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相邻 - PBC 今日
人们普遍认为，英国缺乏所需的建筑技能，尤其是 HS2 或任何大型铁路项目。目前，我们有很多人具备 2 级以下的基本建筑技能，但 HS2 需要至少 50% 的劳动力达到该水平以上。他们正在通过协助商业、创新和技能部建立新的国家高速铁路学院来解决这一短缺问题，这将有助于在建设高峰期培养所需的下一个技能水平。HS2 将能够成为该行业的催化剂 - 推动 BIM 的发展，同时也推动基本技能的发展。
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人们普遍认为，英国缺乏所需的建筑技能，尤其是 HS2 或任何大型铁路项目。目前，我们有很多人具备 2 级以下的基本建筑技能，但 HS2 需要至少 50% 的劳动力达到该水平以上。他们正在通过协助商业、创新和技能部建立新的国家高速铁路学院来解决这一短缺问题，这将有助于在建设高峰期培养所需的下一个技能水平。HS2 将能够成为该行业的催化剂 - 推动 BIM 的发展，同时也推动基本技能的发展。
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。
简报：95 克车队 - 今日 - 交通与环境
背景 汽车排放的二氧化碳占欧洲二氧化碳排放量的八分之一。产生的二氧化碳量与车辆消耗的燃料量直接相关 - 因此，低碳汽车更省油，运行成本更低。2009 年，欧盟设定了具有法律约束力的目标，即到 2015 年新车的二氧化碳排放量为每公里 130 克 (g/km)，到 2020 年为每公里 95 克。2 2012 年 7 月，委员会宣布了其对实现 2020 年目标的方式 (方法) 的审查结果。3 其提案确认了每公里 95 克的目标，但概述了一系列不必要的灵活性，这些灵活性将削弱该目标并导致销售效率更低、碳含量更高的汽车。尽管 95g 的目标直到 2020 年才需要实现，但制造商已经超额完成了 2015 年的目标，并有望在 2020 年实现这一目标。大众汽车最近宣布，它将实现 95g，而无需在监管方面采取灵活性措施，例如超级积分。4 欧洲汽车制造商比美国和亚洲竞争对手处于更有利的地位。5 为汽车制造商提供技术解决方案的公司确认，可以通过传统技术实现 95g，而无需转向电动或氢动力汽车。6
交付今日，投资未来 - 劳斯莱斯
董事报告 董事们呈交截至 2009 年 12 月 31 日的年度报告，其中包括该年度的业务回顾、公司治理和审计财务报表。“劳斯莱斯”、“集团”、“公司”、“我们”或“我们的”均指劳斯莱斯集团有限公司和/或其子公司，或根据上下文需要指代其中任何一家。本年度报告的第 01 页至第 90 页（含第 01 页）包含根据英国公司法起草和呈交的董事报告，董事就该报告承担的责任应受该法律规定的限制和约束。劳斯莱斯集团有限公司是一家上市公司，根据 1985 年《英国公司法》在英国注册，注册号为 4706930。劳斯莱斯集团有限公司的注册办事处位于伦敦白金汉门 65 号，邮编 SW1E 6AT。
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。
73 今日业余无线电 · 1993 年 9 月
73 AmallNM” RM110 Today（ISSN 1052·2522，每月发行）由 Wayne Green Inc. 出版，70 ROIACl 202 Nortt。Pete Boroogl'l HH 03459。内容由 Wayne Green Inc. 出版。未经书面许可，不得复制本出版物的任何部分。如需订阅服务，请写信至 73 Am at Cltlf Radio Today。PO Box 7693。Riverton NJ 080 77·76 93。或致电 1·800-289·0388。订阅费率为：一年 24.97 美元，两年年 39.97 美元：加拿大：一年 34.2 美元，两年 57.7 美元，包括邮资和 7% 的 GST。国外邮资：每年 19,00 美元，或 42.00 美元的邮资附加费。所有国外订单必须以美元支付。第二邮资在 Petertlorougn. NH. 和其他邮寄处支付。加拿大 GST 注册 125393318。Moc.-ol ed ll~ive-rs lly M lCI'OI*n. /Vwl Aftlor MI 481 06 POSTMAS TER：发送地址更改为 73 AmlIleur R MkI Toa-y. P O. Box 7693. RlVllfl on NJ 08077·7693-
73 今日业余无线电 · 1993 年 9 月
73 AmallNM" RM1io Today（ISSN 1052.2S22 是 1999 年出版的）由 Wayne Green Inc. 出版，地址为 70 R OIACl 202 Nortt。PeteJboroogl'l HH 03459。全文 C1 993 by WayneGreen Inc. 未经书面许可，不得复制本出版物的任何部分。订阅服务。写信给 73 Am at Cltlf Radio Today。P.O.Box 7693.Riverton NJ 080 77 ·76 93 .或致电 1·800-289·0388，订阅费率为：一年 24.97 美元，两年 39.97 美元：加拿大：一年 34.2 美元。两年 57.7 美元。包括邮费和 7% 的 GST。国外邮费：地面 19,00 美元或 42.每年额外 00 美元。所有国外订单必须以美元付款。第二邮费在 Petertlorougn 付清。NH。以及其他邮寄办公室。加拿大 $ElCOI1od 类 oN' mg lstratooo .1 78101。加拿大 GST 注册 .1 25393318。Moc.-ol im e d ll ~ive-rs lly M lCI'OI*n。/Vwl Aftlor MI 481 06 POSTMAS TER：将地址更改发送至 73 AmlIleur R MkI Toa-y。P O。Box 7693。RlVllfl on NJ 08077·7693-
73 今日业余无线电 · 1993 年 9 月
73 AmallNM” RM110 Today（ISSN 1052·2522，每月发行）由 Wayne Green Inc. 出版，70 ROIACl 202 Nortt。Pete Boroogl'l HH 03459。内容由 Wayne Green Inc. 出版。未经书面许可，不得复制本出版物的任何部分。如需订阅服务，请写信至 73 Am at Cltlf Radio Today。PO Box 7693。Riverton NJ 080 77·76 93。或致电 1·800-289·0388。订阅费率为：一年 24.97 美元，两年年 39.97 美元：加拿大：一年 34.2 美元，两年 57.7 美元，包括邮资和 7% 的 GST。国外邮资：每年 19,00 美元，或 42.00 美元的邮资附加费。所有国外订单必须以美元支付。第二邮资在 Petertlorougn. NH. 和其他邮寄处支付。加拿大 GST 注册 125393318。Moc.-ol ed ll~ive-rs lly M lCI'OI*n. /Vwl Aftlor MI 481 06 POSTMAS TER：发送地址更改为 73 AmlIleur R MkI Toa-y. P O. Box 7693. RlVllfl on NJ 08077·7693-
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73 AmallNM” RM110 Today（ISSN 1052·2522，每月发行）由 Wayne Green Inc. 出版，70 ROIACl 202 Nortt。Pete Boroogl'l HH 03459。内容由 Wayne Green Inc. 出版。未经书面许可，不得复制本出版物的任何部分。如需订阅服务，请写信至 73 Am at Cltlf Radio Today。PO Box 7693。Riverton NJ 080 77·76 93。或致电 1·800-289·0388。订阅费率为：一年 24.97 美元，两年年 39.97 美元：加拿大：一年 34.2 美元，两年 57.7 美元，包括邮资和 7% 的 GST。国外邮资：每年 19,00 美元，或 42.00 美元的邮资附加费。所有国外订单必须以美元支付。第二邮资在 Petertlorougn. NH. 和其他邮寄处支付。加拿大 GST 注册 125393318。Moc.-ol ed ll~ive-rs lly M lCI'OI*n. /Vwl Aftlor MI 481 06 POSTMAS TER：发送地址更改为 73 AmlIleur R MkI Toa-y. P O. Box 7693. RlVllfl on NJ 08077·7693-