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Al-Mhana T、Pickert V、Atkinson DJ、Zahawi B. 强制换向控制串联电容整流器，用于更多电动
© 2018 IEEE。允许个人使用该材料。对于当前或未来的任何媒体中的所有其他用途，必须获得 IEEE 的许可，包括出于广告或促销目的重印/重新发布该材料、创作新的集体作品、转售或重新分发到服务器或列表，或在其他作品中重复使用本作品的任何受版权保护的部分
用于多电动飞机的强制换向控制串联电容整流器
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飞机电池：当前趋势是更多电动飞机
摘要：飞机工业市场的竞争和全球变暖迫使该行业从经济和环境的角度进行思考。这导致了更多电动飞机 (MEA) 的出现。飞机电力需求的增加，尤其是过去二十年，再加上电池材料和技术的进步，导致了许多高能量密度电池的开发。本研究概述了 MEA 的电池系统。本文对过去五十年飞机上使用的电池技术进行了研究。介绍了电池系统的一般背景，并评估和讨论了基于能量密度和低温能力的电池性能。介绍了 MEA 及其电源系统架构和负载曲线的演变，以了解电池系统的要求。根据 MEA“Aircraft X”的要求，对锂离子和镍镉电池进行了重量节省和成本分析。还探讨和讨论了锂离子电池的电池管理系统 (BMS)。根据分析，选择锂离子电池并将其与未来 MEA 的配电直流网络集成。
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当地县地方县阿尔瓦达*+杰斐逊·莱顿·杰斐逊·奥罗拉*+ Arapahoe Littleton*+ Arapahoe Boulder*Boulder Lone Tree*+ Douglas Broomfield*+ Broomfield Longmont*Boomfield Longmont*Boulder Castle Pines Pines Pines*+ Douglas Lookout Mtn。Jefferson Cherry Hills Village*+ Arapahoe Louisville*+ Boulder Centennial*+ Arapahoe Lyons*+ Boulder Columbine Valley*+ Arapahoe Morrison*+ Jefferson Commerce City*+ Adams Mountain View*+ Jefferson Crisman Crisman Crisman Crisman crisman crisman crisman crisman crisman niwot niwot bolder denver denver*+ denver*+ denver*+ dener+ sherr*+ Arapahoe Edgewater*+ Jefferson Superior*+ Boulder Englewood*+ Arapahoe Thornton*+ Adams Federal Heights*+ Adams Valmont Boulder Foxfield*+ Arapahoe Watkins Adams Glendale*+ Arapahoe Westminster*湖畔*杰斐逊·莱克伍德*+杰斐逊1743修订于2017年6月30日，2017年7月13日
多电飞机作动系统的架构优化
多电技术的快速发展使得飞机可选的电源和作动器类型越来越丰富，这使得机载作动系统架构优化过程中不同电源和作动器的组合变得极其复杂。传统的“试错”法已不能满足设计要求。本文首先介绍了多电飞机（MEA）飞行控制作动系统（FCAS）的组成，并计算了可能的架构数量。其次，从安全可靠性、重量和效率等方面提出了FCAS架构的评价标准，并计算了各操纵面采用相同作动器配置情况下的评价标准值。最后，应用遗传算法（GA）获得了MEA FCAS架构的优化结果。与传统仅采用伺服阀控液压作动器的作动系统架构相比，优化后的多电作动系统架构重量可减轻6%，在满足安全可靠性要求的基础上效率可提高30%。
用于急性脑切片记录的多电极阵列
这些信号可以是动作电位（单个尖峰或群体尖峰）或由同步兴奋性和/或抑制性突触传递引起的神经元膜电位变化。在海马体、皮质和小脑等大脑结构中，神经元以众所周知的层状排列。因此，可以使用一个或两个 MEA 电极刺激一组神经元，而连接神经元的相应“响应”可以由距离刺激点几百微米或毫米的另一组电极记录。在这种情况下，可以记录兴奋性突触后电位 (EPSP)，因为来自特定区域的神经元组通常会在响应单个刺激时显示同步且可重复的活动。
多电飞机作动系统架构优化
多电技术的快速发展使得飞机可选的电源和作动器类型越来越丰富，这使得机载作动系统架构优化过程中不同电源和作动器的组合变得极其复杂。传统的“试错”法已不能满足设计要求。本文首先介绍了多电飞机（MEA）飞行控制作动系统（FCAS）的组成，并计算了可能的架构数量。其次，从安全可靠性、重量和效率等方面提出了FCAS架构的评价标准，并计算了各操纵面采用相同作动器配置情况下的评价标准值。最后，应用遗传算法（GA）获得了MEA FCAS架构的优化结果。与传统仅采用伺服阀控液压作动器的作动系统架构相比，优化后的多电作动系统架构重量可减轻6%，在满足安全可靠性要求的基础上效率可提高30%。
多电动飞机评论
多电动飞机综述 A. A. AbdElhafez ∗ , A. J. Forsyth ∗∗ 摘要：多电动飞机 (MEA) 强调利用电力为非推进式飞机系统供电。采用 MEA 可实现许多优势，例如优化飞机性能并降低运营和维护成本。此外，MEA 减少了飞机的空气污染气体排放，这有助于解决气候变化问题。然而，MEA 对飞机电气系统提出了一些挑战，无论是在所需电量还是在电能的处理和管理方面。本文介绍了对 MEA 的综述。综述包括发电和电力系统架构的不同选项。关键词：MEA，发电，电力电子，电力系统 1.引言 近年来，航空工业在民用和军用领域都取得了巨大的进步，例如目前一些商用客机的重量超过 300 000 公斤，能够以 1000 公里/小时的速度不间断飞行 16 000 公里[1-4]。非推进式飞机系统通常由不同类型的二次动力组合驱动，例如液压、气动、电力和机械动力[1-3, 5- 7]。这些动力由不同的学科从飞机主发动机中提取。例如，机械动力通过从动轴从发动机获得，并由减速器驱动