采购障碍 采购文化也可能成为采用电动公交车的障碍。电动公交车具有不同的资本和运营成本、不同的基础设施要求和不同的好处。采购决策者需要了解这些差异,以便他们能够准确量化过渡到电动公交车的成本和收益。应审查公交车的采购流程,以确保其适合新技术。采购流程需要能够量化外部效益,例如公共卫生节约和便利设施改善,以充分衡量电动公交车提供的机会和节约。采购流程还需要考虑电动公交车的不同成本状况。如上所述,电动公交车目前的前期车辆成本高于柴油公交车,但运行成本明显较低,通常电动公交车的总拥有成本低于柴油公交车。在美国,一辆电动公交车的价格约为 750,000 美元,而一辆柴油公交车的价格约为 550,000 美元。16 前期成本较高主要是由于电池成本,预计未来十年电池成本将下降。 BNEF 预测,到 2030 年,大多数国家的电动公交车前期成本都会降低。17
许多 GXO Direct 客户越来越多地采用自动化来处理重复性任务。自适应技术因其灵活性和较低的前期成本而成为零售商的绝佳切入点。例如,GXO Direct 团队通常配备可穿戴扫描技术。这些符合人体工程学的设备提供关键信息,包括存储位置、产品标识符和数量,提供免提操作,使团队可以更轻松、更安全地挑选订单,同时在不中断操作的情况下显著提高处理速度。
在许多情况下,垂直SaaS的这种兴起是导致遗产的结果,即特定市场中的前提软件供应商。为例,Primavera在1990年代和2000年代统治了建筑项目管理。 Primavera于2008年被Oracle收购,它提供了一个本地解决方案,以企业客户为目标,使用具有高前期成本进行部署和培训的许可模型。 Procore成立于2002年,使用基于云的方法使其平台可从任何地方访问,这对于团队需要移动访问至关重要的建筑网站至关重要。 他们的SaaS定价模型还使小型到中型建筑公司可以访问该软件,然后使他们能够逐渐以更复杂的功能移动高档。 Procore在过去十年中获得了显着的动力,预计在2024年为11亿美元。为例,Primavera在1990年代和2000年代统治了建筑项目管理。Primavera于2008年被Oracle收购,它提供了一个本地解决方案,以企业客户为目标,使用具有高前期成本进行部署和培训的许可模型。Procore成立于2002年,使用基于云的方法使其平台可从任何地方访问,这对于团队需要移动访问至关重要的建筑网站至关重要。他们的SaaS定价模型还使小型到中型建筑公司可以访问该软件,然后使他们能够逐渐以更复杂的功能移动高档。Procore在过去十年中获得了显着的动力,预计在2024年为11亿美元。
绿色和平组织 2021 年的研究得出结论,英国需要“激励措施、税收改革和对消费者的支持,尤其是对低收入消费者的支持”,以扩大热泵的使用。环保人士报告说:“补助金应该覆盖低收入家庭热泵的全部费用。对于其他所有人,补助金的水平应使安装热泵和补充能源效率措施的前期成本与更换燃气锅炉相同。”但即使在引入 BUS 补助金之后,英国距离以这种方式帮助低收入家庭还有很长的路要走。
今天,我们依赖集中管理的基础设施来提供互联网、计算、公用事业和叫车等基本服务。这些服务之所以集中,是因为创建和维护这些服务很困难,前期成本高,协调复杂。通过利用区块链的透明度和智能合约自动化,可以以分散的方式提供这些服务。这种趋势被称为分散式物理基础设施网络 (DePIN),我们相信它将挑战电信、技术、公用事业、服务等行业的集中管理的现有企业。
与私营部门合作,政府将建立实验室,科学和技术研究设施,知识,创新,科学和技术(KIST)公园,大学科学和技术公园,技术业务孵化器以及其他可以降低私人R&D的复杂性和前期成本和预期成本的基础设施。政府将加强Balik -Scientist计划及其对世界其他地区菲律宾科学社区侨民的支持。它将为州立大学和大学学院提供一个奖励和认可计划,他们每周至少八个小时用于研究工作和写作。它将加强其政策,强烈支持机构和个人教师倡议,以与
大多数 AI 用例不会产生直接的经济收益;它们专注于长期利益。它们还需要大量的前期投资。由于不确定未来要预测多久以及如何核算大量的前期成本,因此很难计算 AI 的投资回报率。在定义高影响用例时,一个关键考虑因素是对何时实现收益的现实评估。这一点至关重要,因为 AI 项目不仅需要最初的资源投入,还需要领导层和业务用户的持续支持。虽然令人信服的价值主张和共同创造很重要,但专注于容易实现的机会来展示早期成果也是有益的。
抵制变革是现实,军队也不例外。更广泛地采用物联网需要关键利益相关者的支持,但即使是最开放、最有远见的指挥官也很难理解如何将新技术应用于现有挑战。在私营部门,物联网解决方案为一系列商业和工业环境带来了显著的成本节约。然而,军方不愿将有限的预算花在开发和部署新设备和应用程序的前期成本上,以节省未来的成本。国防部与私营部门创新者之间的文化冲突,以及国防部的知识产权和出口限制,也阻碍了一些最具创新性的技术公司与军方合作。
我们的估计表明,投资者的绝大多数公司对未来的脱碳产生重大的积极影响不在那些已经很低的碳的股票中,而是在当今碳含量很高的股票,而是将来有可能脱碳。这是我们的新方法关注的地方。此外,除了对金融指标的潜在积极影响外,几乎所有脱碳都可能是资本密集型的。是用电动汽车替换汽油动力的汽车(前期成本更高,但正在进行的运行成本较低)还是建造风电场(在此中,资本成本较高的前期和可变运营成本较高),建立低碳未来外观需要大量的资本注射(图2)。