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太空：国防创新局通知 U-Space 为太空司令部进行低地球轨道行动演示
MBDA是一家独特的欧洲跨国集团，在复杂武器系统领域处于全球领先地位，在国家保护方面发挥着关键作用。欧洲导弹集团 (MBDA) 本着国际合作的精神而创建，其及其 15,000 多名员工共同努力支持法国、德国、意大利、西班牙和英国以及世界各地盟国的国家主权。作为创新加速器，MBDA 是唯一一家能够设计和制造复杂武器以满足三军（陆、海、空）所有当前和未来作战要求的欧洲集团。 MBDA 由空中客车公司（37.5%）、英国航宇系统公司（37.5%）和莱昂纳多公司（25%）所有。
新太空环境下低地球轨道卫星星座的 LPWAN 技术趋势
NewSpace 代表了一种现代化的太空任务方法，其特点是三个主要元素：太空私有化、卫星小型化和利用太空数据开发创新服务[1]。这一概念不同于传统的政府主导的太空计划，强调 SpaceX 和 Rocket Lab 等私营公司在卫星制造和发射中的作用。商用现货 (COTS) 组件的调整和筛选推动了卫星的小型化，包括立方体、微型和纳米卫星，使其能够在单个发射器中部署并方便进入低地球轨道 (LEO) [2]。低地球轨道卫星运行在距离地球表面 160 至 2000 公里的轨道上 [1]，提供各种服务。其中包括地球观测、互联网连接、科学研究、卫星导航、与 5G 技术的集成以及用于航空和海事目的的跟踪。这些服务是太空私有化和卫星小型化趋势的综合影响的结果 [3]。 NewSpace 催生了卫星物联网 (IoT) 的出现，使通过紧凑而高效的低地球轨道 (LEO) 卫星直接从地面传感器收集数据成为可能 [4]。以前，这种数据收集需要广泛的地面站网络。然而，NewSpace 的进步促进了基于云的服务，这些服务提供了共享地面站网络和用于数据处理的高级计算能力。此外，LEO 星座正在改变物联网连接，特别是在偏远地区，FOSSA Systems、Sateliot 或 Lacuna 等公司处于这一发展的前沿。基于卫星的低功耗广域网 (LPWAN) 的出现标志着物联网领域的重大发展，以与地面提供商具有竞争力的成本为设备提供全球连接，从而有望大幅扩展连接设备 [5]。物联网正在通过实现从传感器到自动驾驶汽车的各种设备之间的连接，使各个行业发生革命性变化，自动化和增强运营
低地球轨道卫星星座中的多卫星协作信息通信和位置感知
摘要 — 综合感知与通信 (ISAC) 和无处不在的连接是第六代 (6G) 网络的两种使用场景。在此背景下，低地球轨道 (LEO) 卫星星座作为 6G 网络的重要组成部分，有望在全球范围内提供 ISAC 服务。在本文中，我们提出了一种新颖的双功能 LEO 卫星星座框架，该框架使用相同的硬件和频谱同时实现多个用户设备 (UE) 的信息通信和感兴趣目标的位置感知。为了在动态环境下有限的无线资源内提高信息传输速率和位置感知精度，我们根据 LEO 卫星星座的特点，通过联合优化通信波束成形和感知波形，设计了一种多卫星协作信息通信和位置感知算法。最后，给出了大量的仿真结果，以证明所提算法的竞争性能。
第二届极低地球轨道任务和技术国际研讨会
a) 从斯图加特中央火车站或市中心出发：乘坐 S-Bahn 线路 S1、S2 或 S3，分别前往 Herrenberg、Filderstadt 和 Flughafen/Messe 或终点站 Vaihingen。 b) 从机场 (Flughafen Stuttgart STR) 出发：乘坐 S-Bahn 线路 S2 或 S3，分别前往斯图加特市中心 (目的地为 Schorndorf 或 Backnang)。 c) 从斯图加特-Vaihingen 出发：乘坐 S-Bahn 线路 S1、S2 或 S3，分别前往斯图加特市中心 (目的地为 Kirchheim、Plochingen、Schorndorf 或 Backnang)。在 Universität 站下车，前往北向的车站出口 (从斯图加特市中心出发的方向)，然后沿着以下地图上指示的其中一条人行道行驶：
利用低地球轨道卫星增强空中交通管制安全：非 TCAS 飞机
摘要。本文介绍了一种新型 TCAS 设计的研究，该设计将低轨道卫星的利用与现有的 TCAS 系统相结合，以提高运营效率并克服挑战。随着空中交通的不断增长，确保安全仍然是重中之重。TCAS 的开发是为了减轻飞机碰撞的风险，并且是大型运输飞机的强制性要求。TCAS 使用信息和数据来确定附近飞机的高度和相对位置。然而，尽管空中交通管制 (ATC) 系统取得了进步，但未配备 TCAS 的飞机仍在空域中运行，这可能会增加空中相撞的风险。此外，现有的 TCAS 系统通常会发出频繁且不必要的警报，尤其是在人口密集的终端区域，从而导致飞行员采取错误行动。提出的解决方案旨在通过其他飞机检测未配备 TCAS 的飞机，无论它们是否配备了 TCAS。因此，目标是优化 TCAS 的效率以降低空中相撞的风险并提高整体航空安全。管理应用程序分布在云端，以节省资源利用，包括处理和空中交通管制相关交换的能源消耗。
美国宇航局的低地球轨道微重力战略
这是我们航天工业和国际航天伙伴关系生存所必需的动力。24 年来，国际空间站上的持续载人飞行推动了研究的加速发展，展示了在太空生活和工作所需的条件，并促进了发射业的发展，使低地球轨道更加容易进入。保持这种不间断的存在将使我们能够降低将人类送上火星的风险，促进与国际合作伙伴的合作，维护运输模式，并提高运营技能。此外，这些目标和目的将为利用低地球轨道作为关键技术试验场的活动奠定基础，这些技术对于未来的深空探索至关重要，包括月球、火星及更远的地方。
未来商业低地球轨道多用户设施
即将提供的服务： - Biorider：Space Rider 平台的新设施 - BioRider 是 Space Rider 首航的体现 - KI 是生物实验的“子聚合器” - 与客户群直接联系（商业方式） - 提供在 Space Rider 上实施生物实验的全套服务
低地球轨道卫星对意外和故意碎裂事件的恢复能力
人们普遍认为，随着这种大型（或巨型）星座中卫星数量的增加，扩散式 LEO 星座的“弹性”会单调增加。本文结合使用分析和蒙特卡罗工具研究了多种场景，以评估意外或故意随机碎片事件（可能发生在星座的一部分）对星座其余部分产生的短期影响。结果表明，增加卫星数量可能会显著增加因碎片事件而导致的后续碰撞事件数量。因此，大型 LEO 星座可能会因相关的 SST、SSA 和 STM 活动而给所有星座带来重大成本，也可能对其他附近星座造成重大后续碰撞风险。用预期碎片增长来表征这种成本对于了解未来的 SST、SSA 和 STM 要求以及设计更具弹性的星座非常重要。我们建议进一步研究这些工具，以评估高度扩散的星座对任务性能弹性的影响，以及故意针对的动能碎裂事件的碰撞风险和弹性后果。
美国宇航局低地球轨道微重力战略草案目标和计划 - 2024 年 8 月
科学技术的进步是继续在低地球轨道开展活动的首要原因，也可以说是最纯粹的原因。NASA 从在低地球轨道微重力环境中运行的时间中学到了很多东西。然而，最近发布的美国国家科学、工程和医学院 2023-2032 年太空生物和物理科学研究十年调查强调了还有许多东西需要了解。NASA 资助基础研究以满足这些十年优先事项，一些科学问题只能通过微重力环境下的实验来回答。低地球轨道通常比将实验送入太空更远的地方更具成本效益。开展这些实验需要一个包括训练有素的研究科学家和研究设施的微重力研究生态系统。
低地球轨道和月球市场的商业化将推动对太空云计算的需求
政府机构推动了科学领域对太空数据中心的大部分需求，因为他们执行了大多数重大科学任务。例如，ESA 正在研究在太空中实施人工智能和云计算的方法，以提高其卫星的自主性和灵活性。在国际空间站上托管数据中心将成为不久的将来该领域的关键用例。LEOcloud 正在探索这一点，并计划在 2025 年将其数据中心发送到国际空间站。Lonestar Data Holdings 是第一家将其灾难恢复数据中心发送到月球的商业参与者，它计划在月球上和周围创建一个数据中心架构。从长远来看，月球任务数量的增加以及相关生成的大量数据将推动对太空云计算的需求。然而，NASA 的火星样本返回 (MSR) 等任务的预算削减可能会导致延误和额外成本，从而使这些任务的可能性面临风险。