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哈马德国际机场 (HIA) 跻身 4 月份客流量最大的十大机场之列
卡塔尔国强烈谴责武装团体袭击苏丹共和国沙特文化专员大楼，破坏设备和摄像机，夺取大楼内部分财物，破坏系统和服务器，强调必须为外交使团提供保护，起诉肇事者并将其绳之以法。外交部昨天发表声明，重申卡塔尔国的立场，呼吁立即停止苏丹战斗，保持最大限度的克制，诉诸理性的声音，优先考虑公共利益，避免平民遭受战斗后果。此外，外交部还表达了卡塔尔希望各方通过对话和和平方式解决分歧的愿望。
国际机场混合可再生能源设计...
本文介绍了一种利用太阳能和风能以及备用发电机的混合可再生能源系统的设计和仿真。全球范围内都需要可靠的电能来支持对机场运营等大型社会和经济发展活动的投资。在坦桑尼亚，姆万扎国际机场 (MIA) 预计未来 25 年每年将消耗约 18 MVA 的电力来维持其运营。全球约 78-80% 的商业能源来自化石燃料。不可再生燃料和其他负面影响通过温室气体排放和二氧化碳排放导致全球变暖。此外，大多数集中式传统发电方法都需要输电系统，这增加了复杂性并且电能质量较差。因此，有必要提出使用混合耦合的混合可再生能源为机场供电。考虑的能源结构包括太阳能光伏 (PV)、风能、柴油发电机和电池。平均太阳辐射量为 5.38 kWh/m 2，平均风速为 4.20 m/s，通过安装 10 kW 风力涡轮机即可将其转换为电能（这足以为 MIA 发电）。柴油发电机和电池分别设计为 140 kVA 和 400 Ah，用于间歇性供电。该项目将运行 25 年；因此其成本合理，理由是可以收获估计的 18 MVA 能量输出，这将满足 MIA 的负载。进行了一些数学计算，最终，模拟结果显示了不同的技术经济混合可再生能源 (HRSE) 配置。所选系统的完整设计将包括一个 78.48 kW 光伏系统，该系统由 314 块 200 W 多晶硅模块、608 块 83.4 Ah、12 V 额定容量的电池、140 kVA 柴油发电机和 41.64 kVA 双向转换器组成。所选设计的净现值成本为 357,780.8 美元，能源成本为 0.93 美元/千瓦，最低可再生比例为 40.2%。
卡塔尔半岛电视台称，哈马德国际机场的客流量激增 100% 以上
卡塔尔国政府与日本政府昨天在日本东京外交部总部举行了第二次战略对话会议。卡塔尔副首相兼外交部长谢赫·穆罕默德·本·阿卜杜拉赫曼·阿勒萨尼阁下主持了会议，日本外务大臣林芳正阁下主持了会议。会议期间，双方讨论了扩大能源领域的联合投资、加强文化关系、合作和交流网络安全经验，以及加强国防领域的合作、交流技术领域的专业知识、促进私人投资和两国商人互访等问题。此外，双方同意就通过引入卡塔尔赴日旅客预登记系统免除卡塔尔公民入境签证交换照会。
自动化移动系统路线图：为达拉斯/沃斯堡国际机场可持续、有弹性的交通生态系统规划提供信息
简要路线图 美国国家可再生能源实验室 (NREL) 制定了本报告，旨在为达拉斯/沃斯堡国际机场 (DFW) 提供帮助，以实现这样一种愿景：在通往 2035 年的道路上，移动自动化、电气化和与物联网 (IoT) 技术相结合的基础设施将日趋成熟和普及。在规划持续的基础设施投资时，DFW 的目标是适应和利用这些支持技术，实现更大的可持续性并提升旅客和员工体验，确保基础设施投资在未来得到充分利用。本文档的目的是通过研究现有需求并探索技术带来的机遇来帮助 DFW 预测和设想未来旅客、员工和货物进入机场的情景，从而为长期基础设施规划提供信息。DFW 庞大的基础设施包括建筑物、道路和其他物理结构，以及不断发展的数字和能源网络基础设施，需要长期规划和战略，以充分利用技术进步，避免因功能过时而放弃资产。
2021-2022 年度报告 - 科钦国际机场
面对挑战，公司在基础设施项目实施方面取得了重大进展。2021 年 11 月，公司启动了 4.5 兆瓦的 Arippara 水电项目，2022 年 3 月启动了 12 兆瓦的 Payyanur 太阳能发电厂。2022 年 11 月，CIAL 还开始对 T2 航站楼进行翻新，将其改造成商务喷气机航站楼。重组子公司职能和权限的努力增强了与控股公司的综合框架。引入新的公司治理和财务重组方法帮助 CIAL 进一步发展。我非常高兴地宣布，尽管疫情带来了所有混乱，但公司的财务业绩已经开始呈现正增长率，并在 2021-22 财年实现了盈利。
科托卡国际机场 (kia) 的新冠肺炎疫情指南
8. 疫苗接种 完全接种疫苗的定义 - 如果一个人已全剂量接种经加纳食品药品管理局 (FDA) 批准和注册的疫苗或经世界卫生组织 (https://covid19.trackvaccines.org/agency/who) 预审合格的其他疫苗（如表 1 所示），则该人被视为已完全接种疫苗。所有乘客必须出示有效的 COVID-19 疫苗接种证书，证明他们在登机前至少 14 天已完全接种疫苗，但部分接种疫苗或未接种疫苗的加纳公民除外，他们必须在登机前向航空公司出示 48 小时 PCR 阴性检测结果，并在抵达时向港口卫生部门出示。
565 波特兰国际机场规划区
机场分区包括机场客运航站楼、航站楼道路区域、飞机场和其他支持设施，其中大部分由波特兰港拥有和运营。还包括其他机场相关用途，这些用途通常是港口的租户。机场分区内有两个未绘制的区域，称为空侧和陆侧（参见第 33.910 章，定义）。空侧包括由周边安全围栏定义的区域和与飞机场相关的空侧用途，包括跑道、滑行道、照明等。周边安全围栏未绘制在地图上，因为围栏可能会根据联邦和运营要求随时间移动。围栏外的区域（跑道保护区）也是空侧的一部分。由于联邦法规，飞机场和空侧用途也以不同的方式处理。陆侧包括客运航站楼、机场通道、停车场、飞机维修设施、货运机库、维修大楼、消防和救援设施以及其他类似类型的开发。机场分区内还有 SW 象限分区，如地图 565-1 所示。
利用优化方法改善东京国际机场地面运营
摘要：由于航空运输需求的快速增长，机场地面出现拥堵和延误。本研究的目的是确定优化和观察到的运行之间的差异，以改善东京国际机场的机场地面运行，方法是使用混合整数线性规划来最小化基于实时航班信息的总地面移动距离和时间。考虑使用后退视界方案来适应动态环境。与观测数据相比，该模型获得的结果使滑行距离减少了 18.54%，滑行时间减少了 29.77%。将优化结果与观测数据之间的滑行道使用模式进行比较，可以深入了解优化过程，例如跑道交叉策略和滑行道方向规则的变化。发现目标函数权重和航空公司-航站楼关系等因素对优化结果有显著影响。这项研究建议对机场进行改进，以实现更高效的地面运营。
文章利用优化方法改进东京国际机场地面运行
摘要：由于航空运输需求的快速增长，机场地面出现拥堵和延误。本研究的目的是确定优化和观察到的运营之间的差异，以改善东京国际机场的机场地面运营，方法是使用混合整数线性规划来最小化基于实时航班信息的总地面移动距离和时间。考虑使用后退式视界方案来适应动态环境。与观测数据相比，该模型获得的结果使滑行距离减少了 18.54%，滑行时间减少了 29.77%。优化结果与观测数据之间的滑行道使用模式的比较可以深入了解优化过程，例如跑道交叉策略和滑行道方向规则的变化。发现目标函数权重和航空公司与航站楼关系等因素对优化结果有显著影响。本研究提出了可以在机场进行的改进，以实现更高效的地面运营。
规则与条例 - 旧金山国际机场
环境法：任何与工业卫生、环境条件或危险材料有关的联邦、州、地方或行政法律、规则、法规、命令或要求，无论是现行的还是今后通过的，包括但不限于 1980 年《综合环境反应、赔偿和责任法》及其修正案（42 USC 第 9601 条及以下各条）、1976 年《资源保护与恢复法》（42 USC 第 9601 条及以下各条）、《清洁空气法》（42 USC 第 7401 条及以下各条）、《清洁水法》（33 USC 第 1251 条及以下各条）、《安全饮用水法》（14 USC 第 401 条及以下各条）、《危险材料运输法》（49 USC 第 1801 条及以下各条）、《有毒物质控制法》（15 USC 第 2601 条及以下各条）、加州危险废物控制法（加州健康与安全法规第 25100 节及以下条款）、波特-科隆水质控制法案（加州水法规第 13000 节及以下条款）以及 1986 年安全饮用水和有毒物质执行法案（加州健康与安全法规第 25249.5 节及以下条款）。