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90 Å RP-酰胺，2.7 µm 色谱柱保养和使用表
色谱柱保养 为最大程度延长色谱柱寿命，请确保样品和流动相不含颗粒。强烈建议在样品注射器和色谱柱之间使用保护柱或孔隙率为 0.5 微米的在线过滤器。HALO ® 90 Å RP-Amide 色谱柱上的 2 微米孔隙率筛板比其他小颗粒色谱柱通常使用的 0.5 微米筛板更不容易堵塞。如果色谱柱的工作压力突然超过正常水平，可以尝试反转色谱柱的流动方向以去除入口筛板上的碎屑。要从色谱柱中去除强保留物质，请用非常强的溶剂（例如所用流动相的 100% 有机成分）反向冲洗色谱柱。二氯甲烷和甲醇的混合物（95/5 v/v）通常可以有效完成此任务。极端情况下可能需要使用非常强的溶剂，例如二甲基甲酰胺 (DMF) 或二甲基亚砜 (DMSO)。
90 Å C8, 2.7 µm 色谱柱保养和使用表
90 Å C8, 2.7 µm 色谱柱保养和使用表描述 HALO ® 90 Å C8 是一种基于新型 Fused-Core ® 粒子设计的高速、高效液相色谱柱。Fused-Core ® 粒子在固体二氧化硅核周围提供了一个高纯度二氧化硅薄多孔壳。由于 0.5 微米厚的多孔壳中的扩散路径较浅，并且整体粒径较小（2.7 微米），因此这种粒子设计表现出非常高的柱效。HALO ® 90 Å C8 的紧密结合、广泛封端的二甲基辛基固定相提供了稳定的反相填料，可用于碱性、酸性或中性化合物。色谱柱特性每根色谱柱都附有一份印刷报告，其中包括实际测试色谱图和性能结果。Fused-Core ® 粒子的表面积约为 135 m 2 /g，平均孔径为 90 Å。由于实心芯的密度，Fused-Core ® 颗粒比市售的全多孔颗粒重 30% 至 50%。因此，每根柱的有效表面积与表面积在 225-300 m 2 /g 范围内的全多孔颗粒填充的柱相似。操作指南 流动方向标在柱标签上。 反向流动可用于尝试去除入口堵塞或
大型和工作历史文物的保养指南
由于业内许多人主张修订这些原始标准，2014 年 ABTEM 委托顾问 Rob Shorland-Ball 进行一项由英国艺术委员会资助的范围界定研究，以确定对任何新出版物和潜在内容的需求。在咨询了业内许多人之后，ABTEM 在英格兰艺术委员会的进一步慷慨资助下，与国际铁路遗产咨询公司 (IRHC) 合作完成了这些新指南。IRHC 团队包括 Helen Ashby、Efstathios (Stathis) Tsolis 和 Steve Davies。这项工作得到了由 Andrea Bishop、Andy King、Lis Chard-Cooper、Peter Ovenstone、Richard Sykes、Robert Excell、Ron Palmer 和 Tim Bryan 组成的指导小组的支持。Steph Gillett 是项目管理员，校对工作由 Drakon Consulting 的 Jenni Butterworth 负责。
油箱检查、维修和保养 (TIRM) 报告
估计此信息收集的公共报告负担平均为每份回应 1 小时，包括审查说明、搜索现有数据源、收集和维护所需数据以及完成和审查此信息收集的时间。请将有关此负担估计或此信息收集的任何其他方面的评论（包括减轻此负担的建议）发送至国防部华盛顿总部服务处信息运营和报告局 (0704-0188)，1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302。受访者应注意，尽管法律有任何其他规定，但如果信息收集未显示当前有效的 OMB 控制编号，则任何人均不会因未遵守信息收集而受到任何处罚。请不要将您的表格寄回上述地址 1. 报告日期（日-月-年）
油箱检查、维修和保养 (TIRM) 报告
估计每次回应的公共报告负担平均为 1 小时，包括审查说明、搜索现有数据源、收集和维护所需数据以及完成和审查此信息集的时间。请将关于此负担估计或此信息集任何其他方面的评论（包括减轻负担的建议）发送至国防部华盛顿总部服务处信息行动和报告局 (0704-0188)，1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302。受访者应注意，尽管法律有其他规定，但如果信息集未显示当前有效的 OMB 控制编号，则任何人均不会因未遵守信息集而受到任何处罚。请不要将您的表格寄回上述地址 1. 报告日期（日-月-年）
米其林保养和服务手册 | SmartCockpit
无内胎轮胎的内衬是一层经过特殊混合的橡胶，可防止氮气和水分渗透到胎体。它硫化到轮胎内部，从胎圈延伸到胎圈。它取代了有内胎轮胎常见的内胎。所有米其林制造的子午线飞机轮胎都经过认证，可在 -55°C 的温度下使用。从制造日期 1999 年 6 月开始，所有米其林斜交飞机轮胎都经过认证，可在 -55°C 的温度下使用。在有内胎轮胎中，使用不同的、更薄的内衬材料来保护胎体帘布层免受潮湿和内胎磨损，但通常不足以保持空气保持。
太空环境中的焊接维修和保养
已经研究了在太空环境中使用地球边界焊接技术的可行性。关于太空焊接的文献调查揭示了不同国家所做的工作的许多方面。调查表明需要更详细地关注，因为自 1984 年 7 月（Salyut-7）以来，没有在太空进行过焊接实验。解决不同焊接工艺的特殊性（例如环境限制）有助于评估和分析所选工艺。为了研究焊接工艺的使用，还应该分析测试焊接产生的方法。因此，对可能在太空环境中使用的无损检测 (NDT) 技术进行了评估。对各种 NDT 技术的比较显示了以前未考虑过的参数，例如要焊接的材料和要使用的焊接工艺类型。最有可能在太空环境中使用的候选技术是超声波、射线照相和涡流技术。尽管数学建模不是论文的主要部分，但为了研究重力对焊接池中缺陷形成（尤其是隆起）的影响，我们采用了现有模型。地球环境以及航天器内部模拟的太空环境产生了不同的结果。
发动机保养技巧 - Insight Avionics
将曲轴箱视为发动机的主要外壳。它是发动机的骨干，其完整性对发动机的使用寿命至关重要。曲轴箱提供了一个紧密的外壳，可容纳所有内部传动系统组件，并具有用于润滑的机加工油路。曲轴箱具有足够的刚性，可以为曲轴、凸轮轴和主轴承提供支撑。它还提供用于安装气缸的外部表面，以及所有其他外部发动机安装组件，例如油泵和燃油泵、进气和排气系统、磁电机、起动电机和起动适配器（六缸型号）、交流发电机和油冷却器。飞机提供的配件，例如螺旋桨调速器、真空泵和备用交流发电机也可以安装到发动机上。
#178 ―3M™ 电动空气净化呼吸器 (PAPR) 电池的维护和保养
经过 NIOSH 批准，配有多个 Breathe Easy PAPR 组件（请参阅 NIOSH 批准标签，了解批准组合列表）。该电池主要由急救人员/接收者使用。新的不可充电锂电池预计可使用 12 小时。在室温下储存时，每年将损失约 1% 的电量，如图 1 所示。因此，在 20° C (68° F) 下储存 10 年的电池将损失高达 10% 的电量。由于锂电池不可充电且保质期长，因此无需定期充电和测试电池。注意：在较高的储存温度下，放电率会显著增加。锂电池储存的可接受温度范围是 -40°C (-40° F) 至 70° C (158° F)。超过此温度范围可能会对电池造成永久性损坏。