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客机客舱内饰产品与服务
客舱隔断 客舱内部的许多区域需要隔开，以进行舱位划分或保护隐私，我们制造的产品适用于各种配置风格。我们提供复合材料家具，如隔板、舱位隔断和挡风玻璃面板。Heath Tecna 还提供采用织物面板和复合材料组件混合而成的隔断组件，包括跨过道窗帘、跨舱位舱位隔断、机组人员休息区、箱下织物舱位隔断、更衣室或候机室隐私屏风以及 DOT 盥洗室扩展套件。
高亚音速客机的弯曲襟翼 - Icas.org
当前运输飞机的固定弯度机翼设计用于实现最佳巡航升力系数，并通过阶梯式巡航爬升飞行剖面实现高效飞行。未来的污染立法可能会禁止此类飞行，并且可能需要采用其他升力/阻力优化方法。固定弯度几何形状对于使用通用机翼的客机系列的开发也可能是不利的。机翼对于中程衍生飞机可能是最佳的，但对于较大和较小的变体则不是。一种解决方案是使用可变弯度襟翼用于巡航以及起飞和降落。本文将介绍克兰菲尔德大学在该领域的 15 年相关研究计划。这些研究表明，在某些情况下，此类系统可以带来成本效益，并提供操作灵活性，这是可变弯度概念的主要驱动力。
赫尔辛基起飞时客机发动机出现故障......
PM 检查了发动机仪表，由于一切正常，因此继续起飞。PF 以 108 节空速开始抬高，即起飞开始后 28 秒。抬高过程中，即起飞开始后 30 秒，左螺旋桨顺桨，并且激活了 L ENG OUT 警报。两个发动机继续运转，右发动机的功率自动增加。顺桨 2 秒后起飞。当飞行员注意到发动机声音发生变化并感觉到飞机操纵特性发生变化时，他们意识到左发动机出现故障。当左螺旋桨顺桨并且发动机以起飞功率运转时，发动机指示明显偏离正常值。飞行员在顺桨后 9 秒关闭发动机，空速为 114 节，高度约 60 英尺，并按照发动机熄火程序继续飞行。
TSA 对客机货物安全的监督面临重大挑战
序言 国土安全部 (DHS) 监察长办公室 (OIG) 是根据 2002 年《国土安全法》（公法 107-296）对 1978 年《监察长法》的修正而设立的。这是作为 DHS 监督职责的一部分而编写的一系列审计、检查和特别报告之一，旨在促进部门内部的经济、有效性和效率。本报告涉及运输安全管理局 (TSA) 对航空公司遵守联邦有关客机货物接收、处理和检查的要求的监督。它基于对 TSA 员工和官员的采访、直接观察以及对适用文件的审查。本文中的建议是我们办公室根据现有知识制定的，并且已经与负责实施的人员进行了讨论。我们希望本报告能够带来更有效、更高效、更经济的运营。我们向所有为本报告的编写做出贡献的人表示感谢。
使用基于图像的视觉伺服技术实现客机着陆
cos 2 θ L +cos 2 θ R − 2 ( θ L + θ R − 2 θ C ) + K 2 x f + K 3 ˙ x f + K 4 ˙ φ (12) 当应用于具有与第 4.1 节中相同的特征结构分配策略的基准时，制导律增益变为： K 1 , 2 , 3 , 4 = [0 .22 , 110 .89 , 405 .9 , − 1 .23] (13) 图5 展示了两个不同的起始位置（∆ Y 0 =20m 或 ∆ Y 0 =100m）。当飞机接近所需位置时，结果良好（即接近基线），但当位置远离着陆轴时，制导律无法以适当的方式执行。事实上，飞机没有降落在跑道上。为了解决这个问题，在（Bourquardez and Chaumette，2007b）中提出了一种参考轨迹策略，然而它的生成假设初始位置是已知的（这超出了我们的假设）。顺便说一句，（12）表明跑道尺寸已经通过参数 H = L 应用于控制律本身（13）
使用基于图像的视觉伺服技术实现客机着陆
cos 2 θ L +cos 2 θ R − 2 （ θ L + θ R − 2 θ C ） + K 2 x f + K 3 ˙ x f + K 4 ˙ φ （12） 当将其应用于具有与第 4.1 节中相同的特征结构分配策略的基准时，制导律增益变为： K 1 ， 2 ， 3 ， 4 = [0 . 22 ， 110 . 89 ， 405 . 9 ， − 1 . 23] （13） 图 5 显示了两个不同的起始位置（∆Y 0 = 20m 或 ∆Y 0 = 100m）。 当飞机接近期望位置时，结果很好（即接近基线），但是当位置远离着陆轴时，制导律无法以适当的方式执行。事实上，飞机并没有降落在跑道上。为了解决这个问题，在（Bourquardez and Chaumette，2007b）中提出了一种参考轨迹策略，然而它的生成假设初始位置是已知的（这超出了我们的假设）。顺便说一句，（12）表明跑道尺寸已经通过参数 H = L 应用于控制律本身（13）中
TSA 对客机货物安全的监督面临重大挑战
国土安全部 (DHS) 监察长办公室 (OIG) 是根据 2002 年《国土安全法》（公法 107-296）对 1978 年《监察长法》的修订而设立的。这是作为 DHS 监督职责的一部分而编写的一系列审计、检查和特别报告之一，旨在促进部门内部的经济、有效性和效率。本报告涉及运输安全管理局 (TSA) 对航空公司遵守联邦有关客机货物接收、处理和检查的要求的监督。它基于对 TSA 员工和官员的采访、直接观察以及对适用文件的审查。本文中的建议是我们办公室根据现有知识制定的，并且已经与负责实施的人员进行了讨论。我们希望本报告能够带来更有效、更高效、更经济的运营。我们向所有为本报告的编写做出贡献的人表示感谢。
波音 747-100：改变世界的飞机
当时，英国和法国正在计划制造协和式超音速客机。在美国，也有超音速客机的计划，但成本相当高。因此，肯尼迪总统陷入了困境。肯尼迪要求联邦航空管理局 (FAA) 局长纳吉布·哈拉比 (Najeeb Halaby)（他后来成为 PAA 的主席）要求胡安·特里普不要为 PAA 购买外国协和式客机。然而，特里普知道肯尼迪在犹豫不决，决定强迫总统采取行动。1963 年 5 月，特里普前往英国和法国，选择购买八架飞机，成为除法航和/或英国海外航空以外第一家订购超音速客机的航空公司。总统对此并不满意。此后不久，肯尼迪总统下令开展商业超音速项目，特里普签约购买 15 架波音超音速客机。左图：标题：“波音 2707-200 超音速客机原型机蓝图” 右图：标题：“波音超音速客机剖析”
A350 系列：塑造航空旅行的未来
●A350 系列是世界上最现代化、最高效的宽体客机系列，也是远程客机的领导者。它是 300-410 座级中唯一采用全新设计的飞机，在所有大型宽体客机中，每座成本最低。●A350 的设计为所有细分市场（包括超远程客机，航程 9,700 米/18,000 公里）提供了无与伦比的运营灵活性和效率。●A350 的全新设计包括最先进的技术和空气动力学，可提供无与伦比的效率和舒适度。●A350 的“空域”客舱是所有双通道客机中最安静的，并为乘客和机组人员提供最现代化的机上产品，以获得最舒适的飞行体验