XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System安全记录
FAA AMRP FY2020 Enacted.pdf - 交通部
执行摘要 航空业为世界各地的商业、创造就业机会、经济发展、个人旅行和休闲以及执法和应急响应提供了机会。美国的领导地位对于这些机会和全球航空界至关重要。美国还必须对不断变化和扩大的航空运输需求做出快速反应。美国联邦航空管理局 (FAA) 通过引入新技术和程序、创新政策和促进安全和环境可持续性的先进管理实践来支持该系统。FAA 使用其基于绩效的国家航空研究计划 (NARP) 来确保管理研发 (R&D) 投资以取得成果并充分解决国家航空优先事项。NARP 在由六个领域组成的投资组合中介绍了 FAA 的研发计划。如图 1 所示，这些领域包括机场技术、飞机安全保障、数字系统和技术、环境和天气影响缓解、人为因素和航空医学因素以及航空性能和规划。FAA 在每个领域的研究都侧重于新兴技术和新飞机系统的整合，以满足日益增长的航空旅行需求、新进入者和技术能力，同时确保美国航空系统享有的持续安全记录。FAA 研究组合解决了近期、中期和远期（5 年）时间范围内的关键航空研究需求。近期和中期航空研究的一些例子包括确保飞机持续适航、有效的预防措施和飞行中火灾、飞机/发动机结冰的抑制系统以及 NextGen 系统的持续开发。满足当前和未来的需求包括将无人机系统 (UAS) 和其他新技术（如商业航天）整合到国家空域系统 (NAS) 中。此外，需要开展研究来评估新飞机技术和材料（如使用增材制造和纤维增强复合材料）的认证，以确保在不牺牲飞机持续安全运行的情况下实施节约成本和创新技术。这种方法使 FAA 能够应对当前运营世界上最安全、最高效的航空运输系统的挑战，同时以对环境负责的方式为未来系统奠定基础。NARP 采用了 FAA 的研发目标、宗旨和产出框架，共同支持总统、交通部长和 FAA 局长在治理、安全、创新、基础设施和问责制方面提出的战略愿景。
olv naresh（上校）-AFP -IIA
领导力与沟通有效地领导了一支由700多名人员和高级物流设备组成的团队，价值30多年的CR超过2年，并在2022年被陆军指挥官授予赞赏。在手术罢工期间成功领导了一支球队（2016年），对自己的人的损失为零，并获得了《勇敢法案》的勇敢奖。雇用了一名官员的总培训师，包括外国国家的军事传播方面的官员。风险管理在受冲突影响的地区率领战略风险评估，导致与任务相关的事故减少了20％，并且降低了15％的运营停机时间。在容易灾难的地区进行了全面的风险评估，这导致对重大事件的响应时间加快了30％，并通过细致的风险分析和缓解措施将财务损失显着减少了25％。通过计算的风险评估进行了优化的物流资源分配，导致与资源相关的损失减少20％，最终改善了跨越12x7公里的冲突地区的任务准备和节省的成本。与内部和外部利益相关者合作，包括警察，地区行政管理，并为整个西北NCR地区制定了系统的救灾计划。控制管理在冲突区域内LED运营合规性，严格遵守操作方案，导致违反合规性降低了10％，并改善了任务的安全记录。每年建立价值500亿个公共基金的基础设施的预算和采购计划。严格控制新站点的流程，涉及10000人功能的逻辑管理，这在40个月的任期内遭受了副总监的侵犯，违反了不到10％的违规行为。财务控制成功管理团和公共资金，每年总计800万印度卢比，实施合理的财务实践和负责的基金利用。针对关键基础设施建设项目的指示预算，年度预算为1千万印度卢比，从而导致有效的项目执行和成本控制。明智地预算25千万的资金，可以在500英亩的首映校园内维持世界一流的便利设施。
04.-CEA-FY-2025-CJ.PDF
第一部分 - 预算要求 - 使命声明，以促进国内外的公平和可持续经济增长的条件，以维持强大的经济状况，打击威胁并保护金融体系的完整性，并有效地管理美国政府的财务和资源。在财政部的安全，可靠和弹性的技术生态系统对代理商任务至关重要。虽然财政部从历史上受益于维持谦虚的公共存在，但我们在地缘政治事务中的作用和全球金融体系吸引了犯罪和国家威胁行为者的兴趣。因此，财政部必须继续进行战略投资，以减少其应用程序，平台和基础设施的运营和声誉风险，因为入侵和中断具有巨大的潜力来构成组织危害。b - 该请求的摘要2025财年总统对网络安全增强帐户（CEA）的预算要求1.5亿美元，以支持该部门的持续努力，集中于降低运营风险。该请求包括600万美元针对特定任务需求的特定特定核心投资，必须实现与财政部的企业网络安全服务集成。2025财年的请求还支持与国土安全部（DHS）网络安全和基础设施安全局（CISA）指南相关的合规工作，该指南设定了新的网络安全标准和目标。这些新指令还优先考虑基于云的安全性，安全操作中心（SOC）增强功能和安全记录。指导财政部的2025财年要求是行政命令14028（EO 14028）阐明的里程碑，改善了国家的网络安全，以及众多的管理和预算办公室（OMB）备忘录（OMB）备忘录M-23-18捍卫关键的基础设施和塑造市场力量以提高安全性和弹性。与上一年的资金一致，CEA将用作企业范围范围网络安全能力和服务的设计，开发和演变的集中式帐户。企业方法使财政部可以提高任务周围的效率，沟通，透明度和问责制。一种管理CEA投资的横切方法使该部门可以提高相关技术计划的重要性，并为国库领导，OMB和国会提供更整体的网络安全活动的有利位置。CEA内的投资继续与国家标准技术研究所（NIST）网络安全框架（CSF）保持一致。财政部还将其投资与OMB驱动的计划保持一致，以确保资金支出与具体成果之间的可追溯性。
地热
能源资源关键因素概述 简介 美国从多种来源产生能源，但从最基本的层面上讲，每种方法都会转动涡轮机来发电。 然后，这些电力被输入电网，分配给家庭和企业。 美国每年消耗大约 4 万亿千瓦时 (kWh) 的电力。 产生这些电力的能源结构是公共政策和私人行动的混合体。 2023 年，地热发电占美国电力的 0.4%。 地热热泵也用于住宅和商业供暖，其市场份额在美国稳步增长。 本政策简报将概述影响当前和未来地热利用以满足美国能源需求的八个关键因素。 为了帮助全面了解地热的能源前景，本简报将研究其能量密度、发电成本、可用性和储量、所需土地、总体安全记录、气候影响、长期影响以及能源的潜在限制。地热基础知识 地热通常通过水/蒸汽管道从地下收集热能，并将其转化为电能。地热能自然存在于地球内部，可以自然地以温泉和蒸汽喷泉的形式出现在地表。人类利用地热取暖和沐浴已有数千年历史。如今，地热能产业正在扩大，每年都有公用事业规模的地热发电厂加入电网。利用地热能的过程使用与大多数发电机相同的概念：转动涡轮机。对于公用事业规模的发电，首先将冷水泵入地下较热的地下区域，有时深度可达数千英尺。在那里，水将被地球自然加热。地热利用的是地球核心的热量，这种热量也是造成地壳运动和火山爆发的原因。水在地下加热后，生产井将热水和蒸汽泵回，用于推动涡轮机发电。 1 蒸汽被收集起来并冷却回水中，然后再次被泵回注入井。地理位置是公用事业规模地热发电的一个限制因素。地热能需要地下丰富的热量，这些热量必须包含适当的岩石渗透性才能让水通过。2 出于这些原因，大多数公用事业规模的地热能都位于板块边界附近，那里的地壳较薄，热量更容易获取。有时可以在岩石渗透性不理想的地区建造地下水库，但这也取决于地理位置。3 美国 92% 以上的地热能来自加利福尼亚州和内华达州，其余电力来自犹他州、夏威夷州、俄勒冈州、爱达荷州和新墨西哥州。
代理语句
发布后一年，我们在每个支柱上都取得了重大进展。2023年3月，我们成功地建立了德克萨斯州世界上最大的丙烷氧化丙烷（PO）和第三级丁醇（TBA）单元，这使我们能够满足对必需产品不断增长的需求。在2024年初，我们达成了沙特阿拉伯一家新的丙烯和聚丙烯合资企业的协议。今年，我们将继续专注于有效地增长和升级我们的核心，并期望关闭氧化乙烷和衍生品业务的销售。在2023年我们的最终投资决定之后，我们还将使用LYB专有的MERETEC技术来继续进行工程和建设我们的第一个高级回收工厂。全年，我们的CLCS业务建立了强大的基础，以确保原料供应，扩展我们的回收足迹并开发可扩展的回收技术，以支持减少环境中塑料废物的减少。此外，我们成立了合资企业，以在欧洲，亚洲和北美建立塑料回收基础设施。我们还实现了近90％的目标，可以从可再生能源中获取一半的电力，并发行了首届绿色债券，以帮助促进LYB的长期可持续性目标。我们正在使用我们的价值增值计划（VEP）加强绩效和文化，这有助于我们在2023年重复出现的年度EBITDA的原始目标加倍。我们的新品牌身份于2023年10月透露，视觉上表达了我们对战略和目的的承诺和一致性。在这些重大变化中，我们仍然致力于我们的目标安全文化。在2023年，我们扩展了行业ટ领先的安全记录，总可记录事件率为0.139，过程安全事件率为0.035。我们为60个制造地点实现了GogeZero而感到自豪，而67个制造地点是受伤的。选举一个多样化和合格的董事会董事会很高兴介绍我们的新董事提名人Bridget Karlin，Kaiser Permanente信息技术，服务与运营高级副总裁Bridget Karlin，Kaiser Permanente是美国女士在美国启用了Enterprise Digital Technology的30年以来，是美国女士为我们的digital Technology of Enterprise to Bload to Bload Pression Performente之一。如果我们的每个提名人都是当选的，那么我们的十二名董事中有四名将是妇女，而我们的董事会的百分之五十将是性别，种族或种族多样化。投票投票的股东很重要，我们鼓励您尽快进行投票，以确保您的股票在会议上代表。感谢您对LYB的投资。
ATM 研究与开发 - 欧洲空中航行安全组织
目前，民航领域中很少有领域比空中交通管理 (ATM) 更需要持续的研究和开发，而空中交通管理是欧洲空中导航安全组织的一项核心任务。只有在研发活动所开辟的各种可能性范围内以及在整个行业的合作下，才能规划未来欧洲 ATM 系统所需的巨大进步。合作是我们的未来，也是我们的下一个重大挑战。单一欧洲天空 ATM 研究 (SESAR) 将需要联盟成员之间的大量合作，同时需要资金合作伙伴的良好治理安排。预计到 2020 年，交通量将达到每年 1600 万架次，因此，空中交通管理的许多领域都需要付出更多努力，以防止延误增加并保持良好的安全记录。SESAR 定义阶段已经开始。该项目将团结 ATM 利益相关者，共同制定未来欧洲 ATM 系统总体规划。该计划必须是一个可持续的高性能系统，所有利益相关者都可以接受，并且是可行的，我们愿意投资以实现它。实现这一期望是 SESAR 必须接受的挑战。但是，欧洲空中导航安全组织可以通过为整体审议提供有效的意见来帮助 SESAR 定义阶段的合作伙伴。我们的实验中心开展的工作对此至关重要。四十多年来，该中心一直是 ATM 研究和开发的中心，支持整个欧洲的项目并协调泛欧层面的研发工作。合作式空中交通管理 (C-ATM) 是一个项目，通过我们行业的主要参与者的参与，它有助于更好地理解欧洲未来空中交通管理系统的中期运营概念，从而为未来的范式转变打开大门。现在，SESAR 联盟的任务是分析、采纳和改进各种概念提案，包括 C-ATM 提案。这种联合研发方法源于绩效审查委员会在 2002 年第五次绩效审查报告中发布的建议，该报告强调了欧洲研究的分散性和低效性。SESAR 计划是对这一需求的回应。事实上，SESAR 应该通过设定一个共同的基线来帮助巩固分散的研究方法，这将为 ATM 性能提供必要的量子飞跃。除了目前表现强劲之外，欧洲实际上还在准备应对未来二十年空中交通量预计强劲增长所带来的挑战。为此，密切合作和共同的研究方法是绝对必要的，并将继续发挥根本性作用。今天，我们业内所有人都有独特的机会向前迈进，并期待研发计划更加协调一致，这将验证该系统的长期发展，满足可持续的航空运输增长需求。
AMRP FY2022-2023 FAA FINAL.pdf
年度模式研究计划 (AMRP) 概述了 2022 财年 (FY 2022) 的计划研究和 2023 财年 (FY 2023) 的展望。FAA 使用研究与开发 (R&D) 来支持政策制定和规划、监管、认证、标准制定和国家空域系统 (NAS) 现代化，以履行其使命，即提供世界上最安全、最高效的航空航天系统。FAA 研发组合支持 NAS 的日常运营，并平衡短期、中期和长期航空研究需求。FAA 已定义研究规划框架，以帮助调整和规划其研发组合以相应地支持这一使命。FAA 将投资重点放在应用研究和开发项目上，旨在提供创新解决方案，解决已知的航空问题和任务不足并提高运营安全性。虽然 FAA 的主要目标是确保 NAS 的整体安全性和运营效率，但研究也力求提高认证时间表的效率，并以公平的方式减少航空对服务不足人群的环境影响。FAA 将继续发展其研究组合，以应对航空航天业快速创新带来的挑战和机遇。这包括支持和推动商业空间和先进空中机动 (AAM) 等领域的进步。FAA 还必须继续成为负责任的环境管理者，为通用航空应用寻求含铅航空气体的替代品，开发工具以了解航空对环境的影响，并研究减轻航空噪音对公众影响的方法。在 FAA 规划和执行其研究组合时，它将继续采用前瞻性的方法，以防止和减轻对数字系统日益增长的网络安全威胁。美国联邦航空局拥有一批独特而强大的研究人员、科学家、工程师和主题专家，他们齐心协力应对不断变化的航空格局所带来的挑战。美国联邦航空局继续资助并积极参与研究活动，以实现航空业带来的创新，同时保持我们无可挑剔的安全记录。关键计划和与交通部目标的一致性 美国联邦航空局的研发组合对行业和飞行公众至关重要且相关。由于美国和世界各地的各种环境、监管和市场力量，未来将淘汰含铅航空汽油。本节重点介绍了 FAA 研发组合中进行的一些重要研究示例，以及它们与交通部 (DOT) 目标的一致性。通用航空替代燃料（气候解决方案）该计划将研究可持续和可再生燃料以及其他燃料和技术，以减少排放和温室气体。通用航空替代燃料计划提供了 FAA 管理员根据 2018 年重新授权法案第 565 条授权无铅替代燃料所需的关键数据，并支持通用航空机队安全过渡到无铅航空汽油。成功过渡到无铅燃料将减少 1.65 亿加仑（2018 年）含铅航空汽油的销售和使用所产生的铅排放。这种替代燃料将为通用航空业带来好处，为美国就业做出巨大贡献，并对贸易平衡产生重大积极影响。
FY21 FAA AMRP - 交通部
第 1 章。执行摘要 年度模式研究计划 (AMRP) 概述了即将到来的财政年度的计划研究和下一年的详细展望。所有运输部 (DOT) 运营管理部门或模式都必须根据法定要求，每年在 5 月 1 日之前将此计划提交给研究和技术助理部长进行审查和批准。FAA 使用研究和开发 (R&D) 来支持政策制定和规划、监管、认证、标准制定和国家空域系统 (NAS) 现代化，以履行其提供世界上最安全、最高效的航空航天系统的使命。FAA 研发组合支持 NAS 的日常运营，并平衡短期、中期和长期航空研究需求。美国联邦航空管理局已制定研究规划框架，以帮助调整和规划其研发组合，以最好地支持这一任务。美国联邦航空管理局将投资重点放在应用研究和开发项目上，旨在创新解决方案，解决已知的航空问题和任务不足，并提高运营安全性。虽然美国联邦航空管理局的主要目标是确保整体 NAS 安全性和运营效率，但我们的研究还旨在提高认证时间表的效率并减少航空对环境的影响。航空业正在通过大量新兴技术和运营快速发展。这包括软件、材料、燃料和推进技术的进步。此外，包括超音速飞行、城市空中交通和商业太空运营在内的新兴任务类型正在行业内迅速发展。美国联邦航空局拥有一批独特而强大的研究人员、科学家、工程师和主题专家，他们通力合作，共同应对不断变化的航空格局所带来的挑战。美国联邦航空局继续资助并积极参与研究活动，以实现航空业带来的创新，同时保持我们世界一流的安全记录。这包括对现有法规和认证实践的持续更新。美国联邦航空局已评估其研发组合，并证明组合中没有已知的重复研发活动。关键研究、开发和技术计划 美国联邦航空局的研发对行业和飞行公众至关重要且相关。本节重点介绍了美国联邦航空局研发组合中进行的一些重要研究示例。NextGen – 信息安全 网络安全是 FAA 和我们国家面临的最大挑战之一。尽管网络攻击背后的动机因行为者而异，但这些潜在攻击背后的目标保持不变 — 通过未经授权的访问禁用、破坏和利用系统。由于 FAA 系统的关键功能及其使命的关键性质，即为飞行公众提供安全高效的旅行，FAA 必须在这方面越来越警惕和具有前瞻性。由于这些威胁的快速发展，FAA 必须定位自己，不仅要防止已知的网络攻击，还要模拟和预测未来的网络攻击。这是一项具有挑战性的任务，因为 FAA 系统之间的互联程度越来越高。FAA 投入大量资金进行研究，以防止 NAS 受到网络攻击。开发新的和先进的网络风险分析工具有助于该机构预防、阻止、检测和应对网络攻击，以确保持续安全运营。研究包括虚拟分散网络、多层情境感知行为分析方法以及实施基于云的方法以提高 NAS 完整性。此外，FAA 的研究旨在通过识别漏洞来了解和减轻对驾驶舱的网络威胁，并制定确保驾驶舱数据交换安全的替代策略。