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2020 年年度报告 - 土耳其航空 - 投资者关系
36 土耳其航空集团 36 子公司和附属公司 46 客流量数据 48 机队 52 航班网络 54 货运 60 客户体验 66 持续适航管理 68 餐饮 74 地面服务 76 培训 84 航班运营 88 伊斯坦布尔机场 90 企业创新 92 AnadoluJet 94 与航空公司的商业伙伴关系、航权和不断扩大的航班网络 98 企业发展和信息技术 106 人力资源 108 合规监测和可持续性管理 114 企业通讯 118 在线渠道 120 财务风险管理 122 组织结构图 124 公司治理原则合规声明 125 公司治理原则合规报告 129 公司治理信息表 136 可持续性原则合规声明 137 可持续性方法和公司的可持续性管理139 可持续发展原则合规报告 144 可持续发展原则信息表 158 董事会对 2020 年业绩的评估 159 董事会对董事会委员会有效性的评估 160 法律披露和文件 161 独立性声明 164 责任声明
培训手册 - AviationChief.Com
1955 年，国际民航组织空中航行委员会指出，航空公司不时要求澄清运行控制的行使。当时缺乏普遍确立的原则来规范运营商的此类控制行使，尽管在世界某些地区，此类原则和做法早已存在。为此，发布了一项通函，解释了机长和地面人员之间共享建议和责任的概念，合作程度取决于许多因素，例如运营规模、可用设施和运营商设立的运营系统。这一概念与简单的调度不同，在调度中，地面人员的主要职责是协助机长进行飞行前规划，在航路和飞行后协助机长，其中许多运营职责由地面人员分担。重点强调了获取和提供飞行中飞机所需信息的责任。因此，这第一份通告成为 1956 年在蒙特利尔举行的国际民航组织第三次空中航行会议审议这一主题的基础。讨论主要涉及提供气象信息，对运行控制的一般概念和目的没有做出明确说明。然而，在随后的几年中，许多国家得出结论，为了实现空中交通的高效和安全流动，必须对飞行运行进行监督。因此，引入了飞行运行官员（也称为飞行调度员或飞机调度员）来提供这种监督，并充当飞行中飞机与地面服务之间以及机组人员与运营商地勤人员之间的密切联系。
服务费清单 - Fraport AG
1. 法兰克福机场集团法兰克福机场全球服务附加服务条款 1.1. 定义 本服务费清单中提到的附加服务是指法兰克福机场集团在现有地面服务合同之外提供的所有服务。 1.2. 法兰克福机场集团的义务 订购附加服务并不构成对法兰克福机场集团执行此类服务的索赔。即使在接受订单并在提供此类附加服务的过程中，法兰克福机场集团保留处置其人员、设备、工具和设施的权利。 1.3. 责任 法兰克福机场集团对在执行或与执行所要求的服务有关或与租赁法兰克福机场集团设备、工具和设施有关的过程中造成的任何人身伤害或物品损坏概不负责 - 即使这些在执行此类服务时由法兰克福机场集团负责 - 除非伤害或损坏是法兰克福机场集团或其授权人员故意造成的。对于非商人，Fraport AG 应对因 Fraport AG 和 Fraport AG 人员严重疏忽而造成的任何伤害或损害负责。对于与飞机处理直接相关的服务（地面处理服务），应适用相应地面处理协议的责任条款。承包商免除 Fraport AG 因履行合同而可能产生的所有第三方索赔
促进航空活动
农业 日食 政府在航空航天业 星系 地面服务和澳大利亚航空业 行星际旅行维护 农作物喷粉 光 制造 人工降雨 水手探测器 职业 经济影响 流星 飞行员和飞行员 食品和营养 月球证书 国际农业天文台 飞行员培训 航空中心 轨道天文台 航天器设计 国际飞行农民 轨道和轨迹 乘务员和光合作用 天文馆 空姐 天气 行星 试飞员 气象卫星 太阳系 航空航天业女性 星星 艺术 太阳 化学 望远镜 气球 紫外线 空气 纪念邮票 宇宙 合金和奖牌 X射线 原子 达芬奇、列奥纳多 大气 航空史 生物学 化学能 徽章 封闭的生态系统 飞机内部 太空动物 元素 风筝 航空医学 燃料 奖牌和装饰品 鸟类飞行 气体 模型飞机 昼夜节律 润滑剂 神话 封闭的生态系统 推进剂 艺术品 外星生命 比重 摄影水培法 飞行员和机组人员机翼 光合作用 地球科学 科幻小说 太空生物学 奖杯和奖项 气团 职业指导 应用技术 天文学 卫星 空中交通管制 天文地质学 小行星 陆军航空 航天学 航天学 宇航员 天文学 天文学职业 大气 彗星 包机飞行 极光 星座 飞行指导 航空天气 宇宙射线 通用航空 波义尔定律图表
国际民航组织 – 附件 X 第 IV 卷 - Webthesis
• 一次监视雷达 (PSR) 发射高功率信号，部分信号被飞机反射回雷达。雷达根据信号发射和信号反射（范围）接收之间的时间间隔以及天线位置（方位）确定飞机的位置。PSR 不提供飞机的身份或高度，但不需要飞机上的任何特定设备，例如应答器。 • 二次监视雷达 (SSR) 由两个主要元素组成，一个地面询问器/接收器和一个飞机应答器。应答器响应来自地面站的询问，从而确定飞机的身份、距离和地面站的方位。 • S 模式 SSR 是 SSR 的改进。它包含 SSR 的所有功能，还允许通过使用独特的 24 位飞机地址选择性寻址目标，并在地面站和飞机之间建立双向数据链路以交换信息。 • 在许多不需要入侵者检测的国家，ATC 仅使用 SSR 进行航路雷达管制。 • 组合式 PSR/SSR 可在一次安装中利用两种雷达的优势。 • 多点定位依靠飞机应答器发出的信号在多个接收站被检测到来定位飞机。它使用一种称为到达时间差 (TDOA) 的技术来确定飞机的位置。 • 合同式自动相关监视 (ADS-C) 使用自动位置报告系统为运营商和其他人员提供商业服务。它已广泛使用 30 多年，特别是在海洋空域。它要求飞机运营商和地面服务提供商之间签订合同。 • 广播式自动相关监视 (ADS-B) 使用 GPS 技术确定飞机的位置、空速和其他数据，并将该信息广播到收发器网络，收发器网络将数据中继到空中交通管制显示器。
行业清单
行业清单会计和审计服务（不包括在线市场）拍卖行活动的业务和雇主会员组织的活动活动的活动和区域总部办公室的活动；作为家庭劳动活动的雇主作为其他家庭人员的雇主，家庭的集中行政办公室和子公司管理办公室的活动（例如，管家）其他会员组织N.E.C.的活动政治组织的活动活动的活动（例如医学协会，法律协会，会计机构）宗教组织的活动N.E.C.体育俱乐部/协会的活动以及工会广告活动的活动活动（包括缆车服务）（包括缆车服务）代理商针对艺术家，运动员，模特和其他表演者农业和动物畜牧服务活动，除兽医活动外，兽医咨询咨询咨询服务咨询服务机构（运营商机构（Freight Agencies Agencies Aniprines Airlines Airventrial Services）机场运营机构机场服务（EA）机场机场服务（EA）机场服务。地面服务活动）娱乐主题公园建筑服务武装艺术和图形设计服务组件以及对爱好，娱乐，文化和课外活动的半导体协会的测试（例如童子军/女孩指南协会，读书俱乐部和照片，音乐，艺术和手工艺俱乐部）占星术，手掌和其他财富告诉服务银行/金融控股公司（包括保险控股公司）美容和其他个人护理服务N.E.C.（不包括在线市场）鸟类育种书本（例如书籍包装）图书保存服务（不包括在线市场）植物和动物学花园和自然保留外国航空公司的活动分支（货运）外国航空公司（乘客）分支机构（乘客）分支机构（乘客）的分支机构（乘客）分支机构砖砌，石材设置和水泥桥梁，隧道和高速公路式的肉类式的肉类式的肉类固定式肉类和肉类的固定式肉类固定（打火机和船
改善空运文件流程和质量
本论文基于汉莎货运 (LCAG) 和瑞士国际空港有限公司 (SWP) 在芬兰赫尔辛基万塔机场开展的出口货物行程文件检查项目。本论文旨在改善空运文件流程和质量。每个站点（机场）可能对同一承运商有不同的处理活动设置。就赫尔辛基机场而言，LCAG 公司签订了执行处理活动的合同，例如：运营空运货物处理管理、装载计划、优化和使用 SWP 创建行程文件。行程文件是一套专用于每趟载有货物的出境航班的文件。行程文件包含所有法律强制文件和操作信息，无论是 IT 系统中的数字文件还是文件夹中带有签名的硬拷贝文件。行程文件创建是 SWP 作为 LCAG 的地面服务代理 (GHA) 执行的活动之一。行程文件检查是 LCAG 执行的过程，同时监控其他质量关键绩效指标，以评估 GHA 执行的工作质量。这尤其重要，因为 LCAG 要么为良好表现支付月度奖金，要么根据质量指标向 GHA 收取错误费用。本论文是一项基于行动的研究，其主要目标是通过流程变更来提高公司之间数据创建、存储和传输的质量。次要目标是消除行程文件中的归档错误类型并减少 GHA 员工执行的不必要的额外工作。为了了解背景并执行项目，在项目开始之前研究了三个主题。第一个主题是向读者介绍航空货运业和一般层面的航空运输相关方。第二个主题是标准地面处理协议 (SGHA) 下货运承运人和 GHA 之间的典型合同关系。第三个主题是详细的出口货物流程，以及当前文件的创建、存储和检查流程。由于最大限度地利用了 GHA 设施中可用的 IT 系统，因此项目目标得以实现。根据“行动研究周期”和“7 步决策模型”对流程进行了更改。实施解决方案的结果通过定量和定性措施进行衡量，并通过两种量表确认为成功。定量措施基于内部行程文件检查年度统计数据。通过收集和分析项目参与方的定性问卷来衡量定性指标。本论文介绍了参与航空运输的主要各方，并详细洞察了通常在幕后的航空货物出口流程的复杂性。
从臭氧层损耗到轨道碎片
1. 引言 随着太空环境的使用和商业化程度不断提高，以及太空发射的便利性不断提高，地球轨道上的活跃卫星和轨道碎片数量也不断增加。轨道碎片是指在地球轨道或重新进入地球大气层的人造非功能性物体（包括碎片和元素）；自太空探索初期以来，碎片的数量远远超过在轨运行的航天器 [1]。2022 年 7 月，美国空间监视网络的太空物体目录（仅考虑直径大于 5 厘米的碎片）报告了 8,943 艘航天器和 16,393 块轨道碎片。巨型星座（可能包括数万颗联网卫星的舰队）的计划部署标志着卫星运行范式的转变，并将加速已经高度拥挤的低地球轨道 (LEO) 的密集化。随着卫星轨道上越来越拥挤的活跃航天器和轨道碎片，发生碰撞的风险也在增加。碎裂事件可能会产生更多的碎片，有可能导致凯斯勒综合症，这是一种假设的最坏情况（由唐纳德·凯斯勒博士于 1978 年首次提出），即一系列连锁碰撞及其产生的碎片云可能会使地球轨道无法使用 [2]。凯斯勒事件的直接后果可能是深远的，使电信、宽带互联网和天气预报等地面服务陷入瘫痪，同时也妨碍未来的太空利用或探索 [3]。尽管人们越来越意识到轨道碎片带来的风险，但由于监管和政策环境落后于太空的快速发展，减轻和防止碎片的努力受到限制。国际协议和国家立法旨在确保在人烟稀少的太空环境中安全运行，而这种环境与当今拥挤的轨道领域越来越不相似。 1967 年《外层空间条约》和随后的 1976 年《责任公约》构成了国际空间法的基础，确认了空间物体的所有权，但并未直接涉及轨道碎片。根据这些规则，发射国对在其境内发射的物体拥有所有权，其他国家未经发射国同意不得收集这些物体 [3]。此外，发射国有责任赔偿其空间物体造成的损害。在考虑这些空间法基本原则如何适用于轨道碎片时，仍然存在不确定性：尽管大多数国家认为轨道碎片是空间物体，但《外层空间条约》和《责任公约》并未提供明确的定义，而且由于我们对大多数空间物体的跟踪和识别能力有限，在发生碰撞时识别发射国变得很复杂。如果没有监管要求或其他直接激励措施来防止轨道碎片，航天器所有者、运营商和发射提供商在遵守减少轨道碎片产生和风险的自愿准则方面进展缓慢。欧洲空间局 (ESA) 报告称，估计近地轨道上 30% 到 70% 的有效载荷（不包括载人航天）在报废时遵守脱轨准则。ESA 进一步指出，遵守碎片缓解措施的比例正在提高，但仍不足以在长期内显著降低碰撞风险 [2]。轨道碎片带来的挑战与臭氧层损耗等全球环境挑战有着内在的相似之处。司法当局和国际机构不应因为收益不确定而推迟行动，而应行使预防原则——环境法的一项长期信条——该原则建议各国采取行动解决构成长期环境威胁的环境问题，即使没有证据表明会发生危害 [4]。 《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》的签署和随后的实施是一个显著的例子，表明国际社会有效地动员起来，即使在科学不断发展和不确定的情况下，也致力于解决人类活动对环境造成的有害影响。2022 年 5 月，加伯和兰德发表了一篇论文，建议研究蒙特利尔