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欧洲航空安全局
2 由于不可能在法律中规定所有内容，立法者已要求该机构发布认证规范，用于认证过程。此类解释性材料包括《可接受的合规手段》（AMC），其中包含欧洲委员会为实施基本法规而采用的适航法规或规则的技术解释。该机构发布的 AMC 不具有立法性质，因此不能对受监管者产生义务。然而，由于立法者希望此类材料提供法律确定性并有助于统一实施，因此它必须让主管当局承诺，遵守该规范的受监管者必须被视为遵守法律。使用以下链接可以找到更详细的解释：http://easa.europa.eu/rulemaking/faq/acceptable-means-of-compliance-AMC.php。
欧洲航空安全局
2 由于不可能在法律中规定所有内容，立法者已要求该机构发布认证规范，以用于认证过程。此类解释性材料包括可接受的合规手段 (AMC)，其中包含欧洲委员会为实施基本法规而采用的适航法规或规则的技术解释。该机构发布的 AMC 不具有立法性质，因此不能对受监管者产生义务。然而，由于立法者希望此类材料提供法律确定性并有助于统一实施，因此它必须让主管当局承诺，遵守该材料的受监管者必须被视为遵守法律。可以使用以下链接找到更详细的解释：http://easa.europa.eu/rulemaking/faq/acceptable-means-of-compliance-AMC.php 。
工业和安全局年度报告...
美国商务部工业和安全局继续与韩国合作，处理有关朝鲜开城工业园区 (KIC) 的问题。许多韩国公司已宣布计划在开城工业园区开始生产受朝鲜出口管制的商品或技术。因此，在 2005 财政年度，美国商务部工业和安全局与韩国合作处理向开城工业园区出口物品引起的出口许可问题。例如，美国商务部工业和安全局向韩国提供了一份全面的清单，列出了美国出于反恐原因单方面控制的两用物品。美国商务部工业和安全局还为正在考虑从韩国运出的多种设备提供了商品分类，为韩国工业开展了出口管制培训计划，并与韩国合作开展了培训计划。
爱沙尼亚内部安全局
来自俄罗斯对爱沙尼亚安全的威胁没有改变。在这份年度回顾中，我们涵盖了保护宪法秩序和反间谍方面的常见发展，以及网络空间的一些变化。为了提供一些背景信息，我们应该注意到俄罗斯的资源目前主要用于攻击乌克兰，但他们并不缺少资源。俄罗斯有足够的时间和精力继续威胁我们的安全。俄罗斯的影响活动涵盖了生活的许多领域。宣传机器的标准公开攻击，以及针对爱沙尼亚的秘密信息操纵和诽谤运动一直如此持久，以至于许多人已经产生了免疫力。通常，我们不再理会敌对宣传，只是耸耸肩。那又怎样？这对我们来说没什么区别。但情况总是如此吗？虽然敌对行动可能不是对我们的直接攻击，但后果往往以其他方式和形式表现出来。我们仍有一项待决的法院判决，该判决涉及一名为莫斯科利益行事并与莫斯科合作的宣传员
征求建议书 - 民航安全局
1.2.2.4.为了避免上传每份投标均需提交的同一套标准文件所花费的时间和精力，我们已向投标人提供了上传此类标准文件（例如PAN 卡副本、年度报告、审计师证书等）的规定。投标人可以使用“我的空间”区域上传此类文件。提交投标时，可直接从“我的空间”区域提交这些文件，无需反复上传。这将减少投标提交过程所需的时间。
2011-12 - 澳大利亚海事安全局
今年，海事改革取得了巨大进展。这涉及与基础设施和交通部密切合作，使澳大利亚的海事立法现代化。《2012 年海事安全（国内商用船舶）国家法律法案》和《2012 年航海法案》于 2012 年 5 月 24 日提交澳大利亚议会，并于 2012 年 8 月 23 日通过。《航海法案》将与《国家法律法案》一起，确保在澳大利亚水域和专属经济区内运营的所有商用船舶都受到 AMSA 的监管。这项立法的出台对于 AMSA 成为
美国商务部工业和安全局
2002财年，美国商务部工业和安全局对高性能计算机（HPC）出口的管制门槛进行了两次调整。第一项于 2002 年 1 月宣布，并于 2002 年 3 月生效，该法案规定，理论运算速度高达 190,000 MTOPS 的 HPC 有资格根据 CTP 许可例外出口到第三级国家（包括中国、俄罗斯和印度）。因此，综合理论性能高达 190,000 MTOPS 的 HPC 可以根据 CTP 许可例外出口到大多数目的地，而无需事先通知 BIS。但是，此类出口有装运后报告要求。在此更改之前，根据 CTP 许可例外，向第三级国家出口 HPC 的控制阈值为 28,000 MTOPS。
航空安全局培训手册
专业培训的目的是提升民航局局长的知识和能力，使其与国际标准保持一致，并提高其工作效率。培训时长取决于课程和主办机构。调查员需要调查涉及各种类型飞机的事故/严重事故。对每种类型的飞机都进行调查是不切实际的。尽管如此，调查员应该对大多数主要航空运输飞机类型有基本的了解。成功完成模块 3 即“在职培训” 后，官员应接受类型培训课程。此外，为了调查事故，需要了解和熟悉飞机控制。各实地办事处负责人应努力确保官员接受其所在地区运营的各种类型飞机的培训。每当一种新型飞机在其所在地区投入运营时，他应确保负责监督监管控制的官员接受过该类型飞机的培训/熟悉该类型飞机。有关额外培训和其他专业培训的详细信息，请参阅附件“E”。