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( 174,451 ) ( 1,785,028 ) 5,157,804 ( 5,168,975 ) 6,556,224 本期间其他综合(损失)收益 ($ 180,586 ) ($ 1,518,143 ) $ 5,058,424 ($ 5,350,764 ) $ 6,845,979 本期间综合收益总额 $ 168,699 $ 6,603,118 $ 15,074,954 $ 4,998,566 $ 20,321,670 归属于母公司所有者的利润 $ 326,181 $ 7,597,454 $ 9,529,665 $ 9,664,753 $ 12,902,085 非控制性权益 $ 23,104 $ 523,807 $ 486,865 $ 684,577 $ 573,606 综合收益(亏损)归属于: 母公司所有者 $ 187,315 $ 6,320,332 $ 13,061,017 $ 5,550,153 $ 17,710,554 非控制性权益 ($ 18,616 ) $ 282,786 $ 2,013,937 ($ 551,587) $ 2,611,116 每股基本收益 6(28) 每股基本收益 $ 0.13 $ 2.92 $ 3.67 $ 3.72 $ 4.97 稀释每股收益 6(28) 稀释收益每股 0.13 美元 2.92 美元 3.66 美元 3.71 美元 4.95 美元
16,051 - 5,660 - 应付票据 34,642 - 35,497 - 应付账款 63,588,170 28 53,161,904 27 应付账款-关联方 7(3) 653 - 401 - 其他应付款 5,697,289 2 5,333,973 3 流动所得税负债 1,310,711 1 803,225 - 流动租赁负债 416,902 - - - 其他流动负债 6(18)(19) 11,447,611 5 4,945,142 2 156,959,067 68 126,464,265 64 非流动负债 长期借款 6(18) 7,330,788 3 13,366,171 7 递延所得税负债 六(31) 499,268 - 496,996 - 非流动租赁负债 740,641 - - - 其他非流动负债 六(20) 849,961 1 909,437 1 9,420,658 4 14,772,604 8 负债合计 166,379,725 72 141,236,869 72 归属于母公司股东权益 资本 1 和六(21) 普通股 16,790,568 7 16,790,568 8 优先股 2,000,000 1 - - 资本公积 六(22) 资本公积 27,456,298 12 19,454,882 10 未分配利润 六(23) 法定盈余公积 6,021,073 3 5,274,872 3 专项盈余公积 2,602,682 1 4,124,936 2 未分配利润 14,022,230 6 11,316,193 6 其他股权 其他股权 六(24) ( 5,420,694) ( 2) ( 2,602,682) ( 1) 归属于母公司股东的权益合计
考虑到飞机的功能分解,很明显,由于飞机是一个复杂的系统,物理树的第一级不是单个项目,而是项目组,它们和谐地集成在一起以执行某些确定的功能。从术语的角度考虑严格的方法,这些项目组应标识为“子系统”。然而,实际上,飞机物理树的所有第一级构建块(在图 2 中表示为子系统)通常被定义为“系统”(例如,航空电子系统、燃油系统、起落架系统等),因为它们汇集了许多不同的设备。这种模糊性证实了复杂系统的系统视图的以下典型特征:系统概念可以应用于不同的层次。因此,飞机系统由“n”个“子系统”组成,而这些子系统又可以看作是由不同设备集成而成的“系统”。还可以进一步细分,以便将每个子系统划分为由各种设备组成的子系统,如图 3 所示。
考虑到飞机的功能分解,很明显,由于飞机是一个复杂的系统,物理树的第一级不是单个项目,而是项目组,它们和谐地集成在一起以执行某些确定的功能。从术语的角度考虑严格的方法,这些项目组应标识为“子系统”。然而,实际上,飞机物理树的所有第一级构建块(在图 2 中表示为子系统)通常被定义为“系统”(例如,航空电子系统、燃油系统、起落架系统等),因为它们汇集了许多不同的设备。这种模糊性证实了复杂系统的系统视图的以下典型特征:系统概念可以应用于不同的层次。因此,飞机系统由“n”个“子系统”组成,而这些子系统又可以看作是由不同设备集成而成的“系统”。还可以进一步细分,以便将每个子系统划分为由各种设备组成的子系统,如图 3 所示。