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贸易便利化公私对话 APEP 2024
APEP 2024 一、简介 美洲伙伴关系公私贸易便利化对话于 2024 年 7 月 24 日至 25 日在哥伦比亚波哥大商会举行。此次活动汇集了 APEP 成员国公共和私营部门代表，包括海关当局、贸易专家和跨国公司代表。 作为 2023 年 APEP 成员国领导人发表的《东厅宣言》的后续行动，智利和美国共同领导了一个推进实施世贸组织贸易便利化协定 (TFA) 的项目。TFA 旨在加快跨境贸易货物的流动、放行和清关，促进海关与其他相关当局在贸易便利化和海关合规方面的合作。此次活动的主要目标是创建一个区域贸易便利化专家网络，旨在加强区域合作，并更深入地了解 APEP 成员在贸易便利化方面面临的现有需求和挑战。此次活动旨在促进 APEP 国家公共和私营部门利益相关者之间的对话和知识交流，重点关注边境机构合作、单一窗口和入境前处理。以下摘要概括介绍了与会者之间的讨论。旨在进一步就这些问题展开对话，并不代表美洲伙伴关系或其参与者的官方政策立场。
太平洋区域贸易便利化战略
4 https://www.forumsec.org/wp-content/uploads/2020/04/Pacific-Aid-for-Trade-Strategy-2020-2025.pdf，于 2018 年 7 月论坛贸易官员会议上获得批准 5 《2020-2025 年太平洋贸易援助战略》，第 3 页。《太平洋区域主义框架》可在以下网址获取： https://www.forumsec.org/wp-content/uploads/2018/02/Framework-for-Pacific-Region- alism_booklet.pdf 6 太平洋贸易援助战略 2020-2025，第 6 页 7 https://www.forumsec.org/wp-content/uploads/2022/08/PIFS-2050-Strategy-Blue-Pacific-Continent-WEB-5Aug2022.pdf 8 太平洋贸易援助战略 2020-2025，第 8 页 9 https://www.worldbank.org/en/programs/trade-facilitation-support-program/publication/trade-facilitation-challenges-for-women-traders-in-the-pacific-region 太平洋地区女性贸易商和货运代理面临的贸易便利化挑战地区，世界银行，2021 年
海上可再生能源便利化和港口政策
爱尔兰多部门海上风电交付工作组由环境、气候和通信部长于 2022 年 4 月成立，旨在推动实现气候行动计划中的海上风电目标，并通过有效的跨政府合作，动员爱尔兰经济实现相关的经济和社会机会。
重新思考便利化：人工智能如何颠覆旧的交互框架
1.神经网络创建会话程序并提供构建讨论的替代方法 2。神经网络测试您计划在第 3 节中询问参与者的问题的措辞。神经网络创建刺激材料（用于非标准想法的创造性搜索的提示卡）4.神经网络检查指令和任务的输入是否充分5.神经网络标准化配方并给出名称6。神经网络将众多响应聚类为连贯的概念（并且 AI 不惧怕源数据的数量和质量）
物流部门自由化与贸易便利化之间的关系
澳大利亚阿德莱德大学国际商务、经济与法律研究所感谢 Dariel De Sousa 和 Christopher Findlay 对本研究的贡献。本文中提出的观点为作者的观点，并不一定反映 IIBEL 和 ARTNeT 成员、合作伙伴和联合国的观点。本研究是联合国亚太经社会/ARTNeT 和联合国开发计划署贸易便利化和区域一体化联合研究计划的一部分，并得到了联合国开发计划署亚太和投资倡议 (APTII) 科伦坡区域中心的资助。感谢联合国亚洲及太平洋经济社会委员会的技术支持。任何剩余错误均由作者负责。可通过 james.redden@adelaide.edu.au 联系作者
原住民便利化的典范：开放、赋权……
此外，分组讨论会不会分散到不同的地点。就像细胞分裂一样，小组从主圈开始形成，所有小组的参与者都可以通过聚集在每个节点周围的参与者数量来了解哪些主题最有趣。与更传统的引导技术相反，固执己见或咄咄逼人的参与者通常会主导会议进程，但最终会发现自己没有观众，因为参与者可以自由地转向他们最感兴趣的讨论。这是一个有机的过程，也是高度民主的。即使是胆小或不情愿的参与者也可以发现自己能够直接影响事件，只要参加他们认为有趣或重要的讨论，而不参加那些不有趣的讨论。
贸易便利化手册第二部分技术说明...
繁琐的文件要求、不透明的法规、边境过度延误以及相关的业务损失构成了代价高昂的非关税壁垒，其效果是抵消了由于历史低关税、多式联运创新或现代生产和分销方法而获得的大部分贸易收益。发展中国家可能从引入简单、标准化的贸易文件和海关现代化中获益最多。然而，由于海关和贸易便利化涉及多个方面，包括贸易和运输基础设施及其技术要求，发达国家与发展中国家和最不发达国家在海关和贸易便利化领域可能存在巨大差距。贸易便利化不仅是一项跨部门学科，涉及所有行业的贸易商和各个政府部门，而且还取决于一个国家的基础设施状况（无论是道路、港口还是海关设施）、人力资源和收入基础以及机构和监管能力。要实现海关管理现代化并简化贸易程序，必须以协调和包容的方式进行，让私营和公共利益攸关方参与制定和实施改革措施。许多国家仍需培养政府官员和企业经营者之间的这种互动和对话。