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现收现付制的经济学缺陷
我们生活在一个截然不同的经济体中，低利率和低通胀率，正如美联储主席杰罗姆·鲍威尔所说，是“新常态”。即使赤字上升，10 年期国债利率最近也达到了联邦政府成立以来的最低点。经济远非过热，而是持续低于潜力。尽管失业率很低，但劳动力市场持续疲软的迹象明显，包括黄金年龄工人的劳动参与率低迷，工资增长未能像在劳动力真正稀缺的经济体中那样起飞。很明显，总需求（即家庭、企业和政府的总支出）一直低于实现充分就业所需的水平。
可再生能源制氢及压缩空气储能技术经济分析
❖ 所有案例均基于氢气储存 • 案例 0 中氢气盐丘储存洞穴在 150 bar (2,176 psi) 下充电 • 案例 0A 中氢气地上储存在 150 bar (2,176 psi) 下充电 • 案例 1 中氢气地上储存在 500 bar (7,252 psi) 下充电 • 案例 0B 是基于案例 0 的经济方案，没有电解器
A-6 航空航天作动、控制和流体动力系统
SAE 委员会章程包括制定、批准和发布行业用于设计、开发和管理标准化产品和系统的标准和推荐做法。A-6 委员会目前管理着 200 多份文件。收集技术信息和知识并将其转换为行业有用的文档格式的过程概述如下。可以通过 SAE 网站 http://www.sae.org 订购已发布的文件。可以在公共论坛的“文件列表”下找到 A-6 文件（按委员会和小组委员会）的完整列表。
CSIR NAL 试飞可兼作“伪......”的无人机
目前，NAL 系统距离这些目标还很远。本月试飞的 HAPS 是缩小版的 HAPS。该系统长 5 米，翼展 11 米，重 23 公斤，可升至 3 公里左右，并停留约 8 小时。参与该项目的科学家告诉《印度时报》，这个原型“达到或超过了为其设定的所有性能指标”。然而，一系列测试已经计划好，预计到 2027 年，将最终打造出一架翼展 30 米（几乎与波音 737 一样大）的全机身飞行器。它将能够升至 23 公里，并在空中停留至少 90 天。CSIR-NAL 主任 Abhay Pashilkar 表示：“世界上很少有经过验证的系统能够做到这一点，考虑到各种潜在应用，印度应该能够拥有这样的能力。”
植物炭的作用在碳地工循环
摘要。随着技术的开发，传统锂电池中的石墨材料由于人们相对较低的特定能力，有限的充电和排放率以及安全性差而无法满足需求。硅具有很高的理论特异性能力，远远超过了传统的石墨负电极材料，使硅纳米颗粒成为提高锂离子电池能量密度的理想选择。在本文中，我们首先介绍硅纳米颗粒阳极及其制备方法：机械球铣削和热裂纹，并在其中介绍了粘合剂的应用。其次，引入了硅纳米线阳极及其制备的化学沉积方法，并引入了高性能的硅纳米线锂电池。第三，引入了硅薄膜阳极和两种复合膜的制备。最后，总结了三种类型的硅纳米阳极。本文对基于硅的锂离子电池的未来研究具有参考意义。
制药商的 DNA“指纹”可与胶囊和包装联系起来
2 人链（绿色袋子）和 3 人链（红色袋子）胶囊的制作、包装和运输流程图。每条链重复此过程五次，每条链总共 10 个 ZLB 和 50 个胶囊。参与者 A 在包装胶囊（2 人链）时只接触胶囊（2 人链和 3 人链）和 ZLB。参与者 B 在包装成 ZLB（3 人链）时只接触胶囊，参与者 C 只接触 ZLB（2 人链和 3 人链）的外表面。图片来源：Forensic Science International：Genetics (2024)。DOI：10.1016/j.fsigen.2024.103182
为您的 NSF 职业提案制定有竞争力的教育计划：
凯特·斯波尔 (Kate Spohr)，伯克利研究发展办公室（2022 年 3 月更新） NSF 教师早期职业发展计划 (CAREER) 是一项为期五年的单一研究员奖项，旨在帮助初级教师成为杰出的研究人员和教育工作者。CAREER 是一项职业发展奖。有竞争力的提案必须包括创新、综合和雄心勃勃的研究和教育计划。该工具包侧重于您的 CAREER 提案的教育部分，因为这一部分对于早期研究人员来说通常具有挑战性。我们在此提供具体指导，帮助您制定与您的研究很好地结合在一起并符合 NSF 期望的教育计划。NSF 使用两个优点审查标准来评估所有提案：智力价值和更广泛的影响。“智力价值”是指推进知识的潜力；“更广泛的影响”是指造福社会和促进期望的社会成果的潜力。这些标准同样适用于您的提案的研究和教育部分。
双金属催化剂上乙炔选择性加氢制乙烯
摘要：合成、表征了 Ni/α-Al2O3 催化剂和一系列双金属催化剂（包括 Pd-Ag、Ni-Pd、Ni-Zn、Ni-Ag 和 Ni-Ga）并在乙炔选择性加氢制乙烯中进行了测试。双金属催化剂 Ni-Ga 与 Pd-Ag 基催化剂相比表现出几乎相同的乙烯选择性。评估了 Ni/Ga 比对乙炔加氢催化活性和乙烯选择性的影响。通过透射电子显微镜、X 射线衍射、氢气程序升温还原和 X 射线光电子能谱进行表征，以确定 Ni-Ga 基催化剂上的活性相，这与催化性能和催化剂上发生的反应机理相关。 Ni-Ga晶格结构中Ga的存在限制了解离H*的移动，降低了乙烯的吸附结合能，从而可以防止乙炔过度加氢。
多电飞机作动系统的架构优化
多电技术的快速发展使得飞机可选的电源和作动器类型越来越丰富，这使得机载作动系统架构优化过程中不同电源和作动器的组合变得极其复杂。传统的“试错”法已不能满足设计要求。本文首先介绍了多电飞机（MEA）飞行控制作动系统（FCAS）的组成，并计算了可能的架构数量。其次，从安全可靠性、重量和效率等方面提出了FCAS架构的评价标准，并计算了各操纵面采用相同作动器配置情况下的评价标准值。最后，应用遗传算法（GA）获得了MEA FCAS架构的优化结果。与传统仅采用伺服阀控液压作动器的作动系统架构相比，优化后的多电作动系统架构重量可减轻6%，在满足安全可靠性要求的基础上效率可提高30%。
带有线性电动机的发动机舱作动系统
飞机使用不同类型的执行器。它们充当电能与机械能的转换器。这些元件用作调整武器和登机设备（例如用于开放式装载机）以及飞机飞行控制系统的直接元件。液压执行器在过去几年中占据主导地位。它们确保强大的力量，并且具有良好的质量和能量比例。第二次世界大战后，飞机配备了飞行控制系统。该系统在飞行过程中为飞行员提供支持。飞机经常使用混合执行器系统。机电执行器用作前置放大器。它们改变电控制信号以移动执行器的推力管。机电执行器移动液压缸的选择阀，液压缸的活塞改变飞机的控制面。液压执行器用作功率放大器。现在，混合系统由电液执行器取代。前置放大器和功率放大器制成一个单元。有一个电控制信号，并通过流体执行器的活塞产生强大的力量。最近，飞机一直在采用多电动飞机 (MEA) 概念下的技术进行设计。该技术假设在机载系统中使用更多电气元件，以减轻气动和液压管道的重量，更易于维护，最终提高飞行安全性。在实际应用中，MEA 技术