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BAS 科学摘要 - 英国南极调查局
毫无疑问，2018/19 又是一个充满挑战的野外季节，而这一季节的重点是西南极冰盖 (WAIS)，以及它在过去是如何变化的，以及未来可能如何变化。三个项目在后勤上都规模庞大，分别是 BEAMISH、Thwaites 和 WACSWAIN。它们将加深我们对 WAIS 的脆弱性和复杂性的理解，以及冰盖如何应对环境变化，并导致全球海平面上升。
南极环境中的大塑料和微塑料
摘要：访问南极洲的科学家和游客数量正在增加，尽管有环境保护管理框架，但一些沿海地区，特别是南极半岛地区，仍然受到塑料污染的影响。由于监测研究中使用的方法不同，关于微塑料（<5 毫米）出现的少量数据难以比较。然而，一些迹象正在出现，以指导未来的研究和实施环境协议。在南大洋的表层和地下水中，>300 µ m 的塑料碎片似乎很少，远少于研究船释放的油漆碎片。然而，在一些沿海科学站附近，较大塑料物品的碎裂和降解，以及个人护理产品和洗衣液释放到废水中的微珠和微纤维，可能会影响海洋生物。一些研究表明，通过长距离大气运输，其他大陆产生的塑料纤维可以沉积在南极洲。漂流的塑料碎片也可以穿越极地锋面，有可能将外来污染生物带入南大洋。海冰动态似乎有利于冰藻和南极磷虾吸收微塑料，它们是南极海洋食物网中的关键物种。南极磷虾显然具有在纳米级碎裂和排出摄入的塑料颗粒的能力。然而，大多数南极生物是特有物种，具有独特的生态生理适应能力以适应极端环境条件，并且可能对气候变化、微塑料和其他人为干扰造成的累积压力高度敏感。尽管迄今为止，微塑料和纳米塑料具有直接生物效应的证据有限，但我们的审查旨在提高人们对该问题的认识，并为了评估微塑料在南极洲的真正潜在影响，强调迫切需要填补在所有环境基质中检测微塑料的方法空白，并为科学站和船舶配备足够的废水处理装置，以减少微纤维的排放。
美国南极考察 2020 年 2 月
以下报告介绍了 2020 年美国南极条约视察组的观察结果和结论。视察组使用了《南极条约协商会议（ATCM）XXXIII》第 3 (2010) 号决议附件中的《南极站和附属设施清单 A：南极站和附属设施》以及《南极条约协商会议（ATCM）XXXI》第 4 (2008) 号决议附件中的《协助检查南极特别保护区和南极特别管理区》清单作为观察员开展现场视察的指南。视察前，视察组审查了来自《南极条约》秘书处网站（www.ats.aq）的信息，包括电子信息交换系统 (EIES)、环境影响评估数据库、视察数据库以及 ATCM 会议文件和最终报告；来自国家南极项目管理委员会 (COMNAP) 网站的信息；以及来自相关国家南极计划网站的信息。
CRREL 报告 93-14，南极航空说明
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告描述了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
澳大利亚南极条约检查一月/二月......
莫洛杰日纳亚站是一个由建筑物、基础设施、科学装置、仓库和相关材料组成的大型综合体，其中许多并未用于站内的当前运行。视察组认为，与未使用的站内基础设施的持续恶化、污染物、包括潜在危险物质在内的材料储存以及废物有关的环境问题令人担忧。正如澳大利亚和其他缔约方在以前的视察报告中指出的那样，老站存在着重大的环境问题。降低这些设施进一步影响环境的风险对许多缔约方来说都是非常重大的后勤和环境管理挑战。这些问题在莫洛杰日纳亚站的案例中很明显，视察组认为，解决这些问题应被视为优先事项。
AD-A273 018 南极航空笔记 - 黑色保险库
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
夏季南极海冰的政权转变的观察证据
摘要：近年来，南大洋在多个夏季经历了极低的海冰覆盖。这些较低的事件在2014年达到了创纪录的高冰覆盖范围的多年积极趋势。这种突然的过渡使一些作者暗示南极海冰已经发生了政权的转变。在这项研究中，我们将卫星海冰记录和大气重新分析分解，以评估这种转变的证据。我们发现，夏季海冰记录的标准偏差已从1979年至2006年的3100万km 2增加了一倍，达到2007年的276万公里2。这种增加的差异伴随着更长的季节至季节海冰记忆。大气是南极海冰变异性的主要驱动力，但是使用线性预测模型，我们表明，仅大气就无法解释海冰的变化。确定是否发生了政权转移是困难的，而没有完全了解变化的物理机制。但是，我们证明的统计变化（即增加方差和自动化关系，以及对大气强迫的反应发生了变化），以及先前搜索的空间相干性的增加，是基于动态系统理论的指标，这是基于突然关键过渡的动力学系统理论。因此，我们的分析是支持南极海冰系统变化的进一步证据。
HMCS玛格丽特·布鲁克（Margaret Brooke）前往另一杆：关于南极和加拿大南极地区的利益和活动的十件事
外交部长 - 介绍书（2021）1月10日，je下的加拿大船（HMCS）玛格丽特·布鲁克（HMCS）玛格丽特·布鲁克（Margaret Brooke），哈里·迪沃尔夫级北极北极巡逻队（AOPV），离开了哈利法克斯（AOPV），作为一项历史悠久的任务，作为行动的一部分。这次航行旨在通过加拿大皇家海军（RCN）船只进行南美首次绕过南美航行到南极水域。在此部署期间，机组人员将访问南美各地的港口，以加强与加拿大全球事务的合作，而在南极水域进行了3-4周的同时，该船将支持来自政府的15名科学家组成的加拿大科学研究，并支持联邦资助的海洋环境观察，预测和响应网络（Meopar）网络。RCN将其描述为“职业生涯中一次”的任务，这是对船员的“职业生涯”，试图“强调哈里·迪沃尔夫级的独特能力，展示了其在南极海上环境中证明其可靠的北极运营专业知识。” 2“科学家将进行一些核心采样（海底），一些海洋学和一些海洋地质，”加拿大大西洋舰队指挥官雅各布·法国准将。“ HMCS玛格丽特·布鲁克（Margaret Brooke）在去年夏天在北极圈以北部署。随着南极圈以南的这种部署，它将是同年第一个到达地球上最北端和最南端的加拿大军舰。” 3
挪威南极研究考察队 (NARE) 2000/2001
2000/01 年挪威南极研究考察队 (NARE) 使用飞机将人员和设备从南非运送到毛德皇后地，开启了挪威南极研究和后勤的新纪元。这样一来，陆地团队可以更早开始他们的计划，减少运输时间，还可以选择在季中前往或离开南极。此外，海洋团队可以晚点离开开普敦，避免 12 月经常遇到的麻烦的海冰状况。最后但并非最不重要的是，这为非常短暂的南极访问打开了大门，就像在 2000/01 年 NARE 期间所做的那样，当时一个检查小组、一名政治家和一个国际飞行评估小组乘坐季中航班降落，在毛德皇后地度过了两天（和两夜！）的美好时光。
2023的南极海冰范围是记录中最低的
2023年是全球创纪录的天气和气候事件的一年，在北美，南美，南欧和中国有极度的热量；北大西洋海洋热浪；和加拿大东部的野火，使纽约市等城市的天空变成了世界末日的红色 - 如Weather的八月前封面所捕获的那样（例如ECMWF，2023年；豪斯父亲，2023年； Ripple等，2023）。在这些条件下同时发生了明显的南极海冰条件：未经原理的缓慢冬季冻结随着创纪录的最小程度，这是最低的冬季最低限度（NSIDC，2023a）成功的。相对于1981 - 2010年平均值，7月份的“缺失”海冰区域（当时负面异常达到顶峰）为247万（Mn）240万公里，大于阿尔及利亚，是世界第十大国家（Gilbert and Holmes，2023年）。在本文中，我们研究了该记录低海冰范围的一些历史背景，以证明2023年的条件在观察期内完全是前所未有的，并评论了与人为引起的气候变化和自然变化的潜在联系。