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智能充电
•收费：表示电动汽车所有者要求的能量。•充电变量：表示在给定的时间阶段的电流和从充电器到电动电池电池传递的待处理的电能。•充电枢纽：该市由充电站组成的独立充电枢纽。•直流快速字符：是使用480伏系统的EV充电器。这些充电器可以在30分钟内将电动汽车电池充电至80％。也称为3级充电器。•电流：从充电器到EV的电荷流量速率。•EV：乘用车。•能量：电能存储在电场中或由电流运输。•千瓦（KW）：一千瓦。•千瓦时（千瓦时）：一千瓦小时。•2级充电器：通过240V或208V电气服务提供高速AC充电的EV充电器，并且在家庭，工作场所和公共收费方面很常见。这些充电器可以在3-10小时内将电动汽车电池充电至80％。•兆瓦小时（MWH）：一百万（10 6）瓦小时。•功率：电路可以传递电能的速率。它等于电流和电压的乘积。•城市：假设城市在此问题声明中。•总负载：充电集线器为所有电动汽车提供的每小时累积能量。•电压：导致电子并因此流经电路的压力。•伏特（V）：电压量度。•瓦特（W）：一个权力单位。一个伏特是驱动电流一个安培的势能的差。一瓦等于每秒一个焦耳，与电路电路的电源相同，电势差为一伏，一个安培的电流。•瓦小时（WH）：电能单位。一瓦小时等同于在一个小时内以一瓦的功率使用/传输的能量。
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1. 充电过程 IU5365E 采用完整的涓流充电、恒流充电、过充电、浮充 电四个过程进行充电。当电池电压小于涓流点时，系统以 I *20% 充电电流充电；当电池的电压大于涓流点时，系 C C 统以 I 充电电流充电；当电池电压达到所设定的过充电电 CC 压值 ， 充电电流逐渐减小，当电流减小到所设定的过充电 结束电流值时，过充电结束，系统进入到浮充电过程 ， 浮 充电电压为过充电电压V 的 90% 。 OC 浮充电模式的存在可以弥补由于电池自放电或者负载耗电 所导致的电池能量损失。在浮充电状态，如果输入电源和 电池仍然连接在充电器上，电池电压仍然逐渐下降到所设 置的过充电电压V 的 85% 时，系统会重新恢复充电状态。 OC
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1.充电模式 FM5012D 用线性方式对电池进行涓流 / 恒流 / 恒压三段式充电。当电池电压低于 V TRKL 时进行涓流充 电；当电池电压高于 V TRKL 时进行恒流充电；当电池电压接近 V BAT-REG 时进行恒压充电，此时充电电流 开始逐渐减小，当电流减小到 I FULL 时，判断电池已经充饱，芯片终止充电，待电池电压降低到 V RECHG 后进行再次充电 (Recharge) 。 2.充电软启动功能 当开始给电池充电时，芯片会控制充电电流逐渐增大到设定值，避免了瞬间大电流冲击引起的各种 问题。 3.充电电流设定 充电电流由内部电路设定为恒流 600 mA, 涓流充电为 60mA, I FULL 为 90 mA 可编程设置充饱电压为 500 mA, 涓流充电为 50mA , I FULL 为 75 mA 当输入供电不足或芯片温度过高时， I IN-LIM 会下降。 4.充饱电压设定 FM5012D 芯片默认充饱电压值为 4.20V 可编程设置充饱电压值为 4.35V 5.输入过压保护 输入电压过高，超过 V IN-OVP 时，芯片会控制关闭充电和升压输出，防止芯片和负载因为过压而损 坏，输入电压正常后充电恢复，风扇驱动输出 FAN 不恢复。 6.充电限流保护 当芯片 VIN 端口电压低于 4.7V 时，芯片进入 VIN 限流状态，充电电流逐渐减小，直至到零。 SYMBOL PARAMETER CONDITIONS MIN TYP MAX UNITS
“无线充电项目报告......
在过去十年中，将太阳能等绿色能源与电动汽车相结合越来越受欢迎，这是由于对不可再生化石燃料的影响及其产生的污染。电动汽车 (EV) 充电站可与太阳能电池板一起使用，以减轻控制器的负载。这项研究为使用太阳能电池板发电为电动汽车电池充电的远程控制传输的最新分析提供了证据。这项研究的目的是扩展有关无线电力传输 (WPT) 框架的知识，以及了解有关太阳能电动汽车充电站的更多信息。为了实现这一目标，人们对各种类型的太阳能电动汽车充电站进行了广泛的研究。在学习了一些原理之后，我们将在几个部分中探讨不同的 WPT 组件。在太阳能电动汽车无线电力传输框架内，研究了补偿和多线圈模型以及每种线圈相对于其他线圈的优势。
工作场所充电项目指南
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基于太阳能的电动汽车充电
全球空气质量最差的 30 个城市中，印度占了 21 个。交通运输业是城市空气污染的主要贡献者（40%–80%）。因此，通过部署电动汽车 (EV) 实现交通运输业的脱碳是减轻空气污染的关键一步。在美国，驾驶电动汽车比在印度驾驶电动汽车能减少更多的二氧化碳排放量，因为印度的电网能源（电动汽车所使用的）主要由煤炭产生。因此，电网电力的可再生能源结构对于实现真正意义上的绿色交通至关重要。科学、技术和政策研究中心 (CSTEP) 在班加罗尔电力供应公司 (BESCOM) 公司办公场所开展的试点项目旨在展示使用清洁能源（太阳能）为电动汽车充电这一概念。
电动汽车充电基础设施
电动汽车 (EV) 为配电公司提供了一个日益增长的机会，使其能够抓住新的需求灵活性来源，同时增加未来十年将大幅增长的客户群体的收入。将印度现有的车辆转换为电动汽车将为电网增加数兆瓦时的新需求，需要周到和及时的规划，以最大限度地降低成本并最大限度地提高配电公司和客户的利益。此外，慷慨的 FAME II 补贴适用于一系列车辆细分市场，并将刺激目标车辆细分市场迅速采用电动汽车。然而，为了使 FAME II 成功启动电动汽车市场，它需要直接支持充电基础设施。