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World File Search System双引擎
开创可持续航空航天业——弹性和…… - 空中客车
更新的产品供应 产品组合的更新仍在继续，今年推出了畅销的双引擎轻型 H145 直升机的新型五桨叶版本，并获得了首批客户。空中客车直升机公司继续其旗舰 H160 项目，飞行测试活动已完成。军用版本 H160M 的全尺寸模型也在巴黎航展上亮相。法国国防部宣布，其联合轻型直升机计划的启动时间已提前，H160M 已被选中，这将使首次交付提前到 2026 年。
Partenavia P68C - APEI.fr
P68c 是一款双引擎高翼飞机，配有固定起落架。它在整个飞行过程中都是一种温顺且稳定的飞机，这使它成为空中作业和特别是需要稳定性的摄影测量任务的理想飞机。性能：最大起飞重量：1990 公斤燃料容量：670 升巡航速度：140 节最小工作速度：100 节升限：2490 米航程：2000 公里最大自主性：7 小时 GPEI/5 小时 30 F-HPEI 舱口：矩形：
飞行性能、规划和装载
一架双引擎飞机经认证的 MTOM 和 MLM 分别为 58000 千克和 55000 千克。这架飞机的起飞重量限制是多少？ PLTOM 61000 千克 PLLM 54000 千克 MZFM 36000 千克 运行重量 55000 千克 行程燃油 30000 千克 应急燃油 行程燃油的 5% 替代燃油 500 千克 最后储备 500 千克 飞行时间 3 小时 燃油消耗量 每台发动机每小时 500 千克 有效载荷 41500 千克 58000 千克 61000 千克 56145 千克 56545 千克
飞机认证变更 - CAA
对于双引擎飞机，耗电量最大的是起落架的操作。起落架的升起或降下会消耗两台交流发电机（或发电机）总负载容量的 30% 到 40%。其次是防冰系统的累积耗电量。开启皮托管加热器、失速静脉加热器、螺旋桨加热器、挡风玻璃加热器和燃油防冰装置，再加上启动除冰装置，会消耗 25% 到 35% 的可用电量。灯光（包括外部和内部）最多消耗 25%，仅着陆灯就消耗 15%。航空电子设备（导航、通信和显示）
NPC02JAN2025.pdf
中国军事现代化周期，视频在社交媒体上出现在两个隐形战斗机以尾部配置的方式。其中一辆带有三角翼设计的巨大喷气式飞机，其中三个引擎暗示了可能长距离的发动机，在四川省的成都飞过社交媒体“ X”。第二次较小喷气式飞机的视频以较小的双引擎设计和扫式翅膀的形式出现。报告表明，较大的喷气机是由成都飞机公司设计的，而较小的喷气式飞机来自竞争对手的Shenyang Aircraft Corporation。但是，到目前为止，中国或其州媒体尚无对发展的正式评论。
波音757-200电气系统可靠性分析...
乘飞机旅行是当今最安全的旅行方式之一。由于系统故障的严重后果，航空业已经建立了高可靠性要求。 1953 年，双引擎飞机被限制在其航线上距最近机场的飞行时间始终在 60 分钟以内。 1985 年，随着 ETOPS 规则的引入，该规则得到了部分扩展。这些规则与60分钟的限制有一定的偏差，只要运营人在技术和飞机方面满足一定的要求，就允许双发飞机比最近的机场飞行更远的时间，即60分钟。手术。为了获得 ETOPS 许可证，飞机的设备和操作员都必须遵守某些标准和规定。
了解飞机性能 | ABRAPAC
2.发动机故障 93 2.1。一般定义 93 2.1.1。下降程序 93 2.1.2。总飞行路径和净漂移飞行路径 94 2.1.3.在备用机场起飞 95 2.2。途中障碍物清除 – 一台发动机操作 96 2.2.1.横向间隙 96 2.2.2。垂直间隙 97 2.2.3。转移 A IRFIELD 101 2.3。双引擎飞机 102 2.3.1.60 分钟规则 102 2.4。四引擎飞机 102 2.4.1.90 分钟规则 102 2.4.2。障碍物间隙 – 两台发动机 I 操作 103 2.4.3。伊菲尔德改道 – 两台发动机 I 操作 104
EC135 T2e/P2e - 空中客车直升机加拿大公司
EC135 的全景视野、出色的机动性、航程、双引擎性能、安全性和大客舱使该直升机成为最苛刻的石油和天然气作业的完美选择。强大而可靠的发动机即使在单引擎失效 (OEI) 情况下也能提供出色的性能和重要的动力储备。EC135 还具有其他安全方面的特点，例如吸能机身和座椅以及防撞燃料电池。其最先进的航空电子设备大大减轻了飞行员的工作量，使他们能够专注于即将执行的任务。EC135 的简单设计允许快速轻松地进行维护，从而确保最佳的调度可用性。最后，EC135 的成熟技术使飞行员即使在最恶劣的天气条件下也能安全高效地飞行。
1990/91 年冬季救生员培训 Arun 级救生艇...
• 双引擎 D 级充气艇的试验已经停止。虽然最大速度和加速度比单引擎略有改善，但机动性却有所降低，而且在如此小的船上安装的复杂性被认为太大。 • 原型“Atlantic 22”现已下水进行初步试验。新船的刚性船体比 Atlantic 21 长 12 英寸，宽 6 英寸，龙骨处的“平坦”部分已经减小。这样可以更精确地进入，但吃水会略深。“22”比小船重约 4001b 到 200lb。 • 高速近海救生艇的可能性有待调查。初步调查显示，许多商用船有潜力成为 35-40 节救生艇的基础。（Atlantic 21 是