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7400 精密 LCR 仪表 B 型使用说明书
测量电容 (Cs/Cp)、电感 (Ls/Lp)、电阻 (Rs/Rp)、参数：耗散 (DF) 和品质因数 (Q)、阻抗 |Z|、导纳 |Y|、相位角 ( )、等效串联电阻 (ESR)、电导 (Gp)、电抗 (Xs)、电纳 (Bp) 同时测量和显示的任意两个参数注意：s = 串联，p = 并联，ESR 相当于 Rs 测量 |Z|、R、X：000.0001 mohm 至 99.99999 Mohm 范围：|Y|、G、B：00000.01 S 至 9.999999 MS C：00000.01 fF 至 9.999999 F L：0000.001 nH 至 99.99999 H D：.0000001 至 99.99999 Q：.0000000 至 999999.9 相位角：-180.0000 至 +179.9999 度 Delta %：-99.9999 % 至 +99.9999 % 测量基本增强扩展精度：LCR：+/- 0.5%* +/- 0.25%* +/- 0.05%* DF：+/- 0.0050 +/- 0.0025 +/- 0.0005 * 在最佳测试信号电平、最佳 DUT 值且无校准不确定度误差的情况下。使用大约 7000 个附件装置和电缆时，仪器精度可能会低于标称规格。最佳精度要求开路/短路调零期间使用的几何一致性与实际测量过程中装置和电缆上使用的几何一致性。使用非屏蔽开尔文夹和镊子型连接时，这种一致性可能尤其难以实现。实施负载校正并与用户提供的标准进行比较后为 0.25 x（正常精度）。在 3 Z 80k 范围内，100mV 编程 V 1V 或 100mV (编程 I) x (Z) 1V 测试频率：10 Hz 至 500 kHz 分辨率：0.1 Hz 从 10 Hz 至 10 kHz，5 位数字 > 10 kHz 精度：+/-(0.002% +0.02 Hz) 测量速度：基本精度：25 毫秒*/测量增强精度：125 毫秒*/测量扩展精度：1 秒*/测量 * 可能更长，具体取决于测试条件和频率测距：自动或量程保持
安全仪表系统中的常见原因故障 - 报告
执行摘要 本报告总结了石油和天然气行业安全仪表系统 (SIS) 常见故障 (CCF) 现场研究的结果。此前，核工业等其他行业也采取了类似的举措，但迄今为止，石油和天然气行业收集的有关 CCF 的现场数据非常有限。CCF 包括导致多个组件故障的事件，在有限的时间间隔内影响一个或多个 SIS。在运营审查期间使用了以下 CCF 定义：同一组件组中由于同一根本原因在指定时间内发生故障的组件/项目。本研究的目的是更深入地了解 CCF 发生的原因和频率。提高对 CCF 的了解对于运营公司以及系统设计人员和集成商来说都很重要，这样才能满足石油和天然气行业 SIS 的高可靠性要求以及挪威石油安全局规定的“足够独立”的要求。项目团队已审查了大约 12,000 份通知，涉及六个不同的安装。根据故障描述和与操作人员的讨论，每个故障都被分为独立故障和从属故障，以确定所有组件故障中由共同原因导致的故障的比例。这项研究的一个重要基础是 beta 因子模型。这是一个广泛使用的 CCF 可靠性模型，引入了希腊字母 β 作为模型参数。在这个模型中，组件 (λ) 的故障率由于共同原因被分为独立部分 (1-β)λ 和从属部分 (βλ)。贝塔系数 (β) 定义为导致共同原因故障的组件故障的比例。研究的主要成果包括： • SIS 主要设备组的通用贝塔系数值 • 用于评估可能的 CCF 原因和防御措施的 CCF 检查表。检查表可用于确定 SIS 的安装特定贝塔系数值。通用贝塔系数值 CCF 事件的数量和新建议的通用贝塔系数值总结如下，适用于 SIS 的主要设备组。“总人口”是所有六个安装中的组件标签数量，N DU 是未自动检测到的危险故障总数，但通常在功能测试或实际需求（DU 故障）期间显示，N DU , CCF 是受 CCF 事件影响的 DU 故障总数。记录的 CCF 事件在各个装置之间差异很大。在某些装置中，某些组件组未观察到 CCF 事件，而在其他装置中观察到过多的 CCF 比例。研究结果表明，运行期间经历的 CCF 比例高于可靠性计算中通常假设的比例。这是一个重要的结果，因为它表明先前对冗余 SIS 的可靠性预测可能过于乐观，并且组件之间的独立性可能低于传统假设。因此，结果应鼓励石油行业在设计和运行过程中更加努力地分析和避免 CCF。定期进行操作审查（参考第 4.1 节），特别关注系统故障和 CCF，可能是在运行期间跟踪此类故障的一种实用方法。
私人飞行员等级仪表等级 - 里奇兰
N177MW 配备了这款完全集成的 GPS/NAV/COM/MFD 解决方案。6 英寸高的系统的直观触摸屏控制和大显示屏让您能够前所未有地访问高分辨率地形测绘、图形飞行规划、地理参考和前所未有的态势感知，它是完美的越野伴侣。
仪表解决方案后面的Solaria是数据中心的快速轨道
• Sizeable portfolio ( >3GW in Spain) under construction and RTB • High-quality renewables capacity available to sign PPA • Strong infrastructure backbone granting reliable door access to grid • Portfolio approaching c.100 substations and c.900km of power lines in operation, under construction and under development
航战座舱显控交互研究进展与人机协同发展趋势 - 包装工程
按钮布局的一致性，机载显控系统的人机工效研究也 逐渐得到了相关领域的重视。为了解决仪表板日益拥 挤的问题，工程师在第 2 代机电伺服仪表的基础上对 飞行仪表进行综合，也对指示相关信息的仪表进行综 合，减少仪表数量；同时将无线电导航和其他经过计 算机加工的指引信息综合进相关的显示器中，形成第 3 代飞机仪表，即综合指引仪表。综合指引仪表不但 可以显示飞机综合的实时状态信息，同时还通过指引 信息告诉飞行员如何正确操纵飞机，以达到预定飞行 状态或目的地 [5] 。第 3 代头盔显示系统首次采用虚拟 成像技术，可直接将虚拟画面投射到驾驶员的面罩 上，配合计算机图像和数据处理运算技术，具备了实 时呈现画面的能力。 以人工智能、大数据为代表的信息技术在军事领 域广泛应用，现代战争形态演变不断突破，向着机械 化、信息化、智能化的方向发展。进入 21 世纪，触 屏及语音交互的方式取代了烦琐复杂的硬件按钮操 作，更为清晰的数字化屏幕也为信息显示提供了更大 的发展空间。第 4 代新型战斗机的机载设备通过更 大、更清晰的数字化屏幕呈现出更加多样的信息内 容。这一时期的人机交互主要通过数字屏幕进行信息 输出，通过语音、触摸屏和简洁的按键等多通道进行 信息输入。未来飞行员头盔的发展趋势是研制功能强 大、集综合性防护于一体的头盔系统，全息投影技术 也会逐渐发展成熟并应用于头盔显示器中 [6] 。历代战 机座舱显控界面见图 1 。 对战机座舱显控系统的发展，各领域的研究人员 针对人因工效、人机交互、座舱显示技术、人机协同 等方面进行了一系列研究。总结 20 世纪 80 年代至今具 有代表性的人物及研究成果，其研究成果引用量较高， 为座舱显控发展提供了理论依据或技术支撑，见表 1 。 军事技术的发展促使战场环境复杂性的大幅提 升，如 F–35 的大屏幕显示器将远不能满足飞行员获 取信息数据流的显示需求，而未来战斗机为了隐身， 会减小座舱空间，进而缩小座舱显示面积 [25] 。座舱内 的系统控制器将尽可能简化，除了保留一些控制飞行 的基本操作杆和少数与安全相关的控制器，其余的操
海上石油和天然气生产设施安全仪表系统的安全性和可靠性
安全仪表系统 (SIS) 广泛应用于石油和天然气等过程工业，以防止危险事件的发生，并在危险事件发展为事故时减轻其后果。IEC-61508 和 61511 等国际标准规定了在 SIS 的整个安全生命周期内必须保持的安全完整性等级 (SIL)。PSAN-NOG 070 制定的标准也对 SIS 的可靠性要求与 IEC 标准的要求一致。SIL 被赋予 1 到 4 之间的数字，以递增顺序表示 SIF 的可靠性。单个 SIS 可以设计为执行一个或多个安全仪表功能 (SIF)。SIF 的 SIL 定义了最大可容忍的按需平均故障概率 (平均 PFD) 的极限，该极限通常在设计阶段确定，并且也必须在操作阶段遵守。
YANG-MILLS理论中的全球仪表对称性和空间渐近边界条件
在阳米尔斯仪表上的欧几里得凯奇表面表面表面含有直接经验意义的仪表对称性组通常被认为是g des = g des = g i /g∞0，其中g i是一个具有边界的符号对称性和g∞0是其由构成理论构成的构成的构成的转化。这些群体分别被识别为渐近变化的仪表变换，以及渐近身份的量规变换。在Abelian案例中G = U（1）然后将其标识为全球仪表对称组，即u（1）本身。然而，在数学上还是概念上，这一说法的已知派生都是不精确的。我们针对阿贝里安和非亚伯仪理论严格得出了物理量规组。我们的主要新观点是，限制g i的要求不仅源于能量的有限，而要依赖于Yang-Mills理论的Lagrangian的要求，以在切实的捆绑包上定义以配置空间。此外，我们解释了为什么商恰好由每个同型类别的全球仪表组的副本组成，即使各种规范变换显然具有不同的渐近速率收敛速率。最后，我们在框架中考虑了Yang-Mills-Higgs理论，并表明渐近边界条件在不间断和破碎的相处有所不同。1
提供空战机动仪表功能的内部和外部解决方案的比较分析
空战司令部 (ACC) 依靠空战机动仪表 (ACMI) 系统进行空对空作战训练和大规模部队部署飞行汇报。尽管这些系统可以非常有效地增强训练效果，但它们非常昂贵，并且通常需要在受限空域范围内飞行。这些因素阻碍了全舰队每天实施 ACMI 训练。基本的 ACMI 系统确定飞机位置和性能数据，并将数据传输到地面监测站进行记录、显示和汇报。早期的喷气式战斗机需要特殊的外部组件或“吊舱”来计算数据并将其传输到定制的计算机化汇报设施。现代飞机不再有这种限制，而且低成本的个人计算机现在提供的计算和图形显示功能足以进行 ACMI 汇报。当前的航空电子系统计算所有必要的数据，并在飞机航空电子系统总线上报告所需的参数。监控和记录这些机载数据将减少对特殊范围的要求，消除吊舱要求，并允许在战斗机中队通常可用的常规计算机设备上进行汇报和演示。内部数据还提供吊舱系统无法提供的航空电子参数。这些数据代表了飞行汇报的巨大未开发资源。内部系统提供的最大潜在贡献可能涉及战斗任务汇报能力。由于外部吊舱占用武器站，机组人员极不可能将这些组件带入战斗。内部组件是唯一可以为战斗任务汇报提供 ACMI 功能的替代方案。此外，内部组件保留了飞机的空气动力学和雷达信号特征，这是隐形飞机使用必不可少的功能。这种新的 ACMI 概念将减少对外部吊舱和其他支持设备的需求，并为每个任务提供基本的 ACMI 功能，与当前和计划中的基于吊舱的实施相比，可能节省大量成本。提议的替代方案还可以作为大型部队训练演习的重要补充，因为这些任务可能会继续依赖外部吊舱。在日常任务中提供基本的 ACMI 功能与偶尔的全面演习相结合时可提供显着的协同效应。ACC 目前正在开发新的 ACMI 吊舱和先进的训练系统。该内部解决方案提案以大型演习所需的独特功能换取便利性、易用性和基本 ACMI 功能的日常可用性，同时又不降低实战训练的价值。正在考虑的系统称为联合战术作战训练系统 (JTCTS)，它将全球定位系统技术与 ACMI 设备相结合，并提供广泛的新功能。提议的功能包括电子战训练、“无投掷”弹药投掷训练以及将模拟器和虚拟训练系统与实弹任务连接起来的能力。对于此应用，基于吊舱的系统可能是近期的最佳解决方案。但是，可以为所有现代飞机提供基本的 ACMI 功能
从Jaynes – Cummings模型到非亚洲仪表理论：量子工程师的导游
摘要量子的设计许多身体系统，必须实现大量约束，似乎是量子模拟领域内的巨大挑战。晶格量表理论是具有大量局部约束的特殊重要类别的量子系统，在高能量物理，凝结物质和量子信息中起着核心作用。最近的实验进步表明，大规模量子模拟对阿贝尔仪表理论的可行性，而非阿布尔仪表理论的量子模拟似乎仍然难以捉摸。在本文中，我们介绍了最少的非亚洲格子晶格仪理论，通过该理论，我们介绍了众所周知的Abelian仪表理论（例如Jaynes-cummumping模型）中必要的形式主义。尤其是我们表明，某些最小的非亚伯晶格量规理论可以映射到三个或四个级别的系统，量子模拟器的设计是当前技术的标准配置。进一步，我们为一个维度SU（2）晶格仪理论的希尔伯特空间维度提供了上限，并认为使用当前数字量子计算机的实现似乎是可行的。
燃料贫困委员会的信给戴斯恩国务卿关于预付款仪表
亲爱的国务卿，我进一步写了有关《时代》中最近令人震惊的启示，内容涉及英国天然气承包商闯入脆弱人群的房屋并强行安装预付款表。去年9月，我们写信给候选人成为总理，并说对客户的公平对待应该是应对能源价格危机的关键原则，并且能源公司永远不应采取行动，使人们更难加热他们的房屋。委员会感到震惊的是，某些最贫穷，最脆弱的人被迫被迫进行预付款仪表，并可能从事自我结论，这肯定是在能源危机期间公平对待客户的最不言而喻的原则。我们注意到，自从这一消息传出以来，Ofgem已要求所有供应商在逮捕令下停止PPM安装，直到他们审查自己的做法并提供了其董事会的保证和证明，因为它对所有相关法规和义务都符合其符合。1，它已下令对英国天然气施加类似的要求。2我们欢迎现已采取的行动。但是，发生的事情要求在紧迫的情况下进行更多的基本工作。重要的是要重新评估是否应允许允许使用法院逮捕令安装预付款表，或者是否应进一步开发其他帮助债务客户的方法。如本周早些时候报道的那样，高级荣誉勋爵Edis勋爵法院为债务的回应而言，如何授予逮捕令的系统需要大修 - 很明显，当前的系统假设供应商已经完成了证明授予逮捕令所需的所有尽职调查，而证据表明事实并非如此。