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World File Search System再次发生
JSP 815 第 2 卷元素 7：设备设计，...
16. 在设备集成的所有阶段以及八个 DLOD 中都应考虑安全性，这八个 DLOD 是：培训、设备、人员、信息、后勤、理论和概念、组织和基础设施。DLOD 是能力交付者的一份清单，以确保已考虑与能力相关的所有关键因素，并已确定需要解决的问题。SRO/用户有责任确保将安全风险与所有其他 DLOD 风险和问题及其影响一起考虑，但是随着设备进入 CADMID/T 阶段，这一责任可能会发生变化。应记录设备集成中的问题，以便吸取教训并主动传达给整个国防组织和更广泛的国防，以帮助防止将来再次发生。
从滑行道起飞 - 阿姆斯特丹史基浦机场 10 ...
调查原因 2010 年 2 月 10 日，一架荷兰皇家航空公司的波音 737 客机从阿姆斯特丹史基浦机场的滑行道而非跑道上起飞。荷兰安全委员会对这一严重事件进行了调查，因为飞机在滑行道上起飞或降落时，速度过快，安全风险很高；滑行道上可能还有其他物体，例如其他飞机或车辆，这是其他用户意想不到的。如果起飞或降落的飞机与其中一个物体相撞，后果可能非常严重。因此，荷兰安全委员会进行了调查，以确定这种情况是如何发生的，以及应采取哪些措施，以防止将来再次发生类似事件。
尼加拉瓜共和国 COVID-19 应对项目...
B 事件和事故 及时通知协会任何与项目有关的事件或事故，这些事件或事故对环境、受影响社区、公众或工人造成或可能造成重大不利影响，包括但不限于性剥削和虐待 (SEA)、性骚扰 (SH)、导致死亡、严重或多人受伤的事故以及项目区域内的任何 COVID 疫情。提供关于事件或事故的范围、严重程度和可能原因的足够详细信息，说明已采取或计划采取的紧急措施以解决该问题，以及任何承包商和/或监理公司提供的任何信息（视情况而定）。随后，应协会的要求，编写关于该事件或事故的报告，并提出解决该事件或事故并防止其再次发生的措施。
2024年陆军结构转型倡议
自1775年美国陆军成立以来，它已经重组或改变了其部队。出于各种原因发生了这些变化，例如改变安全要求；与国家的战争和冲突作斗争；引入新武器，例如坦克和核武器；和预算考虑。根据一项研究，从1939年到1980年代中期，陆军对其结构和组织进行了至少11个评论，这通常导致了实力结构的变化。3第二次世界大战和朝鲜战争后，军队进行了改造和重组，以应对不断增长的苏联和华沙条约威胁。冷战在1991年结束后再次发生了变化。在更现代的背景下，陆军自2000年以来的四次主要场合改变了其力量结构，如以下各节所述。下面的文本框描述了当前的组织和美国陆军部队的指挥级别。
极端天气事件对可再生能源占比较高的美国电力系统的影响不断演变
前言 我们在本报告中研究的核心问题是，风能和太阳能发电水平的提高是否会使电力系统在极端天气事件期间可靠运行变得更加困难，以及这是否会改变哪些事件被视为极端事件，因为这些事件对电力系统运行的影响很大。为了解决这些问题，我们使用了 2007-2013 年历史负荷、天气、风能和太阳能资源的高分辨率数据集，确定了极端天气事件的时期，然后模拟了未来风能和太阳能发电量高的情况下，这些事件期间的电网运行情况。我们选择了 12 个事件进行详细建模，虽然这个样本量或时期不足以稳健地确定未来再次发生和风险的可能性，但它可以初步评估潜在天气影响将如何随着渗透率的提高而变化。
CIAIAC - 航空安全网络
根据《国际民用航空公约》附件 13 第 5.4.1 条的规定；以及 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会条例 (UE) n° 996/2010 第 5.5 条；《航空安全法》第 21/2003 条第 15 条和条例 389/1998 第 1、4 和 21.2 条的规定，本次调查完全是技术性的，其目的是通过在必要时发布安全建议以防止其再次发生来预防未来民航事故和事件。本次调查不是为了确定任何责任或责任，也不会预先判断司法当局可能做出的决定。因此，根据上述规范和规定，调查采用的程序不一定受司法程序中通常用于证据的保障和权利的约束。
CIAIAC - 交通、出行和城市议程部
根据《国际民用航空公约》附件 13 第 5.4.1 条的规定；以及 2010 年 10 月 20 日欧洲议会和理事会条例 (UE) n° 996/2010 第 5.5 条；《航空安全法》第 21/2003 条第 15 条和条例 389/1998 第 1、4 和 21.2 条的规定，本次调查完全是技术性的，其目的是通过在必要时发布安全建议以防止其再次发生来预防未来民航事故和事件。本次调查不是为了确定任何责任或责任，也不会预先判断司法当局可能做出的决定。因此，根据上述规范和规定，调查采用的程序不一定受司法程序中通常用于证据的保障和权利的约束。
热气球事故的人为因素分析...
尽管相对于总飞行次数而言，热气球事故并不常见，但过去二十年来，热气球事故的发生率却显著上升。本研究旨在对之前确定的热气球事故致因进行分类。分析了 103 份 NTSB（美国国家运输安全委员会）事故报告，并使用 HFACS（人为因素分析和分类系统）作为框架对热气球事故的致因进行分类。确定了导致热气球事故的因素的相对重要性。我们发现环境因素是最重要的致因，其次是基于技能的错误，是第二大致因。我们的研究结果将有助于制定防止未来再次发生热气球事故和事件的对策，并可能深入了解与气球坠毁严重程度相关的高风险因素。