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电源结至外壳热特性问题...
有几种方法可以定义结到外壳的热阻；然而，用一个数字准确且可重复地描述封装中的热流是相当具有挑战性的。对于许多功率封装系列（如 TO 型封装），热瞬态测试和所谓的双界面方法可以提供可靠的结果。双热瞬态的结构函数分歧点可以很好地描述此类结构中的材料界面。然而，分歧点的位置和性质在很大程度上取决于热扩散的形状和方向。如果封装面积远大于散热芯片，则使用不同的界面时热流的形状会发生变化 [1,2]。这导致与两种设置相对应的结构函数在到达外壳表面之前就有很大偏差。本文探讨了这种现象的起源。对不同的大型 IGBT 模块进行了测量和模拟结果比较，对其结构进行了多项修改，从而可以详细分析热流路径。对只加热大模块的一小部分和加热所有芯片进行了比较。一些样品经过了热循环可靠性测试，导致芯片下方出现裂纹。借助结构函数，可以直观地看到减少芯片贴装面积的影响。
紧凑型滤芯过滤器和外壳 - 实验室用 -
1英寸测试过滤器特别推荐用于研发实验室应用。它们可广泛用于各种类型的流体，例如墨水、抗蚀剂和显影剂，应用范围广泛，从半导体、大电子和化学工业到一般工业应用。
标准化 A-Kit/车辆外壳 (SAVE)
这是标准化 A-Kit/车辆外壳，或“SAVE”标准。此接口描述文档 (IDD) 描述了标准安装位置的大小和形状以及一组物理接口，用于将指挥、控制、计算机、通信、网络、情报、监视和侦察 (C5ISR) 系统集成到陆军地面车辆中。它旨在为车辆和系统开发提供长期的可预测性和稳定性。SAVE 最初是为无线电开发的，但也适用于计算机和其他系统，例如综合视觉增强系统 (IVAS) 车辆集成套件及其战术云包 (TCP)、CMOSS 安装外形 (CMFF) C5ISR 模块化开放标准套件 (CMOSS) 的第一个实例、电子战 (EW) 套件等。SAVE 是整体 PEO GCS 通用基础设施架构 (GCIA) 的一个子集 - 车载网络的总体框架，用于促进无线电、计算机、网络等与地面作战车辆的集成。GCIA 规定了一种模块化开放系统方法 (MOSA)，使用车辆集成实现 C4ISR/EW 互操作性 (VICTORY) 和其他开放接口标准进行数据共享，从而实现 CMOSS 和其他 MOSA 优势。SAVE 是 GCIA 内系统集成的物理部分之一。SAVE 也适用于 PEO CS&CSS 以及其他不依赖 GCIA 的平台。
外壳Omala S2 GX 150
可能需要监测工人呼吸区或一般工作场所中物质的浓度，以确认符合OEL和暴露控制的充分性。对于某些物质，生物监测也可能是合适的。验证的暴露测量方法应由合格的人应用，并由认可的实验室分析。建议的暴露测量方法的来源示例如下或与供应商联系。可能还可以提供进一步的国家方法。美国国家职业安全与健康研究所（NIOSH），美国：分析方法手册http：//www.cdc.gov/niosh/美国职业安全与健康管理局（OSHA）：采样和分析方法http://wwwwwwwwwwwwwwww.osha.gov/ health and Health and Health and Secutsival（HSE），UK：UK：for for： http://www.hse.gov.uk/ InstitutfürArbeitsschutzdeutschen gesetzlichen unfallversicherung（ifa），德国，http://wwwww.dguv.dguv.de/inhalt/inhalt/inhalt/inhhalt/index.jsp l'Instec.jsp l'Secrandut de eceelde eceelde eceelde ecrede ectrand ec） http://www.inrs.fr/accueil工程措施：必要的保护和控制类型
2015 年外壳目录 - benedict-swiss.ch
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年度报告2023电池模块外壳
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