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基于差分平坦度的双端口双向超级电容器转换器控制策略，适用于氢能移动应用
摘要：本文重点介绍一种应用于交通系统的原始控制方法，该系统包括聚合物电解质膜燃料电池 (PEMFC) 作为主要能源，超级电容器 (SC) 作为储能备用。为了将超级电容器与嵌入式网络的直流总线连接起来，使用了双端口双向 DC-DC 转换器。为了控制系统并确保其稳定性，通过采用微分平坦算法的非线性控制方法开发了网络的降阶数学模型，这是一种有吸引力且有效的解决方案，通过克服交通系统电力电子网络中普遍遇到的动态问题来使系统稳定。系统控制的设计和调整与平衡点无关，在该平衡点上，所提出的控制律考虑了 PEMFC 主电源、超级电容器储能装置和负载之间的相互作用。除此之外，还实现了负载功率抑制的高动态性，这是本文的主要贡献。为了验证所开发控制律的有效性，在实验室中实现了小型实验测试台，并在 dSPACE 1103 控制器板上实现了控制律。实验测试使用 1 kW PEMFC 源和 250 F 32 V SC 模块作为储能备份进行。最后，根据在驾驶循环中测量的实际实验结果验证了所提出的控制策略的性能，包括电动模式、骑行和再生制动模式。
使用SCADA
最近，可再生能源的可再生能源生产是满足能源需求增加的另一种方法。但是，提高的能源需求率增加了更大的压力，从而导致传统能源的终止。但是，燃煤电厂发电的成本高于新型能源发电的价格。该实验通过抽水储存电厂和风力发电厂的发电期间的成本优化。成本优化的整个建模已分为两部分。使用MATLAB模拟进行了数学建模，同时使用SCADA（主管控制和数据采集）设计器设计器实现了水力发电厂的仿真。使用两个功率来源的生成功率范围进行了实验。通过假定生成的输出功率范围内的MATLAB模拟确定输出功率和成本的最佳组合。其次，通过同步网格同步，使用SCADA设计器来确定每个发电机的规范，从而单独执行水力发电器和风能仿真，使用SCADA设计器确定每个发电机的规范，这为两个发电机提供了具有特定速度的最佳发电机，并与通过MATLAB生成的结果对齐。最后，将MATLAB的运营功率成本（无需考虑）与当地能源提供商进行了比较，以确定成本效益。该实验提供了使用SCADA稳定的风力发电的Hydro-wind组合电力系统的运营成本优化，最终将有助于大规模发电系统的运营，从而远程最大程度地减少多面积动态问题，同时最大程度地提高系统效率。
三部曲大学企业孵化器学生绿色创业孵化模式：文献综述
摘要 . 绿色创业强调可持续的经济方法，近几十年来发展迅速。全球有多个孵化计划支持绿色初创企业。他们的框架、资源和指导策略已经发生了变化，以满足新的要求。本研究探讨了 Trilogi 大学学术和文化环境中的这些范例。其次，本研究分析了全球绿色创业孵化模式的框架、资源和指导方法。其次，评估这些模型是否适合 Trilogi 大学。使用学术数据库进行了系统的文献研究。1990-2023 年的文章强调了绿色创业孵化方法的演变。严格的两阶段审查和主题分析用于将检索到的数据组织成趋势和困难，尤其是在大学中。该研究考察了孵化框架、资源多样化和指导策略发展。研究了各种全球模式，重点关注 Trilogi 大学。该研究强调了将这些方法整合到学术环境中的好处，例如多学科合作和获取大量资源。这项研究将全球孵化模式与大学环境联系起来，为未来的研究人员做好准备。全球最佳实践可以帮助特里洛基大学等学术机构优化其孵化方法。该报告建议解决可扩展性和资金动态问题，以帮助绿色企业在学术界发展。
一体化飞机-浮动结构动态分析...
在设计大型浮动机场或航空母舰时，船舶设计师需要解决飞机着陆对这些结构的影响的瞬态动力学问题。解决这个问题的困难涉及以下三个阶段。首先，这个问题需要对流体、飞机、浮动结构及其相互作用进行跨学科研究。第二，集成系统是一个时间相关系统，其中飞机和浮动体之间的相对位置会因飞机着陆运动而发生变化。第三，在无限域中定义的流体需要特殊的数值处理。由于这些困难，迄今为止，只有少数关于这个瞬态问题的简化研究被报道。Watanabe 和 Utsunomiya (1996) 使用有限元 (FE) 程序，给出了圆形超大型浮动结构 (VLFS) 上规定的脉冲载荷引起的弹性响应的数值结果。Kim 和 Webster (1996) 以及 Yeung 和 Kim (1998) 使用傅里叶变换方法研究了无限弹性跑道的瞬态现象。Endo (1999) 采用 FE 方案和 Wilson- � 方法 (Wilson, 1973; Bathe, 1982) 研究了飞机在恶劣海况下从 VLFS 起飞和降落的瞬态行为，使用施加在结构节点上的三角形时间脉冲载荷来表示由飞机重量引入的载荷。Kashi-wagi 和 Higashimachi (2003) 以及 Kashiwagi (2004) 根据飞机在跑道上的位置、速度和载荷的规定时间变化曲线，介绍了飞机着陆和起飞引起的浮筒式 VLFS 的瞬态弹性变形。在这些报告中，没有考虑飞机和 VLFS 之间的相互作用，因为飞机着陆或起飞对 VLFS 施加的载荷是规定的。当使用其他可用的数学模型和软件包来解决此类飞机-VLFS-水相互作用动态问题时，就会出现困难。例如，Xing (1988)、Xing 和 Price (1991) 开发的数值方法，
动态情报评估：在通往AGI的道路上基准LLM，重点是模型置信
摘要 - 随着机器智能的发展，需要测试和比较不同AI模型的问题解决能力的需求。但是，当前的基准通常很简单，允许模型均匀地表现良好，并且很难区分其功能。此外，基准通常依赖于模型可能记住或猜测的静态问答对。为了解决这些局限性，我们引入了动态智能评估（DIA），这是一种使用动态问题模板测试AI模型的新方法，并改善了多个学科的指标，例如数学，密码学，网络安全性和计算机科学。随附的数据集，Dia-Bench包含各种挑战模板的集合，这些挑战模板具有各种形式的可变参数，包括文本，PDF，编译的二进制文件，视觉难题和CTF风格的网络安全挑战。我们的框架介绍了四个新指标，以评估多次尝试的模型的可靠性和信心。这些指标表明，以不同形式摆姿势时，即使是简单的问题也经常被错误地回答，从而突出了模型的可靠性中的显着差距。值得注意的是，像GPT-4O这样的API模型通常高估了其数学功能，而ChatGpt-4O由于有效的工具使用而显示出更好的性能。在自我评估的Openai的O1-Mini中，证明其应尝试解决哪些任务是最好的判断。我们使用DIA-Bench评估了25个最先进的LLMS，这表明当前的模型在复杂的任务中遇到了困难，并且即使有更简单的问题也表现出意外的较低信心。DIA框架设定了一个新标准，不仅可以评估解决问题的问题，还设定了模型的自适应智能和评估其局限性的能力。该数据集在项目页面上公开可用：https：//github.com/dia-bench。索引术语 - 手工智能，大语言模型，动态基准测试，性能指标，可靠性
氯胺酮在休息和任务期间的高级大脑相互作用
氯胺酮是一种分离性麻醉剂，可引起整体意识状态和相关大脑动态的变化。便携式低密度脑电图系统可用于监测这些影响。然而，之前的证据几乎为零，而且缺乏足够的方法来用少量电极解决整体动态问题。本研究深入研究大脑高阶相互作用 (HOI)，以使用便携式脑电图探索氯胺酮的影响。在双盲交叉设计中，30 名男性成年人（平均年龄 = 25.57 岁，SD = 3.74）被施用外消旋氯胺酮，并与作为对照的盐水输注进行比较。记录了任务驱动（听觉异常范式）和静息态脑电图。使用先进的多元信息论工具计算 HOI，使我们能够量化所有可能的电极组合之间的非线性统计依赖关系。氯胺酮会导致脑动力学冗余度（可从 3 个或更多电极检索到的相同信息的副本）增加，在 alpha 频带中这种冗余度最为明显。在静息状态下，冗余度更为明显，这与意识状态向更分离的倾向转变有关。此外，在任务驱动的环境中（听觉异常），氯胺酮对可预测刺激（标准刺激）冗余度的影响比对异常刺激的影响更为显著。最后，观察到氯胺酮的 HOI 与现实解体体验之间的关联。氯胺酮似乎会在心理测量中增加冗余度和 HOI，这表明这些影响与意识向分离的改变有关。与事件相关电位 (ERP) 或标准功能连接指标相比，HOI 代表了一种创新方法，可在药物干预中结合从低密度干 EEG 获得的所有信号空间相互作用，因为它是唯一一种利用电极之间所有可能组合的方法。这项研究强调了复杂性测量与便携式脑电图设备相结合在监测意识变化方面的潜力，尤其是与低密度配置相结合时，为更好地理解和监测药物引起的变化铺平了道路。
第十八章 供应链
执行摘要 过去的技术路线图并未解决供应链动态问题，因为线性生态系统的存在，因此没有必要这样做。然而，电子产品已经从 IT 主导领域中盛行的单片系统转向以消费者为中心的领域，在这个领域，计算已经变得无处不在，而且越来越异构。供应链动态不可避免地变得更加复杂。制造业格局的全球化和一体化为互联供应链带来了机遇，也带来了重大挑战。基础设施已经从传统大型企业（OEM - IBM、英特尔、惠普等）边界内执行的单一集成流程转变为分散和分散的流程。它从公司外部外包开始，然后是本地或区域离岸外包，最后是全球外包和离岸外包。因此，OEM 供应链面临的挑战和风险急剧增加。在这个不断变化的环境中，制造商、其流程和供应链必须完全集成和互连，以保持一致、高质量、可靠的产品。基础设施变革的目的是通过规模经济来降低生产成本。这种新结构使公司无需拥有或运营工厂即可获得所需的组件或商品。然而，这确实推动了非常冗长、复杂的供应链。本章描述了 OEM 当前运营的全球互联供应链。探讨了物联网对供应的影响。[1, 2] 随着行业现在比以往任何时候都更加注重应用，电子封装的战略方向无疑也受到了影响。随着各种应用的封装选项越来越多，供应链方面的一些考虑因素也逐渐显现出来。从供应链趋势（例如融合、合并和收购）到挑战（例如材料和设备能力）再到中断（例如地缘政治、自然和人力资源、监管以及环境健康和安全），在做出技术和业务决策时必须考虑这些因素。进入市场的新型先进封装面临着成本增加、设备限制、制造限制以及需要升级的制造工艺。摩尔定律（统治计算机行业 60 多年）的基本原理已无法再增加或吸收额外的功能和能力，除非对 CPU、GPU 等进行重大的设备和工艺变更。随着芯片尺寸缩小，成本正在增加（而不是减少）。缩放问题已推动封装设计发生变化。为了实现更高效、更低成本的芯片尺寸缩小，各公司正在从 CPU 和 GPU 等先进封装中撤出常见功能。这些被放入称为芯片的通用功能芯片和/或封装中。本章将讨论包括芯片在内的多种封装架构从 RDL 和凸块到最终检查的这些流程。[3, 4]
变速箱健康状况监测：简要说明 - CORE
摘要：变速箱是一种机械动力传输装置，最常用于获得速度和扭矩方面的机械效益。变速箱由不同类型的齿轮组成，这些齿轮按级联顺序组装以执行预期任务。变速箱内任何旋转部件发生故障都将终止与其相关的机械系统的工作状态。这会导致行业服务中断，从而产生昂贵的赔偿。特别是在飞机发动机中，它用作附件驱动器，为液压、气动和电气系统提供动力。这促使人们监测变速箱的健康状况。本文简要回顾了 GHCM（变速箱健康状况监测）、变速箱故障、时域特征、频域特征、时频域概述；特征提取技术和故障分类技术。本研究的结果是提供有关变速箱健康状况监测的简要信息。关键词：变速箱故障、GHCM、故障分类技术。1. 简介变速箱是一种附件驱动器，是飞机燃气涡轮发动机的一部分。附件变速箱为液压、气动和电气系统提供动力。它驱动燃油泵、油泵和测速发电机。附件齿轮箱通过径向驱动轴与高压压缩机相连，齿轮箱所需的动力来自连接发动机涡轮和高压压缩机部分的中心轴。附件单元的动力从旋转的发动机轴通过内部齿轮箱输送到外部齿轮箱，内部齿轮箱为附件提供运动并将附件齿轮传动分配给每个驱动单元 [1]。图 1 显示了齿轮箱在飞机发动机中的安装位置。在一些早期的发动机中，径向轴用于驱动每个附件单元。虽然它提供了将附件单元放置在理想单元中的灵活性，但它降低了单个齿轮的动力传输。它需要使用大型内部齿轮箱。由于高压压缩机出口和燃烧室之间可用的空间很小，内部齿轮箱的位置很复杂。由于内部齿轮箱和径向驱动轴的安装（干扰气体流动）导致的热膨胀和发动机性能下降，在涡轮区域比压缩机区域造成了更大的问题。对于任何给定的燃气涡轮发动机，涡轮面积都小于压缩机面积，这使得将变速箱安装在压缩机物理提供的空间内更加容易。径向驱动轴的主要用途是将驱动力从内部变速箱传输到外部变速箱。反之亦然，即将高启动扭矩从启动器传输到高压压缩机系统，以启动发动机。最好使驱动轴直径最小，以减少气流干扰。直径越小，轴必须旋转得越快才能产生相同的功率。但是，直径有一个限制，因为它会增加内部应力并增加更大的动态问题，从而导致振动。中间齿轮箱的使用取决于发动机结构的设计及其尺寸。当没有提供将径向轴直接连接到外部齿轮箱的措施时，中间齿轮箱组装在内部齿轮箱和外部齿轮箱之间。外部齿轮箱为每个附件单元提供安装面，并由附件驱动器组成。外部齿轮箱的位置取决于几个因素。它包裹在发动机的低前部区域周围，以减少飞机飞行时的阻力效应，并且由于它位于下部，维护人员很容易接近。如果任何附件单元发生故障，停止旋转，则可能导致故障
变速箱健康状况监测：简要说明 - CORE
摘要：变速箱是一种机械动力传输装置，最常用于获得速度和扭矩方面的机械效益。变速箱由不同类型的齿轮组成，这些齿轮按级联顺序组装以执行预期任务。变速箱内任何旋转部件发生故障都将终止与其相关的机械系统的工作状态。这会导致行业服务中断，从而产生昂贵的赔偿。特别是在航空发动机中，它被用作辅助驱动器，为液压、气动和电气系统提供动力。这促使人们监测变速箱的健康状况。本文简要回顾了 GHCM（变速箱健康状况监测）、变速箱故障、时域特征概述、频域特征、时频域；特征提取技术和故障分类技术。本研究的结果是提供有关变速箱健康状况监测的简要信息。关键词：变速箱故障、GHCM、故障分类技术。1.简介 变速箱是一种附件驱动器，是飞机燃气涡轮发动机的一部分。附件变速箱为液压、气动和电气系统提供动力。它驱动燃油泵、油泵和测速发电机。附件变速箱通过径向驱动轴与高压压缩机耦合，变速箱所需的动力来自连接发动机涡轮和高压压缩机部分的中心轴。附件单元的动力从旋转的发动机轴通过内部变速箱输送到外部变速箱，内部变速箱为附件提供运动并将附件齿轮驱动分配给每个驱动单元 [1]。图 1 显示了航空发动机中变速箱的安装位置。在一些早期的发动机中，径向轴用于驱动每个附件单元。虽然它提供了将附件单元放置在所需单元中的灵活性，但它降低了单个齿轮的动力传输。它必须使用大型内部变速箱。由于高压压缩机出口和燃烧室之间的可用空间很小，内部变速箱的位置很复杂。由于内部变速箱和径向驱动轴的安装（干扰气体流动）导致的热膨胀和发动机性能下降，在涡轮区域比压缩机区域产生更大的问题。对于任何给定的燃气涡轮发动机，涡轮面积小于压缩机面积，这使得将变速箱安装在压缩机物理提供的空间内更容易。径向驱动轴的主要用途是将驱动力从内部变速箱传输到外部变速箱。反之亦然，即将高启动扭矩从启动器传输到高压压缩机系统，以启动发动机。最好具有最小的驱动轴直径以减少气流中断。直径越小，轴必须旋转得越快才能产生相同的功率。但是，这种直径有一个限制，因为它会增加内部应力并增加更大的动态问题，从而导致振动。中间变速箱的使用取决于发动机结构的设计及其尺寸。当没有规定将径向轴直接连接到外部齿轮箱时，中间齿轮箱组装在内部齿轮箱和外部齿轮箱之间。外部齿轮箱为每个附件单元提供安装面，并由附件驱动器组成。外部齿轮箱的位置取决于几个因素。它包裹在发动机的低前部区域周围，以减少飞机飞行时的阻力效应，并且由于它位于下部，维护人员很容易接近。如果任何附件单元发生故障，停止旋转，则可能导致故障