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陆军维护功能用户手册...
摘要。本手册涵盖了管理维护、控制使用和报告陆军装备保修行动和缺陷所需的表格和记录的准备和管理。适用性。本手册适用于现役陆军、陆军国民警卫队、美国。S。陆军预备役和承包商在应急环境中的支援行动。它适用于拥有或支持陆军通信安全 (COMSEC) 设备和船只的非战术（商用）轮式车辆和非陆军活动。它还适用于所有空中交通管制 (ATC) 设备，包括战术和 U。S 。由联邦航空管理局 (FAA) 指定在国家空域系统 (NAS) 中使用的 A T C 和导航设施 (N A V A I D)。适当和例外权限。不适用。临时更改。对此的临时更改
航空航天供应链弹性工作组报告......
1 由美国联邦航空管理局授权创建，以履行美国法典第 49 篇第 40103 条。请参阅国家空域系统 (NAS)，联邦航空管理局，2023 年 4 月 20 日（https://www.faa.gov/air_traffic/nas）（“NAS 是一个受控和不受控空域的网络，包括国内和海洋。它还包括空中导航设施、设备和服务；机场和着陆区；航空图、信息和服务；规则和规定；程序和技术信息；以及人力和物力。”）。 2 请参阅航空技术人员教育委员会，2024 年（https://www.atec-amt.org/pipeline-report）；以及“古老的计算机、太少的飞行员和空中交通管制员短缺。美国航空旅行今年夏天可能会很艰难”，CNN，2023 年 6 月 13 日（https://www.cnn.com/travel/us-aerospace-meltdown-fixes-travel/index.html）。另请参阅“空中交通管制员短缺的原因是什么？”，《机场行业评论》，2024 年 5 月
TSO-C129a
(1) 最低性能标准。本技术标准令 (TSO) 规定了使用全球定位系统 (GPS) 的机载补充区域导航设备必须满足的最低性能标准，以便通过适用的 TSO 标记进行识别。需要如此识别的使用 GPS 的机载补充区域导航设备，如果在本 TSO 发布之日或之后制造，则必须满足 RTCA, Inc. 文件编号 RTCA/DO-208 第 2 节“使用全球定位系统 (GPS) 的机载补充导航设备最低运行性能标准” (1991 年 7 月) 规定的最低性能标准。 (2) 设备类别。根据本 TSO 批准的设备应通过以下适用的设备类别进行识别： (i) A 类 ( )。同时包含 GPS 传感器和导航功能的设备。此设备应包含本 TSO 第 (a)(3)(xv) 段定义的接收器自主完整性监测 (RAIM)。1. A1 类。航路、终端和非精密进近（航向道、航向道导航辅助设备 (LDA) 和简化导航设施 (SDF) 除外）导航能力。2. A2 类。仅航路和终端导航能力。
纽约州鲟鱼角码头
港口特征 位于伊利湖畔，布法罗西南 29 英里，位于纽约州伊利县埃文斯镇。 授权：1960 年《河流与港口法》 该浅吃水商业/休闲港口由联邦政府建造，并由当地运营和维护。 项目入口航道深度为 8 英尺，港池深度为 4 至 6 英尺。 东、西防波堤为港口提供了合计 840 英尺的保护。海岸线护岸提供了额外的 580 英尺保护。 美国陆军工程兵团布法罗区与埃文斯镇于 1987 年 10 月 26 日签订的现有当地合作协议规定，“镇应运营和维护项目的所有部分，助航设施除外，政府应每年向镇支付一般导航设施总运营和维护费用的百分之十二 (12%)。” 协议还规定，如果年度拨款不足以满足财政年度的支出，任何一方均可终止协议或暂停履行。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、埃文斯镇、包船捕鱼利益集团和休闲划船社区。
商业航天融入国家空域...
本作战概念 (ConOps) 是对 2014 年太空飞行器作战 (SVO) ConOps 1.1 版的更新。它发展了该文件中提出的在商业发射和再入飞行器作业期间管理国家空域系统 (NAS) 的概念。NAS 定义如下：美国空域的共同网络；空中导航设施、设备和服务、机场或着陆区；航空图、信息和服务；规则、法规和程序、技术信息以及人力和物力。包括与军方 1 共同共享的系统组件。美国的空中交通服务 (ATS) 在美国国内和境内提供。在美国本土上空和距美国海岸 12 海里 (NM) 以内的空域，实行国内空中交通管制 (ATC) 分离（有一定限制），并提供其他服务（例如交通咨询、鸟类活动信息、天气和箔条信息等）。国际民用航空组织 (ICAO) 还将部分公海空域委托给美国 (U.S.) 提供 ATS。美国授权的“海洋”（北大西洋西半部、墨西哥湾、加勒比海和北太平洋的某些地区）空域的 ATS 按照 (IAW) FAA 命令提供，与 ICAO PANS ATM doc 4444 一致。根据可用的 CNS 功能，在海洋空域提供的 ATS 与在国内（大陆）空域提供的服务不同。2 本概念中的讨论不涉及国防部 (DoD)、美国国家航空航天局 (NASA) 或其他政府机构的发射。由于 NAS 是由联邦航空管理局 (FAA) 管理的共享公共资源，因此必须制定公平分配 NAS 资源（特别是空域）的方法。由于其速度和飞行剖面，发射/再入飞行器可以相对较快地穿越 NAS。美国联邦航空管理局传统上采用空域隔离，其特点是空域体积相对较大，时间窗口较大，以保护其他 NAS 用户免受潜在异常事件相关的危害。即使发射/再入操作的频率有所增加，由于当前规划和实时不足，这种方法仍然存在。因此，当今的方法导致其他 NAS 用户的效率低下，包括改道、延误、更长的飞行时间和额外的燃料消耗，从而导致运营成本增加。实施该 ConOps 的好处包括通过减少延误、减少路线偏差、减少燃料消耗和减少排放来提高 NAS 效率。对于发射/再入运营商而言，好处包括从更多站点提高运营可用性。实施该 ConOps 还将通过改进利益相关者之间的规划和态势感知，为所有空域用户提供更高效、更可预测的运营策略。