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World File Search System几内亚湾
法国海军新闻稿 巴黎，2022 年 10 月 10 日
2022 年 10 月 11 日（周二）至 16 日（周日），雅温得结构和法国海军组织的大型非洲 NEMO 2022 演习将聚集几内亚湾沿岸 19 个国家中的 17 个国家和包括法国在内的 8 个伙伴国家。演习将在从塞内加尔到安哥拉的广阔海域举行。
2023年9月MICA中心年度报告发布...
在印度洋、几内亚湾和东南亚，抢劫并没有遵循这一总体趋势。相反，MICA 中心记录到这些地区的盗窃行为数量不断增加。从停泊区或分道通航区进行的盗窃仍在继续，大多数情况下没有暴力行为。全球经济危机很可能只会加剧这些本来就不稳定、治安较差地区的这种趋势。
MSC.1-CIRC.1601 - 国际海事组织
业界已全面审查并更新了其关于海盗和武装抢劫的指南，从而制定了《针对公司、船长和海员的全球反海盗指南》；修订后的《阻止海盗和加强红海、亚丁湾、印度洋和阿拉伯海海上安全的最佳管理实践》（BMP5）；几内亚湾地区防范海盗和武装抢劫的指南（第 3 版）；并推出了专门的安全网站：www.maritimeglobalsecurity.org 4 委员会进一步指出，新的修订指南考虑到了
海军陆战队三角裤 N°267
海盗行为是该地区的一种普遍现象，2010 年代初在几内亚湾大幅发展，然后在 2017 年愈演愈烈，并于 2020 年达到顶峰。随后，由于多种因素的共同作用，这一数字显着下降：联合巡逻等合作举措、域外船只的加强（法国、丹麦、意大利、英国、印度、美国、巴西、俄罗斯等）根据海运业的建议更好地保护船舶。与上一年相比，2021 年下降幅度约为 60%。
2018 年海盗状况 - Safety4Sea
2018 年《海盗状况》报告的发布标志着“一个地球未来”组织 (OEF) 评估海盗活动造成的人员伤亡的第九年。多年来，该报告从最初的“海洋无海盗”项目发展成为目前“稳定海洋”计划的一部分。我们的重点从索马里沿海的海盗活动扩展到几内亚湾、东南亚以及拉丁美洲和加勒比地区的海盗和船只抢劫。我们的目标始终不变，即解释和量化这些犯罪的严重程度以及它们对利益相关者以及最重要的受害者的深远影响。
年度进展报告 - EEAS - 欧盟
在过去的 12 个月中，我们还加强了对世界各地其他合作伙伴的安全支持。我们在萨赫勒、几内亚湾、西巴尔干和南高加索等地区的存在和承诺表明了欧盟作为全球安全提供者的可靠性。随着在尼日尔和亚美尼亚开展新任务，我们展示了在为乌克兰开展工作的同时参与其他战场的承诺。我们推进了欧盟快速部署能力，增强了我们武装部队快速跨境调动部队和装备的能力。我们设计了新工具来预测和应对混合威胁，加强我们的网络防御，并打击虚假信息活动和外国干涉。我们还升级了我们的海上安全方法，并加深了我们对太空安全和防御影响的理解。
关于过滤器在减少... 方面的表现
西非次区域是世界上石油勘探最为活跃的区域之一，主要产油国包括尼日利亚、加纳、科特迪瓦、刚果民主共和国、喀麦隆和赤道几内亚。据估计，几内亚湾国家每天的石油产量约占全球总产量的 4%，尼日利亚的产量占该次区域总产量的一半以上 [1]。加纳对石油勘探并不陌生，该国的石油勘探可以追溯到大约一个世纪前的盐池油田。加纳于 2007 年 6 月发现了具有商业价值的石油。然而，随着加纳（及其邻国）石油勘探公司数量的增加以及该次区域沿海活动的增加，需要对这些社会经济活动对环境的影响进行适当的监测。如图 1 和图 2 所示，该次区域勘探活动的增加伴随着石油泄漏的影响，这些泄漏通常是故意或意外造成的。
太阳能 ROV：利用可再生能源推进水下探索。
摘要 — 考虑到遥控机器人 (ROV) 在进行检查、数据收集和海底探索方面的重要性，本文提出了一种太阳能 ROV 解决方案。太阳能用于为 ROV/AUV 供电，经过适当设计的太阳能电池板可为 Blue ROV 提供 5 小时的性能。正在考虑使用小型 10Hp/12kg ROV 进行水下活动，其能量需求负载为 943.68W。为了满足这一需求，太阳能电池板安装在浮动平台上以产生必要的电力，并通过细致的计算确定太阳能模块的最佳数量和尺寸。为了确保连续运行，逆变器、充电控制器和电池组的尺寸也应相应调整。所提出的模型使用 COMSOL Multiphysics 环境优化了硅太阳能电池。COMSOL Multiphysics 中的模拟根据设计参数验证了结果，确认结果符合计算值。使用太阳能系统可提高运营效率，同时确保海上活动的长期可持续性。太阳能 ROV 代表着利用可再生能源在几内亚湾和其他地区进行环保、高效的水下勘探迈出了重要一步。
法国海军 2021
尽管这种巨大的自由使得海上货运在过去三十年中得到了极大的发展，但也使得海上空间的控制和保障变得非常困难。交通密度对一些海上航线构成了风险，例如加莱海峡，每天有 700 至 800 艘船只经过其 16 海里的离岸区域，使其成为世界上第二繁忙的海峡。海盗活动对海上贸易构成威胁，在几内亚湾和马六甲海峡，海盗活动远未得到遏制。非法贩运仍在继续，特别是在加勒比海和地中海附近。最后，COVID-19 疫情再次凸显了海上交通对于经济相互依存的国家生存的不可避免和至关重要的特性：陆地边界被关闭，航空公司中断，但人们尽一切努力保持海上交通畅通，以免导致民众生活必需品严重短缺。各种主权主张和海上作业的新前景也导致紧张局势加剧。越来越多的行为者（其中包括非国家行为者）在日益激烈的海上竞争中肆无忌惮地使用武力，甚至使用暴力。地中海东部发现石油和天然气矿藏进一步加剧了邻国之间的紧张局势，这些国家发现更难确定其海上边界