XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System喷射系统
AUTONOMY - 博世汽车售后市场
该设备专注于以用户为中心的车间解决方案，采用模块化方法设计，同时提供对内部组件的轻松访问。这减少了维护服务的需求以及服务时间。创新而独特的“深度回收”功能使制冷剂回收快速高效，并允许操作员从车辆中回收 99% 的制冷剂。得益于双级真空泵，其流量是设备市场上最高的（170 升/分钟），您可以实现更快、最重要的是更深层的空调系统脱水。集成的温度和压力控制系统确保制冷剂充注的可靠性和精度（± 15 克）。由于独立的油喷射系统、用户可填充的密封瓶和服务软管的冲洗循环（每次换油时自动进行），避免了润滑剂交叉污染（PAG / POE）的危险。
2017 Ram Turbo 柴油卡车。 - Geno's Garage
随着 1994 年废气排放标准越来越严格，需要更高的燃油喷射压力和更及时地将燃油输送到燃烧室。皮卡领域的领军企业福特使用了卡特彼勒开发的 HEUI（液压驱动、电子控制、单体喷射）喷射系统。道奇/康明斯发动机使用博世 P7100 直列式燃油泵。将其视为一个微型直列式六缸发动机，其工作原理就很容易理解了。由泵凸轮轴驱动的六个柱塞泵通过六条高压燃油管路向喷油器发送燃油脉冲。压力打开喷油阀，使燃油进入燃烧室。使用博世 P7100 燃油泵时，燃油计量（怠速时为 85:1；满载时为 25:1）由燃油齿条和齿轮控制，这些齿轮旋转计量螺旋，使燃油进入六个柱塞泵。
2017 Ram Turbo 柴油卡车。 - Geno's Garage
随着 1994 年废气排放标准越来越严格，需要更高的燃油喷射压力和更及时地将燃油输送到燃烧室。皮卡车领域的领导者福特使用了卡特彼勒开发的一种名为 HEUI（液压驱动、电子控制、单体喷射）的喷射系统。道奇/康明斯发动机使用了博世 P7100 直列式燃油泵。把它想象成一个微型直列六缸发动机，它的工作原理就很容易理解了。六个由泵凸轮轴驱动的柱塞泵通过六条高压燃油管路向喷油器发送燃油脉冲。压力打开喷油阀，让燃油进入燃烧室。使用博世 P7100 燃油泵时，燃油计量（怠速时为 85:1；满载时为 25:1）由燃油齿条和齿轮控制，这些齿轮转动计量螺旋，让燃油进入六个柱塞泵。
进气和排气系统
飞机往复式发动机的基本进气系统由一个用于收集进气的进气口和将空气输送到进气过滤器的管道组成。空气过滤器通常安装在化油器加热箱或附近的其他外壳中，该外壳与化油器或燃油喷射控制器相连。轻型飞机使用的发动机通常配备化油器或燃油喷射系统。空气通过燃油计量装置后，使用带有长弯管或通道的进气歧管将空气-燃油混合物送入气缸。进气口如图 3-1 所示。进气口位于发动机罩上，以使最大气流进入发动机的进气系统。空气过滤器如图 3-2 所示，可防止灰尘和其他异物进入发动机。过滤后的空气进入燃油计量装置（化油器/燃油喷射器），其中节流板控制流向发动机的空气量。从节气门流出的空气称为歧管压力。该压力以英寸汞柱 (“Hg”) 为单位测量，用于控制发动机功率输出。
2014 年 2 月 27 日 2014 – 2015 年佛罗里达州教育部...
内容包括但不限于维护和修理柴油发动机和电气系统；修复柴油燃油喷射系统；大修柴油发动机；以及执行柴油发动机预防性维护。本文档末尾提供了与此职业技术教育 (CTE) 计划相关的其他信息。计划结构 该计划是一个有计划的教学序列，包含九个职业完成点。核心课程之后的课程可以按任何顺序进行。但是，个人必须参加预防性维护课程。重型卡车和公共汽车技术员计划可在中学和中学后成人职业 (PSAV) 级别提供。当在中学后级别提供时，该计划由已根据 F.S. 第 1007.24 (1) 节在 SCNS（全州课程编号系统）中分配课程编号的课程组成。根据 F.S. 第 1001.44 (3)(b) 节，职业和技术学分将授予学生。下表说明了 PSAV 课程结构：OCP 课程编号 课程名称 课程长度 SOC 代码
申请指南
完全独立，专为户外应用而设计，每台冷水机组都配备低噪音双螺杆压缩机，压缩机内配有完全独立的润滑系统。这提供了一个简单且极其可靠的压缩机系统，压缩机电机用吸入气体冷却，并配有故障安全液体喷射系统，以确保在任何条件下电机冷却。每台压缩机都有自己独立的制冷剂回路，并与蒸发器和冷凝器匹配，以实现最佳性能。冷凝器盘管的布置使整个表面的空气充分循环，并通过集成内部挡板避免旁路。冷凝器风扇是多叶片翼型部分，镰刀端部分安装在喇叭口孔中，以提供最大的气流和低噪音特性。冷凝器盘管、压缩机、高效双螺杆压缩机以及防风雨电源和控制中心安装在焊接、全镀锌、刚性底座上。所有金属板均镀锌，外部面板采用 RAL 9002 粉末喷涂并烘烤以防腐蚀。
Giga 425 EXY / Gigamax 425 EXY - 吉朗五十铃
发动机：五十铃 SiTEC 425 五十铃 6WG1-TC 6 缸，24 气门，直列，顶置凸轮轴，直喷，4 冲程，柴油。涡轮增压和空对空中冷。冷却废气再循环系统。带内置限速器的电子调速器和带恢复功能的巡航控制。缸径和行程：147 x 154 mm 排量：15,681 cc 压缩比：15.5:1 功率：316 kW @ 1,800 rpm（ISO 1585 NET） 扭矩：2,059 Nm @ 1,100 rpm（ISO 1585 NET） 排放标准：ADR 80/00（欧 III） 进气系统 • 唐纳森干式滤芯，15” 两级空气过滤器。垂直进气管，带纤薄侧面进气口。排气系统 • 垂直消声器，右侧带亮色穿孔隔热板。• 空气控制，蝶形排气制动器（2,200 rpm 时减速高达 350 hp）。排气制动怠速切断开关。燃油系统 • Denso 共轨燃油喷射系统。直列式燃油滤清器和水沉淀器。• 油箱：1 x 450 L Hilton 铝制圆柱形（LHS），带两个全长油箱安装台阶。润滑系统 • 压力供给润滑系统。油容量 31.0 L（包括过滤器）。
Giga 425 EXY / Gigamax 425 EXY - 吉朗五十铃
发动机：五十铃 SiTEC 425 五十铃 6WG1-TC 6 缸，24 气门，直列，顶置凸轮轴，直喷，4 冲程，柴油。涡轮增压和空对空中冷。冷却废气再循环系统。带内置限速器的电子调速器和带恢复功能的巡航控制。缸径和行程：147 x 154 mm 排量：15,681 cc 压缩比：15.5:1 功率：316 kW @ 1,800 rpm（ISO 1585 NET） 扭矩：2,059 Nm @ 1,100 rpm（ISO 1585 NET） 排放标准：ADR 80/00（欧 III） 进气系统 • 唐纳森干式滤芯，15” 两级空气过滤器。垂直进气管，带纤薄侧面进气口。排气系统 • 垂直消声器，右侧带亮色穿孔隔热板。• 空气控制，蝶形排气制动器（2,200 rpm 时减速高达 350 hp）。排气制动怠速切断开关。燃油系统 • Denso 共轨燃油喷射系统。直列式燃油滤清器和水沉淀器。• 油箱：1 x 450 L Hilton 铝制圆柱形（LHS），带两个全长油箱安装台阶。润滑系统 • 压力供给润滑系统。油容量 31.0 L（包括过滤器）。
氨作为可持续燃料：回顾与新策略
氨被越来越多地视为一种可行的替代燃料，它可以显著减少温室气体排放，而无需对现有发动机技术进行重大改造。然而，其高自燃温度、低火焰速度和窄可燃性范围带来了重大障碍，特别是在高速燃烧条件下。本综述探讨了氨作为内燃机可持续燃料的潜力，重点介绍了其优势和挑战。本综述借鉴了从 NH 3 的生产、应用到燃烧机制的广泛研究，探索了在火花点火和压燃发动机中增强 NH ₃ 燃烧的各种策略。讨论的基本原理和关键方法包括使用氢和碳氢化合物燃料作为燃烧促进剂，这已被证明可以改善点火和火焰传播。研究了有关燃料喷射策略（例如端口燃料喷射、直接喷射和双燃料喷射）的文献，以突出它们对 NH ₃ -空气混合和燃烧效率的影响。此外，本综述还深入探讨了低温等离子点火、湍流喷射点火和激光点火等先进点火技术，以期探索克服 NH ₃ 点火困难的潜力。经过对文献的全面分析，智能液气双流体共喷射系统 (iTFI) 成为一种有前途的方法，通过更好的燃料-空气混合物制备，提供更好的燃烧稳定性和效率。通过综合现有研究，本综述概述了 NH ₃ 燃烧的进展，并确定了需要进一步研究的领域，以充分发挥其作为可持续燃料的潜力。
Mk 45 舰炮系统
1 炮盾 • 铝制外壳，用于对炮部件进行防风雨、防弹和防生化防护。上部结构 [炮室] 在系统运行期间无人值守。• 支撑检修门、系统通风、液压集水箱和与防护罩一体的减压缓冲器。 2 枪尾 • 固定炮管内的子弹以便射击，连接电动撞针，并在射击时容纳爆炸压力。 3 炮口防护罩 • 提供动态外壳，覆盖和密封炮的仰角弧，并为炮管和弹壳弹出门安装防风雨端口。 4 炮尾机构 • 液压活塞驱动的连杆，用于在射击或哑火事件后升高和降低枪尾以及提取推进剂所需的部件。 5 炮管外壳 • 支撑炮管的炮尾端。• 安装后坐和反后坐缸以及阀控气体喷射系统以清除炮管中的残留气体。 6 支架 • 为上部火炮提供基座环和耳轴支撑。 • 安装传动系统和升降动力驱动器、上部蓄能器系统、滑动组件和防护罩。 • 为火炮的传动系统和升降功能提供轴。 7 支架 • 为传动系统轴承和齿轮环的固定组件提供安装在甲板上的平台。 8 支架 • 升至火炮升降轴，将垂直方向的弹药从上部提升机转移到火炮滑动装置的指向角，以方便后膛装填。 9 滑动装置 • 主要组件