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福利协调 - 如何使用您的健康计划
本消费者指南仅供教育之用。它并非旨在提供关于特定保单或合同承保范围的法律建议或意见；也不应被视为对本指南中提及的任何产品、服务、个人或组织的认可。请注意，保单条款因特定保险公司而异，您应联系您的保险公司或保险生产商（代理人或经纪人）以获取更多信息。本出版物由马里兰州保险管理局 (MIA) 制作，旨在向消费者提供有关保险相关问题和/或州计划和服务的一般信息。本出版物可能包含经版权所有者许可使用的版权材料。本出版物并不授权在未经所有者同意的情况下使用或挪用此类版权材料。MI A 发行的所有出版物均可在 MIA 网站上免费获取或应要求获取。本出版物可在未经 MIA 进一步许可的情况下完整复制，但不得以任何方式更改或修改文本和格式，且出版或复制无需支付任何费用。MIA 的名称和联系信息必须清晰可见，复制品中的任何地方均不得出现任何其他名称，包括复制出版物的保险公司或保险生产商的名称。未经 MIA 事先书面同意，不得进行部分复制。残障人士可以请求以其他格式提供本文件。请求应以书面形式提交给以下地址的通信和公共事务主管：马里兰州保险管理局，200 St. Paul Place, Suite 2700, Baltimore, Maryland 21202。
欧洲航空网络安全标准协调...
根据其职权范围，ECSCG 是一个联合协调和咨询小组，旨在协调与民航网络安全相关的标准化活动。RDP 会定期更新以反映当前情况。因此，在某些领域可能并不详尽。其内容仅供参考，不应作为任何监管参考。与 UAS 相关的标准由欧洲 UAS 标准协调小组 (EUSCG) 负责。EUSCG U-RDP 可在 www.euscg.eu 上找到。与 ATM 相关的标准由欧洲 ATM 标准协调小组 (EASCG) 负责。EASCG A-RDP 可在 www.eascg.eu 上找到。该文件可从 https://ecscg.eu/rdp/ 下载
供应与需求的协调
3.5.1 战略性前置时间缩短................................................................................. 114 3.5.2 供应链时间压缩方法............................................................................... 115 3.5.2.1 采取整体观点.............................................................................. 115 3.5.2.2.1 供应链整合............................................................................... 116 3.5.2.2.2 供应商计划............................................................................... 116 3.5.2.1.3 即时供应计划....................................................................... 117 3.5.2.1.4 零售客户补货计划.................................................................... 118 3.5.2.1.5 供应链计划的问题.................................................................... 120 3.5.2.2 技术的使用................................................................................ 122 3.5.2.3 减少不必要的步骤............................................................................. 123 3.5.2.3.1 消除浪费............................................................................. 123 3.5.2.3.2 通过共担风险减少浪费.............................................................. 125 3.5.2.3.3 提高速度............................................................................... 127 3.5.2.4 采购时不仅考虑成本，也考虑服务............................................... 128 3.5.2.4.1 通过合作取胜....................................................................... 129 3.5.2.4.2 设计产品时考虑供应链....................................................... 130 3.5.2.4.3 为供应而设计.................................................................... 130 3.5.2.4.4 定制化.................................................................................... 132 3.5.2.5 缩短预测时间，提高准确率.................................................... 133 3.5.2.6 重新设计生产流程.................................................................... 133 3.5.2.7 约束理论.................................................................................... 134 3.5.2.8 产能不平衡.................................................................................... 136 3.5.2.9 供应链吞吐效率 ...................................................................... 137 3.5.2.10 流程吞吐减少 ...................................................................... 137 3.5.2.11 推迟 ...................................................................................... 138
Centivo 协调护理计划
+ 可能有少量仿制药属于首选品牌层级。如对特定药物有任何疑问，请查看处方药清单或联系 WithMe Health。++ 包括特殊药物；如需特殊药物方面的帮助，请联系 WithMe 用药指南团队。+++ 零售店最多可进行两次维持性处方配药，之后每次配药将收取 10 美元的罚款。
加州民事诉讼协调指南
协调和解决相关行动是在不同的时代设计的，并且是为了更简单的诉讼；它们根本不能解决当今的许多问题。”同上。此外，目前大多数立法都针对涉及二十五名或更多原告的重复诉讼。Richard D. Freer，避免重复诉讼：重新思考原告自主权和法院在定义诉讼单位方面的作用，50 U. Prrr. L. REV. 809, 811 & n.12（引用 H.R. 4315, 99th Cong., 2d Sess. § 3 (1986) 和 H.R. 3690, 98th Cong., 1st Sess. § 4 (1983)）。然而，法院拥挤的真正原因是一些较小的案件，如 Provident Tradesmen Bank & Trust Co. v. Patterson, 390 U.S. 102 (1986)，其中一起汽车事故引发了四起独立的诉讼，威胁要再发生两起。同上，第 812 页。
发电厂安装协调工作组
FOA 进一步信息联系人：William J. Ooe) Sullivan 先生，运输飞机和发动机小组委员会执行主任，飞机认证服务 (AIR-3)，800 Independence Avenue SW.，华盛顿特区 20591，电话：(202) 267-9554；传真：(202) 267-5364。补充信息：联邦航空管理局 (FAA) 成立了航空规则制定咨询委员会 (56 FR 2190，1991 年 1 月 22 日)，该委员会于 1991 年 5 月 23 日举行了首次会议 (56 FR 20492，1991 年 5 月 3 日)。在该次会议上，运输飞机和发动机小组委员会成立，旨在向 FAA 航空认证服务处处长提供关于《联邦航空条例》第 25、33 和 35 部分（14 CFR 第 25、23 和 35 部分）中运输飞机、发动机和螺旋桨的适航标准的建议和推荐。FAA 在加拿大安大略省多伦多举行的联合航空管理局 (UAA)-联邦航空管理局 (FAA) 协调会议上宣布，它将在航空规则制定咨询委员会结构中整合一项持续目标，即“协调”联合航空要求 (OAR) 和联邦航空条例 (FAR)。与该声明同时，FAA 将与 JAR/FAR 25、33 和 35 协调相关的项目分配给运输飞机和发动机小组委员会，当时 JAA 和 FAA 正在协调这些项目。协调过程包括意图
水文测量和航海制图：协调...
出版物的第二部分以图表形式包括了各国开展的水文调查所覆盖的区域。采用了与比例尺和所用测深技术相关的颜色编码系统，根据调查质量对其进行分类。数据质量参考了 IHO 在出版物 S-44 中制定的标准。当水文学家谈到“调查数据质量”时，他们首先想到的是航行安全。简而言之，最高质量评级归因于那些 100% 确定所有航行危险都显示在图表上的数据。数据质量必须由测量员评估，最终由发布图表的水文当局评估。
机器人操纵的手眼协调
在基于视觉的机器人操作中，当机器人识别物体掌握的对象时，对物体的位置，几何和物理特性的了解并不完美。可变形的物体（例如苏打罐，塑料瓶和纸杯）在学习这些特性的不确定性方面占据了最佳的challenges。为了敏捷地掌握这些，机器人必须在不同的非结构化表示下自适应地控制和协调其手，眼睛和鳍力量的力。换句话说，机器人的手，眼睛和施加力的量必须得到很好的协调。本论文探讨了人类启发的机制的基本原理，并将其应用于基于视觉的机器人抓地力，以开发手眼镜协调以进行可变形的物体操纵。有了一个对象找到任务，机器人遇到了一个无知的对象混乱的非结构化环境。它首先必须查看环境的概述，并存储场景的语义信息，以进行以后的对象触发迭代。使用存储的信息，机器人必须找到所需的对象，仔细抓住它，然后将其带回定义的位置。为了实现感知目标，该机器人首先能够将环境视为一个整体，例如当人类遇到新探索的场景时，并通过模拟视觉选择性注意模型来学会在三维空间中有效地识别对象。最后，在某些特殊情况下，由于人类或以后的迭代中，机器人可能会遇到已经变形的对象。为了更有效地对此进行完善，该机器人还经过训练，可以通过合成的变形对象数据集重新认识这些项目，该对象数据集使用基于直观的Laplacian的网状网格变形过程自动生成。在整个论文中，都解决了这些子问题，并通过在实际机器人系统上进行实验来证明所提出方法的可行性。
太平洋气候变化科学的协调
PIMS的结果，PMC 6决定 - 太平洋气候变化中心（PCCC）在SPREP举办，以审查和更新原始的PCCS＆SRR，以期进一步扩大路线图的战略范围（现在简单地称为太平洋气候变化研究Roadmap/PCCRR），并将新的Roadspariation和Sepration Roademaps实施，并实施了新的RoadMap。