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飞行学校单人操作指导材料...
0.3 参考文献 1. IS 2.3.3.11；ASA 手册（飞行员手册：FI 教学大纲）； 2. 菲律宾民航条例（PCAR）3. 飞行员防御性飞行：TEM 简介，Ashleigh Merritt 博士和 James Klinect 博士著（2006 年 12 月 12 日）。4. 飞行纪律，Tony Kern，McGraw - Hill 1998 著。5. 飞行员的人为因素，Roger C Green 等人著。6. 重新定义飞行技能，Tony Kern，McGraw - Hill 1997 著。7. CASA：AC 61 - 08 单人驾驶操作的非技术技能教学和评估8. 安全行为：飞行员的人为因素，CASA 培训资源9. 美国联邦航空管理局 (FAA) 咨询通告 90 - 48D；飞行员在避免碰撞中的作用，FAA（美国）2016 年 4 月 19 日。10. 威胁和错误管理培训 - 培训师指南，由飞行员和领航员协会发布
对减少机组人员和单人飞行员运营的评估...
商业航空公司和按需移动应用的飞行员操作是一个活跃的研究领域。这些变化将减少人为因素，从而威胁到“训练有素、资质优良的飞行员是飞机系统安全的关键中心点，也是整个商业航空系统不可或缺的安全组成部分”这一原则。NASA 最近与联邦航空管理局 (FAA) 合作完成了一项飞行员在环高保真运动模拟研究，试图量化飞行员在正常飞行期间以及在飞机系统故障时对飞行安全的贡献。机组人员被用作受试者间设计的实验独立变量。这些数据表明，与双机组相比，单飞行员操作的工作量显著增加，对安全和性能的主观评估也显著降低。尽管如此，在所有情况下，飞行员都能够克服所有机组配置中的故障模式影响。这些数据反映了当今的驾驶舱装备，并有助于确定可能改善双机组操作和/或可能实现未来减少机组和/或单飞行员操作的技术。
从机组人员到单人飞行员操作 - CORE 学者
更高水平的自动化已经取代了驾驶舱中的人类角色。因此，将机组人员规模从两名飞行员进一步减少到一名已成为一种选择。这种单飞行员操作 (SPO) 需要提供至少与当今的双机组操作 (TCO) 相同的安全标准。本研究旨在确定 SPO 期间而非 TCO 期间飞行员表现和工作量中的潜在问题。 14 名飞行员在固定基地的 A320 飞行模拟器中飞行了短距离 ILS 进近和着陆场景。采用 2x3 因子设计，考虑机组配置（TCO 和 SPO）和场景（基线、湍流和异常）。收集了绩效数据和主观工作量评级。结果表明，工作量可能主要在异常情况下出现问题。为此类情况设计适当的支持解决方案将是实施 SPO 的主要挑战。
传单人血小板裂解物（HPL）金
HPL源自来自比利时红十字会佛兰德斯的同意，未避免的自愿捐助者的捐赠制备的人血小板浓缩物。血小板浓缩物是根据比利时立法准备的。由于这些产品包含人类衍生的材料，因此它们可能会冒传播感染剂的风险。报告有关产品或服务的投诉
以人为本的设计方法对单人飞行员操作的开发和评估
摘要：高昂的飞行员培训成本与薪酬给航空公司带来了沉重的财务负担，促使人们对单飞行员运行（SPO）进行积极研究。实现SPO无疑需要开发新的概念框架，而如何在新Agent之间重新分配系统功能以获得最优的系统设计成为系统生命周期初期的首要问题。针对这一问题，本文首次将以人为本的设计（HCD）方法应用于典型进近着陆场景的SPO开发与评估。首先，采用层次任务分析（HTA）与抽象层次（AH）相结合的方法，识别由目前的双机组运行（TCO）过渡到未来SPO的5个功能需求和6个功能假设，从而开发SPO模型。随后，将TCO和SPO模型转化为两个网络模型，利用社会网络分析（SNA）从网络层面和节点层面评估系统功能重新分配的结果。两个层次的网络参数表明，本文开发的未来SPO比目前的TCO具有稳定性更好、飞行员工作量更少、安全性更高的优势。
单人离子BAB三嵌段共聚物作为锂金属电池的高效电解质
电化学能源存储是本世纪的主要社会挑战之一。基于液体电解质的经典锂离子技术的性能在过去二十年中取得了巨大进步，但是液体电解质的内在不稳定导致安全问题。固体聚合物电解质将是解决这些安全问题，微型化和能量密度增强的完美解决方案。但是，与液体一样，锂离子携带的电荷比例很小（<20％），限制了功率性能。固体聚合物电解质在80℃下运行，导致机械性能差和有限的电化学稳定性窗口。在这里，我们描述了一种基于包含聚苯乙烯段的聚苯基块共聚物的多功能单离子聚合物电解质。它克服了上述大多数局限性，其锂离子传输数接近统一，出色的机械性能和跨越5 V与Li + / li的电化学稳定窗口。使用该聚电解质的原型电池优于基于聚合物电解质的常规电池。c
电子飞行包 (EFB) 对单人飞行员表现和工作量的影响
飞行员的电子飞行包，其中包含大量纸质飞行清单、航空图、天气图和手册 (Ates, 2017)。这些文件（即航海图、手册和咨询）是飞行操作的重要资源，尤其是在飞行的关键阶段 (Babb, 2017b)。飞行员需要在飞行过程中快速访问它们，而不会影响飞行安全。这些图表通常夹在操纵杆上，以便于查看 (Babb, 2017b)。如果这些图表不小心掉落在驾驶舱地板上，很难找回它们，因为驾驶舱空间通常很小。它们也容易磨损 (Cahill & Donald, 2006)。最早采用电子飞行包的是 1990 年代的联邦快递飞行员 (Babb, 2017b)。他们的驾驶舱配备了笔记本电脑，称为机场性能笔记本电脑 (APLC) (Babb, 2017a)。
目的陈述
4 层共 10 个病房，共 120 张住院床位（102 张成人床位和 8 张儿科床位）。有 9 张日间病床（2 张儿科日间病床和 7 张成人 POLAR 日间病床）。详情概述如下：- 1 层 - Daisy 病房 - 为以家庭为中心的儿科计划服务 - 共有 8 间单人套间和 2 张日间病床 1 层 - Pine 病房 - 为脑损伤计划服务，设有神经行为病床 - 共有 10 间单人套间 1 层 - 运动和运动治疗科；水疗池 G 层 – Poppy 单元 – 为 POLAR 计划服务 – 共 12 间单人套间 G 层 – Willow 单元 – 为中风专科计划服务 – 共 20 间单人套间 G 层 – Woodpark 独立生活单元 1 层 – Rose 单元 – 为脑损伤计划服务 – 共 15 间单人套间 1 层 – Ash 单元 – 为脑损伤计划服务 – 共 10 间单人套间 1 层 – Holly 单元 – 为脑损伤计划、HDU 和 PDOC 患者服务 – 共 5 间单人套间 2 层 – Lily 单元 – 为 SCSC 计划服务 – 共 20 间单人套间 2 层 – Oak 单元 – 为 SCSC 计划服务 – 共 15 间单人套间 2 层 – Fern – 为 SCSC 计划、高依赖性计划服务 – 共 5 间单人套间
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单人床和单人沙发床 2 张单人床（可转换为特大床）和单人沙发床 2 张单人床（可转换为特大床）和 1 张上层普尔曼床 2 张单人床（不可转换为特大床）和 1 张上层普尔曼床 2 张单人床（可转换为特大床）和 2 张上层普尔曼床 2 张单人床（可转换为特大床），单人沙发床和 1 张上层普尔曼床 2 张单人床（可转换为特大床），单人沙发床，带可转换式双层床
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