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SMUD 的全电动智能家居和社区......
1. 设备必须是新设备且首次安装，硬接线安装在墙上或基座上。 2. 充电电流：提供最高 32 安培（7.7 千瓦）的输出电流，由最大 40 安培的断路器供电。 3. 具有可调功率输出的设备符合条件，只要最大千瓦输出可由 40 安培断路器安全供电即可 4. 设备必须是新设备且首次安装，硬接线安装在墙上或基座上或插入式设备，位于相应的合格 SMUD 服务地址。 5. 车辆连接器：使用符合 SAE J1772 标准的充电连接器 6. 安全认证：UL 或由国家认可测试实验室 (NRTL) 认证的同等认证 7. EPA 认证：ENERGY STAR® 认证 8. 保修：至少 3 年 9. 限制 – 每个家庭 1 个充电器
全电动行驶里程代码中的例外情况
• 对于没有实际电气等效的工艺负载 • 无法证明符合《能源法规》但设计满足法规意图的情况 • 没有符合《能源法规》（或《建筑法规》其他部分）意图的全电动设计的情况 • 电力供应能力不足或延长服务成本过于繁重的情况 此类例外情况可以通过多种方式处理。建筑官员有权根据《建筑法规》第 1 章第 2 部分逐一批准例外情况。特定例外情况也可以在法令中定义。或者，有限的一般例外情况可以更广泛地定义，由建筑官员自行决定批准。本文件旨在向各司法管辖区提供有关批准例外情况的权力的信息，以及各项法令中如何处理例外情况的示例。
全电源海洋应用中模块化混合电池储能系统的设计和评估框架
摘要：在海上运输部门电力的背景下，电池杂交已被确定为满足能量和功率密度以及寿命和安全性的关键要求的一种有希望的方式。今天，已经确定了多个有前途的电池杂交拓扑，而没有一个水平的播放场可以比较不同的拓扑之间的比较。本研究通过提出通用混合电池储能系统（HBESS）设计和评估框架，直接弥合了此差距，该框架是全电源海洋应用程序，该框架涉及系统拓扑概念化阶段的关键设计要求。在这样做时，建立了广义关键组件模型，例如电池电池模型，老化模型，功率转换器模型和热模型。此外，鉴于本研究所选的关键要求，比较了一种基线单型设计和两个HBESS拓扑的案例研究表明，电池杂交的明显优势。此外，我们发现，根据拓扑选择和所考虑的特定负载方案，电源转换器设备也可能会使关键性能索引恶化。
全电动飞行的成本效益分析 如何为不存在的技术进行成本效益分析？ VTI 工作论文 2023:3 Johanna Jussila Hammes & Mag
气候目标的不断提高意味着温室气体排放量（甚至航空业的排放量）也必须下降。本研究的目的是通过对全电动航空 (AEA) 进行成本效益分析来促进这一发展。我们将 AEA 定义为电池驱动的航空，机上没有内燃机或燃料电池。由于目前这项技术仅以非常小的规模存在，因此大部分工作都是找到成本的估计值。但是，我们能够基于 2019 年瑞典所有起飞和降落的非常好的数据。另一方面，我们掌握的机票价格数据非常糟糕。根据现有数据，我们估算了 2019 年常规航班的供需函数。这些估计值已用于计算 2019 年使用可持续航空燃料 (SAF) 的正常业务中飞行的生产者和消费者盈余，以及 AEA，后两者分别在 2030 年、2040 年和 2050 年。结果表明，至少从 2040 年起，随着载客量高达 100 人、航程为 650 公里的大型飞机的推出，AEA 将在研究的许多（如果不是所有）航线上具有商业可行性。AEA 似乎比传统的 SAF 驱动的飞机具有更高的生产者剩余。由于 AEA 至少在 2030 年和 2040 年比传统飞机慢，因此在固定票价的情况下，消费者剩余会下降。我们还计算了高空影响减少带来的收益，这可以衡量 AEA 带来的社会效益，从而表明可以为 AEA 投资机场基础设施的公共资金数额。我们建议从几个机场开始投资 AEA 基础设施，并随着时间的推移不断扩大。我们建议的唯一进一步政策是对 AEA 和电池技术开发的研发补贴。似乎不需要其他政策手段来让 AEA 飞起来。
适用于全电动船舶应用的电池混合储能系统
摘要：锂离子电池系统的高成本是阻碍电动船舶广泛应用的最大挑战之一。对于某些船舶应用，基于当前单一类型拓扑的电池系统由于多变的运行特性和长寿命要求而明显过大。本文讨论了电动港口拖船的电池混合储能系统 (HESS)，以优化电池系统的尺寸。研究了电池混合对成本、系统效率和电池重量等三个关键性能指标的影响。电池系统的设计寿命为 10 年，NMC 和 LTO 电池技术用作高能量 (HE) 和高功率 (HP) 电池。HESS 设计基于并行全主动架构和基于规则的能源管理策略。这项研究的结果表明，与分别采用 LTO 和 NMC 电池的单一类型电池相比，电池混合可以将系统成本降低约 28% 和 14%。尽管在单型系统和 HESS 之间没有观察到系统效率的明显差异，但与单型拓扑相比，电池混合可将电池单元的总重量减少 30% 以上。这项研究表明，电池系统混合可能是降低电动船舶中大型电池组成本和重量的有前途的解决方案。
全电流型控制混合储能系统
摘要：超级电容器与电池相结合的混合电源具有更高的功率密度，在脉冲供电系统中有着广泛的应用。本文提出了一种具有全电流型控制策略的超级电容器/电池半主动混合储能系统 (HESS)。所研究的 HESS 由电池、超级电容器和双向降压-升压转换器组成。转换器的控制方式是超级电容器提供负载功率脉冲，电池提供稳定状态的功率。为了实现超级电容器对负载功率脉冲的快速补偿，在控制系统中设计了一个基于滞环控制理论的功率分配模块。此外，该控制策略不需要转换器和超级电容器的模型参数，因此简化了控制系统。还介绍了所提出的 HESS 的完整配置方案和成本分析。结果表明，所提出的超级电容器/电池半主动 HESS 在动态响应、重量和能量利用系数 (EUC) 方面具有良好的性能。
为纽约市的全电动建筑供电
好消息是，公用事业公司及其客户有充足的时间来适应这些新的峰值。纽约独立系统运营商 (NYISO) 预测，直到 2040 年，全州才会转向冬季峰值电网。5 到目前为止，电气化步伐一直很缓慢——高效的全电气建筑仅限于新建筑，而且仍然极为罕见。为了准备迎接这次大规模的转换，联合爱迪生公司已经确定了近一半的网络区域可能需要进行改进，以满足 2050 年的负荷和气候条件。6 虽然联合爱迪生公司可以升级其网络的电力容量，但其他更具成本效益的基础设施解决方案也可能适用：网络可以灵活运行以保持可靠性；电力可以在网络之间共享；并且可以在整个城市安装大型电池。
全电动货船概念的船上存储和电源管理系统
摘要：本文提出了一种创新的方法，用于设计即将到来的全电动货船。这项工作始于定义问题时需要解决的问题。使用可用的文献和市场研究，开发了电源管理系统设计的解决方案，以及针对高达1504 TEU容量的货船的电池管理系统。所提出的解决方案包含一种具有三个平行能源的创新方法。该解决方案考虑了零排放工作的可能性，其操作的可选功能是自主容器。基于锂离子电池库的储能系统在这项工作中还描述了扩大容量的可能性，因为它是拟议解决方案的核心部分。估计，通过应用所有前置零件，可以实现零排放工作模式的运行范围。
全电动船舶中基于开放水域效率的变速策略及螺旋桨寿命延长
摘要 近年来，电力推进系统在船舶工业中的应用越来越广泛。螺旋桨的控制一直是该行业优先考虑的设计挑战。螺旋桨控制的关键问题之一是船舶的速度控制。合适的螺旋桨控制策略应具有经济效益，同时确保船舶电力系统的稳定性、可靠性和电能质量。本文提出了一种改进的螺旋桨控制策略来提高/降低船舶速度。该方案包括两种策略：最大加速度策略和高效运行策略。最大加速度策略旨在快速达到最终速度设定值。另一方面，高效运行策略被认为可以提高船舶电力系统的可靠性和电能质量，并且加速度略高于传统方法。此外，还采用机械指标来比较各种变速策略的性能。利用该指标（即寿命损失 (LoL)），分析了变速操作对螺旋桨轴疲劳的影响，并讨论了所提方法在提高螺旋桨寿命方面的优势。模拟表明，采用所提出的变速方案可将螺旋桨机械磨损降低至传统方法的约 1.8%，从而延长其寿命。