路交通的主要形式，到 2050 年，道路上需要约 18 亿辆电动汽车，比目前道路上约 1000 万辆电动汽车 (EV) 增加近 200 倍（IRENA，2021a）。
2022 年全球电动汽车展望 - NET
新冠疫情和俄罗斯在乌克兰的战争扰乱了全球供应链，汽车行业受到严重影响。在不久的将来，电动汽车交付延迟可能会抑制某些市场的销售增长。但从长远来看，政府和企业为电气化交通所做的努力为电动汽车销量的进一步增长提供了坚实的基础。国际能源署公布的承诺情景 (APS) 基于现有的以气候为重点的政策承诺和公告，假设到 2030 年，电动汽车占全球所有交通工具（不包括两轮车和三轮车）销量的 30% 以上。虽然这一数字令人印象深刻，但它仍远低于 2030 年所需的 60% 的份额，以实现 2050 年二氧化碳净零排放的轨迹。根据国际能源署既定政策情景 (STEPS) 中反映的现行政策计划，到 2030 年，电动汽车的销量将达到 20% 多一点，保有量将从今天的水平增加 11 倍，达到 2 亿辆。
管理电动汽车废旧电池
许多国家的电动汽车销量都在大幅增长，尤其是在日本、韩国、中国和整个欧洲。预计到 2021 年底，全球电动汽车销量将达到 640 万辆左右，比 2020 年增长 98%。据估计，到 2030 年代初，电动汽车的年销量可能达到 1.11 亿辆，甚至更多。电动汽车普及的一个关键驱动力是减少温室气体 (GHG) 排放的需求。欧盟和日本都设定了到 2050 年实现气候中和，即温室气体净零排放的目标。交通运输排放是温室气体排放的主要来源，而普及电动汽车是解决这一问题的方法之一。欧盟的目标是，在 2030 年至 2034 年期间，新车二氧化碳排放量比 2021 年减少 55%，新货车二氧化碳排放量比 2021 年减少 50%，从 2035 年开始，新车和货车二氧化碳排放量均减少 100%（零排放汽车 - ZEV）。日本的政策是，到 2035 年，新乘用车（混合动力和电池）100% 实现电动化。日本汽车制造商正在努力生产更多电动汽车，为实现这些目标做出贡献。然而，迄今为止，日本的混合动力汽车扩张速度大于电动汽车，尽管其汽车公司正在响应欧洲和美国对电动汽车的需求。
BMW i3
1引言电动汽车（EV）为运输的脱碳提供了解决方案。提高内燃机汽车（ICE）的燃油效率（ICE），并从汽油和柴油机转换为电动汽车（EV）和其他替代燃料汽车是温室气（GHG）排放的关键选择[1]。电动汽车市场的这一指数级增长在制造商之间引起了巨大的竞争。范围，安全性和成本是制造商之间竞争的一些问题，这项竞争导致电动汽车作为锂离子电池的存储。这是由于高能量密度，足够的化学潜力，低自我放电速率，较长的周期寿命以及柔性和轻巧的设计[2]。在2019年，全球轻型电动汽车舰队达到190万辆； 2017年，电动汽车销售达到100万。根据Step和SD方案，预计到2050年，EV行业将增长到约1-2亿辆，每年109-21.1万辆销售[3]。电动汽车市场正在稳步扩展，但是，提取Libs活跃成分的方法具有缺点，并使用了大量水。因此，我们需要开发一种新方法，该方法可以在整个采矿过程中不断生产电动汽车，而在整个采矿过程中不消耗水，并且只要制造商的要求就可以使用。我们的解决方案必须减少采矿工艺，以使我们的制造商有足够的活性材料访问。
本田摩托车业务简报摘要
具体内容如下： 本田摩托车业务的历史和当前的经营环境 摩托车业务是本田的立足之本，也是本田制造（产品的制造艺术）的起点。 自 1949 年推出本田的第一款量产摩托车 Dream D-Type 以来，本田一直致力于“通过技术为人们的日常生活增添便利”，开发和提供满足许多国家和地区客户不同需求的产品。 如今，本田在世界各地开展摩托车业务，提供包括日常使用的通勤车、周末休闲活动的大型车以及电动车等广泛的产品系列。 目前，本田在 23 个国家和地区的 37 个生产基地每年生产超过 2000 万辆摩托车，并通过全球 30,000 多个本田摩托车经销店将它们交付给客户，全球摩托车累计产量有望达到 5 亿辆。截至2025年3月31日的当前财年 (FY2025)，Honda全球摩托车销量预计将达到2020万辆，约占全球摩托车销量的40% *1 。包括印度、印度尼西亚、泰国和越南在内的亚洲市场占全球销量的85% (1717万辆)，日本、欧洲和美国市场占6% (120万辆)。2024自然年，Honda摩托车的销量在37个国家和地区创下了历史新高。全球按类别标准化的摩托车平台和最佳供应系统支撑着Honda全球最大产量的摩托车生产业务，使Honda能够提供Honda独有的多种吸引力产品，并建立高效的业务架构。