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欧洲空中航行安全组织民用-军用互操作性手册...
2007 年第 36 届国际民用航空组织 (ICAO) 大会通过一项决议，确认在所有飞行阶段推出基于性能的导航，这是朝着全球采用基于性能的导航的高层目标和抱负迈出的重要一步。应用基于性能的导航提供的空中交通管理/空中导航服务 (ATM/ANS) 可以通过优化空中交通服务路线和仪表进近程序带来安全、容量和效率效益。此外，它还可以在没有传统地面导航辅助设备的情况下为机场提供可达性。
欧洲空中导航安全组织民事/军事合作
该系统支持 2 级和 3 级的长期事件规划和空域管理 - 包括空域激活的实时协调。将国家 LARA 系统连接到邻近的 LARA 系统的能力允许不同国家之间进行无缝协调，并促进高效的跨境运营。与其他系统和网络管理器的各种接口可以改善协作决策。LARA 提供用户友好的界面，允许在线空域预订，实现透明协调并最大限度地实现日常任务的自动化。通过共享的实时空域状态显示，增强了所有参与者的态势感知，并提高了飞行安全性。该系统旨在允许配置所有相关系统参数以适应国家程序，同时有助于协调欧洲灵活使用空域概念的应用。
欧洲空中航行安全组织民事/军事合作
该系统支持 2 级和 3 级的长期事件规划和空域管理 - 包括空域激活的实时协调。将国家 LARA 系统连接到邻近 LARA 系统的能力可实现不同国家之间的无缝协调，并促进高效的跨境运营。与其他系统和网络管理器的各种接口可改善协作决策。LARA 提供用户友好的界面，允许在线预订空域，实现透明协调并最大限度地实现日常任务的自动化。通过共享的实时空域状态显示，所有参与者的态势感知得到增强，飞行安全得到改善。该系统旨在允许配置所有相关系统参数以适应国家程序，同时有助于协调欧洲灵活使用空域概念的应用。
网络管理器 2021 年年度报告 - 欧洲空中航行安全组织
网络战略计划 (NSP) 是一份战略文件，用于指导网络的长期发展，并定义实现所需 ATM 性能水平所需的网络战略运营目标。网络管理委员会 (NMB) 于 2019 年 6 月批准了 2020-2029 年期间的 NSP，欧盟委员会 (EC) 于 2019 年 12 月 17 日以委员会实施决定 (EU) 2019/2167 的形式批准了该 NSP。NSP 将在下一个参考期开始前至少 12 个月进行进一步更新，即最迟在 20234。网络运营计划 (NOP)，包括多年期和滚动季节性版本，是通过协作决策在短期和中期在运营层面实施 NSP 的主要工具。5 年 NOP 每年至少更新两次，而滚动 NOP 每周更新一次。
“到 2050 年实现净零排放” - 欧洲空中导航安全组织
联系人 Lucia Pasquini 总编辑 E：lucia.pasquini@eurocontrol.int 电话：+32 2 729 34 20 Philip Butterworth-Hayes 编辑 E：Philip.Butterworth-Hayes@pmi-media.com 电话：+44 1273 724 238 PMI Media Ltd 61 Davigdor Road, Hove, BN3 1RA, UK www.pmi-media.com EUROCONTROL 96, rue de la Fusee, 1130 Brussels, Belgium www.eurocontrol.int © EUROCONTROL，2022 年 6 月。保留所有权利。本出版物的全部内容受版权保护。未经欧洲空中导航安全组织事先许可，不得以任何形式或任何电子、机械、影印、录音或其他方式复制、存储本出版物的任何部分或将其传输。本出版物中广告的复制并不以任何方式暗示 PMI Media Ltd 或欧洲空中导航安全组织对其内容的认可。文章中表达的观点为作者的观点，并不一定反映欧洲空中导航安全组织的官方立场或政策。
LSSIP 2021 - 西班牙 - 欧洲空中航行安全组织
我感谢所有利益相关者通过 LSSIP+ 工具参与 SESAR 部署计划 (SDP) 监测视图并做出重要贡献。本期报告尤为重要，因为它将首次展示共同项目 1 条例的实施情况，而此时利益相关者仍在遭受新冠疫情连续爆发带来的艰难经济形势的困扰。SDP 监测视图中的结果将使 SDM 有机会识别风险、支持利益相关者并加速部署。
欧洲空中导航安全组织2050航空展望
尽管 SAF 是实现 2050 年净零排放的最大贡献者（在我们的基准情景中为 41%），但我们认为基于市场的措施将继续发挥非常重要的作用（在我们的基准情景中为 32%）。这高于迄今为止其他预测的水平。
ATFCM 操作手册 - 欧洲空中航行安全组织
附件 B：综合机场；13.1 先进网络综合 (ANI) 机场的优势；13.2 A-CDM 的优势；13.3 先进 ATC TWR 机场的优势；13.4 对综合机场网络运营的影响 13.5.1 DPI 消息；13.5.2 DPI 类型；13.5.3 暂停航班；13.5.4 航班列表中的 CDM 状态；13.5.5 ANI 机场的消息摘要；13.5.6 A-CDM 和先进 ATC TWR 机场的消息摘要；13.6 到达计划信息 (API)；13.6.1 API 消息；13.6.2 API 类型；13.6.3 API 消息摘要
ACAS II 指南 - 欧洲空中航行安全组织
注意：本机载防撞系统 (ACAS) 指南旨在帮助理解 ACAS 系统并培训参与 ACAS 操作的人员。但是，它本身并非为管制员或飞行员的完整培训而设计。如需深入了解，建议读者参考参考书目部分列出的文档。本指南重点介绍 TCAS II 版本 7.1 的操作原理和技术细节，因为这是目前在欧洲强制执行和运行的版本。还简要介绍了之前的 TCAS II 版本 6.04a 和 7.0 以及 TCAS I 系统。此外，即将推出的 ACAS Xa/Xo 系统也得到了广泛介绍，但需要注意的是，在本 ACAS 指南发布时，该系统尚未获准在欧洲空域运行。不涵盖用于通用航空或军用飞机的其他非标准化交通意识系统，如 FLARM 和便携式防撞系统 (PCAS)。本指南、欧洲空中导航安全组织 ACAS II 公告和培训演示文稿中包含的信息均基于国际民航组织的规定和其他适用法规。这些信息在发布时被认为是准确的，但可能会发生变化。致谢 本 ACAS 指南由欧洲空中导航安全组织在 QinetiQ 的帮助下开发。本指南的原始版本（2012 年）是与德国航空公司飞行员协会 (Vereinigung Cockpit) 合作开发的，部分基于 2000 年为欧洲空中导航安全组织 ACASA 项目（ACAS 分析）开发的 ACAS II 手册。CENA（航空导航研究中心）和欧洲空中导航安全组织为该手册的开发做出了贡献。本指南的某些部分基于 FAA 发布的 TCAS II 简介版本 7.1 小册子中包含的信息。
ACAS II 指南 - 欧洲空中航行安全组织
注意：本机载防撞系统 (ACAS) 指南旨在帮助理解 ACAS 系统并培训参与 ACAS 操作的人员。但是，它本身并非为管制员或飞行员的完整培训而设计。如需深入了解，建议读者参考参考书目部分列出的文档。本指南重点介绍 TCAS II 版本 7.1 的操作原理和技术细节，因为这是目前在欧洲强制执行和运行的版本。还简要介绍了之前的 TCAS II 版本 6.04a 和 7.0 以及 TCAS I 系统。此外，即将推出的 ACAS Xa/Xo 系统也得到了广泛介绍，但需要注意的是，在本 ACAS 指南发布时，该系统尚未获准在欧洲空域运行。不涵盖用于通用航空或军用飞机的其他非标准化交通意识系统，如 FLARM 和便携式防撞系统 (PCAS)。本指南、欧洲空中导航安全组织 ACAS II 公告和培训演示文稿中包含的信息基于国际民航组织的规定和其他适用法规。信息在发布时被认为是准确的，但可能会发生变化。致谢 本 ACAS 指南由欧洲空中导航安全组织在 QinetiQ 的帮助下开发。本指南的原始版本（2012 年）是与德国航空公司飞行员协会 (Vereinigung Cockpit) 合作开发的，部分基于 2000 年为欧洲空中导航安全组织 ACASA 项目（ACAS 分析）开发的 ACAS II 手册。CENA（航空导航研究中心）和欧洲空中导航安全组织为该手册的开发做出了贡献。本指南的某些部分基于 FAA 发布的 TCAS II 简介版本 7.1 小册子中包含的信息。