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波音公司「航空器维护可靠度研讨会 - 公务出国报告资讯网
Mean Time Between Unscheduled Removals, (3) MTBF, Mean Time Between Failure, (4) URR, Unscheduled Removal Rate 等，其计算方式分别为：
可持续公务机内饰的材料选择
内饰，有助于了解材料需求、指标和策略，以设计更环保的产品。这是由航空业减少对环境影响的迹象和不断提高成本效率的需要所推动的。该指南包括可持续设计的材料要求计划框架，以及航空材料和营销要求。它是通过映射产品开发过程中材料选择的可持续性需求来准备的，并得到案例研究的支持。考虑到航空项目的材料要求，描述和分析了涉及飞机家具结构面板的案例研究的专利环保材料解决方案。用天然纤维增强的生物聚合物复合材料（最好是实心芯）似乎是替代现有面板最有希望的解决方案。
关于公务员事务的东盟合作
该框架协议最终导致建立了东盟最早的关键协议。1992年签署了关于东盟自由贸易区共同有效优先关税计划的协议，该协议于2010年被《东盟贸易商品协议》取代，而东盟框架协议的服务协议于1995年签署。东盟还签署了许多以投资为中心的协议：东盟投资担保协议（东盟IGA）和《东盟投资领域的框架协议》（AIA框架协议），后来被《东盟综合投资协议》取代，该协议于2012年生效。
公务航空飞行数据监控参与...
尽管已经做出了巨大努力来降低风险，但风险仍然存在于日常运营中，特别是在运营商与复杂系统交互时。然而，传统的风险识别策略是在问题发生后解决问题，这种策略是有限的。需要不断跟踪组织日常运营中当前关注的风险，以确保这个快速增长行业的安全。由于飞行数据监控 (FDM) 提供了日常飞行性能的全面可靠信息，因此它为当今公务航空运营商面临的许多问题和挑战提供了解决方案。快速访问记录器 (QAR) 技术长期以来被认为是全球航空公司的最佳实践，现在使 FDM 在小型飞机上变得实用。好处包括：安全 - 识别和拦截事故前兆。操作 - 生成汇总数据以支持轶事飞行操作反馈并改变操作环境或程序。维护 - 通过将汇总和单个飞机数据应用于发动机和机身维护成本。航空公司类别的 FDM 计划从最初的实验发展到今天的成熟计划，历时 45 年。商务航空有机会通过系统性和实验性的举措（例如 CASE FDM 项目）实现其自身的 FDM 成熟度发展。因此，我们希望您能加入我们，成为参与运营商。
处于初步飞机设计阶段的超音速公务机
飞机设计是一项迷人而又充满挑战性的任务。通常，需要实现相互对立的目标，并满足法规通常规定的限制。然而，主要的设计目标一直是安全性和可靠性，尽管在过去的几十年里，生态和经济问题补充了前者。因此，飞机设计始终是仔细考虑所有这些方面的结果，因此不仅仅是技术上的妥协。自 20 世纪初以来，飞机的基本几何布局没有太大变化；尽管如此，其技术复杂性发生了巨大变化。一个例子是轻量化设计，通过引入高性能铝合金和复合材料，已经利用了新的减轻重量的可能性。另一个例子是航空电子和电气系统设计的进步，导致飞机越来越“电动化”。所有这些发展都需要在早期开发阶段判断它们对飞机设计和性能的影响，以避免经济误判。这就是概念和初步飞机设计发挥作用的地方（参见第 2 章）。除了亚音速和跨音速运输外，超音速旅行的梦想也吸引了许多人和机构。然而，除了军用飞机外，只有协和式飞机和 TU-144 被引入客机市场。这两架飞机都只在极少数航线上使用过，而且它们的商业成功遥不可及，这是一个很好的例子，表明技术上可行的并不总是经济上合理的。尽管如此，“超音速”的热情仍然盛行，研究工作和资金仍在投入到这个主题上。然而，焦点从客机转移到超音速公务机 (SSBJ) 和高净值个人的利基市场。由于声望、便利、舒适和旅行时间的减少，它对高管和 VIP 尤其有吸引力。“这个列表并不完整；然而，这些参数可以提高企业生产力，从而证明超音速商务旅行是合理的。音爆、起飞和降落时的噪音、高油耗以及由此产生的排放被视为超音速运行的关键问题”（Schuermann 等人，2015 年）。发动机技术和机身设计的进步有助于找到与超音速飞行相关的生态和技术挑战的充分答案。由于这些问题与飞机的大小密切相关，因此可以将公务机大小的飞机视为进入实际超音速飞行的良好起点。“最近的市场研究表明，大量高级乘客愿意改乘超音速服务”（Schuermann 等人，2015 年）。事实证明，公务机大小的超音速飞机似乎找到了