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文章 无线磁传感器在城市环境中的应用及其准确性验证
摘要：在智慧城市中，传感器是必不可少的元素，是最新交通信息的来源。本文介绍了连接到无线传感器网络 (WSN) 的磁传感器。它们投资成本低、使用寿命长、安装方便。然而，在安装过程中仍需要对路面进行局部扰动。往返于日利纳市中心的所有车道都配有传感器，每隔五分钟发送一次数据。它们发送有关交通流强度、速度和成分的最新信息。LoRa 网络确保数据传输，但如果发生故障，4G/LTE 调制解调器可实现备用传输。这种传感器应用的缺点是其准确性。研究任务是将 WSN 的输出与交通调查进行比较。在选定的道路轮廓上进行交通调查的适当方法是使用 Sierzega 雷达进行视频录制和速度测量。结果显示值失真，主要是在短间隔内。磁传感器最准确的输出是车辆数量。另一方面，交通流量组成和速度测量相对不准确，因为基于动态长度识别车辆并不容易。传感器的另一个问题是频繁的通信中断，这会导致中断结束后值的累积。本文的第二个目标是描述交通传感器网络及其可公开访问的数据库。最后，有几种数据使用建议。
用于监测磷酸锂 - LifePo4电池的异常检测技术的比较研究。
由于绿色房屋气体排放而导致全球变暖引起的气候紧急情况的现状，导致许多国家和组织制定了减少这些气体的政策。例如，在2021年，欧盟（EU）签署了《欧洲气候法》，该法律是欧洲绿色公约的一部分，以减少至少55％的温室气体排放（与1990年的排放），并实现了达到2050年气候中性（0排放）的最终目标。在这种情况下，促进的行动之一是减少道路运输中二氧化碳的排放，因为它占欧盟总二氧化碳总排放量的60.6％[1]。由于所有这些原因，欧盟正在促进电动汽车的使用。近年来，电动汽车的使用呈指数增长。但是，这种类型的车辆需要提高自治性能，因此改进电池是促进这种类型的活动性的关键因素。另一方面，电池的使用不仅在电动迁移率中很重要，而且在许多领域中都起着重要作用，例如可再生能源产生，计算甚至便携式电子产品，例如手机，笔记本电脑等。考虑到上述内容，提高电池的特性和技术是非常有趣的。目前，大多数电池是磷酸锂-LifePo4（LFP），因为其功率密度，使用寿命长和高压[2]。因此，本文介绍
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通过可再生能源进行运输和发电的电气化起着减少能源使用对环境的影响的至关重要作用。从召开燃料到可再生能源的过渡到运输和发电，需要以所需的电力密度和相对较高的C速率值的巨大能力存储电力。然而，根据电池电池的化学和结构，热特性和电气特性差异很大。在这一点上，锂离子（锂离子）电池在大多数应用中更适合其优势，例如寿命长，高可回收性和能力。然而，放热电化学反应会导致温度突然升高，从而影响细胞，衰老和电化学反应动力学的降解。因此，严格的温度控制会增加电池寿命，并消除不希望的情况，例如降解和热失控。在文献中，有许多不同的电池热管理策略可以有效控制电池电池温度。这些策略根据电池电池的几何形式，大小，容量和化学性而有所不同。在这里，我们专注于拟议的电池热管理策略和电动汽车（EV）行业的当前应用。在这篇综述中，各种电池热管理策略进行了文档，并详细比较了几何，热均匀性，冷却液类型和锂离子和lITHIUM后电池的传热方法。
含钽的 MoS2 高性能空间润滑
自 1950 年代以来，二硫化钼涂层就被用作航天器的润滑剂，但仍然面临着重大的工程挑战，包括在陆地空气和深空真空环境中的性能以及数十年无需维护的使用寿命。 MoS 2 与添加剂化合物的共沉积在某些情况下已经取得了进展，但一种可以在所有面向太空的环境中工作且使用寿命长的润滑剂仍然是一个持续存在的问题。在此，我们展示了一种新型 MoS 2 + 钽润滑涂层的多环境适应性能，该涂层在陆地和太空环境中均表现出色，而基准的太空级商用 MoS 2 润滑剂涂层则不然。值得注意的是，10% 钽添加剂在空气中表现出优先氧化以保持 MoS 2 的润滑能力，同时形成 TaS 2 相，这有助于 MoS 2 在超高真空中的出色润滑。此外，在空气和真空环境中，分别观察到完全不同的小颗粒和致密片摩擦膜，这使得单一涂层可以根据环境调整润滑机制。这种新型涂层树立了标杆，成为第一个完全通用的太空润滑剂实例，在陆地和深空环境中均具有高性能。
电动两轮车的BMS
摘要：如今由于车辆排放的增加而引起的；全球变暖，温室气体水平增加，化石燃料的大量使用，近年来，电动汽车在表演和效率方面取得了良好的成果。电动汽车在汽车世界中使用，因为它是克服环境问题等环境问题等最可靠的选择。在电池中，锂离子具有良好的功能，例如轻巧，快速充电，低自我释放和寿命长，因此可以广泛使用。电动汽车的性能受电池组的性能影响。在电动机中，无刷直流电动机的规格比传统的拉丝直流电动机具有更好的规格，而传统的拉丝直流电动机具有更好的速度与扭矩特性，高效率，高动态响应，长时间的运行寿命，无噪声操作更高的速度范围，较低的维护。使用长期有效的驱动器控制器和电池管理系统来控制和操作电动机和电池。因此，上述组件使完整的电动汽车是传统车辆的更好选择，以减少环境问题。本文妥协了电动自行车的设计和制造，该电动自行车使用电能和用于运行自行车的电力产生的电力可以使燃油经济性更好，与传统的车辆相比，更好的性能，也不会造成污染。
用于先进锂硫电池的 N/石墨烯
目前，锂离子电池 (LiB) 因其能量密度高、循环寿命长和可靠性好的优点而在储能设备中占据主导地位 [1,2]。为了满足电动汽车 (EV) 等新兴应用的需求，迫切需要开发新的储能技术 [3,4]。锂硫电池 (LiSB) 被认为是下一代储能装置之一，因为其能量密度优势超越了最先进的商业化 LiB [5-8]。此外，硫的储量丰富、环境友好和成本低廉使得 LiSB 在工业应用方面更具吸引力 [9-11]。然而，LiSB 的商业化需要解决一些问题，包括硫的利用有限、循环过程中体积变化大以及穿梭效应 [11-15]。人们已经付出了大量的努力来应对上述挑战。鼓舞人心的是，Ji 等人。开发了一种高度有序的多孔碳材料作为硫载体，以固定高阶锂多硫化物 (LiPS) (Li 2 S n ，n = 4, 6, 8) [16] 。从那时起，使用多孔碳作为硫的锚定材料已成为物理封装 LiPS 最流行的策略之一 [17,18] 。石墨烯纳米片因其优异的电导率/热导率和良好的柔韧性而被视为 LiSB 中很有前途的硫载体 [18 – 20] 。然而，非极性石墨烯和极性 LiPS 之间的物理相互作用太弱，不足以阻碍穿梭效应。为了克服这个问题
无线磁传感器在城市环境中的应用及其准确性验证
摘要：在智慧城市中，传感器是必不可少的元素——最新交通信息的来源。本文讨论连接到无线传感器网络 (WSN) 的磁传感器。它们投资成本低、使用寿命长且易于安装。但是，在安装过程中仍需要局部扰动路面。往返日利纳市中心的所有车道都配有传感器，每五分钟发送一次数据。它们发送有关交通流强度、速度和成分的最新信息。LoRa 网络确保数据传输，但在发生故障时，4G/LTE 调制解调器可实现备用传输。这种传感器应用的缺点是其准确性。研究任务是将 WSN 的输出与交通调查进行比较。在选定的道路剖面上进行交通调查的适当方法是使用 Sierzega 雷达进行视频录制和速度测量。结果显示值失真，主要是在短时间间隔内。磁传感器最准确的输出是车辆数量。另一方面，交通流组成和速度测量相对不准确，因为不容易根据动态长度识别车辆。传感器的另一个问题是频繁的通信中断，这会导致中断结束后值的累积。本文的第二个目标是描述交通传感器网络及其可公开访问的数据库。最后，有几种数据使用建议。
SunMate - altE 商店
对于想要环保且低成本替代热能的房主来说，Environmental Solar Systems 生产的 SunMate 太阳能电池板是理想之选。我们的太阳能电池板让您可以享受来自太阳的免费能源，而不会对环境造成任何不利影响！SunMate 从您的家中抽取冷空气，将其引导通过吸收板，在那里被太阳能加热，然后将热空气循环回您的家中。当吸收板达到 110º F 时，内置恒温器会自动打开鼓风机，当达到 90º F 时，鼓风机关闭。SunMate 与其他太阳能电池板的不同之处在于其设计。一体式结构带来流线型外观，不会影响您家的外观。重型铝制组件带来优质结构，确保使用寿命长且无需维护。Environmental Solar System 生产的 SunMate 高效且经济实惠。单个电池板可加热 750 平方英尺。双密封太阳能玻璃可消除空气渗透和漏水。聚异氰脲酸酯隔热材料可使热量损失极低，节能风扇每天的运行成本仅为几美分。SunMate 垂直安装，安装在您家或建筑物的南侧或屋顶上。该设计可容纳 2” x 4” 或 2” x 6” 结构。并行安装允许您集成多个面板以完成大型加热工作。
100 米长热拉超级电容器纤维，可应用于 3D 打印和纺织
超级电容器纤维具有充电时间短、循环寿命长和功率密度高的特点，有望为基于柔性织物的电子产品供电。然而，到目前为止，只生产出了短长度的功能性纤维超级电容器。这项研究的主要目标是引入一种超级电容器纤维，以解决功能可扩展性、灵活性、包层不渗透性和长度性能等剩余挑战。这是通过自上而下的制造方法实现的，其中宏观预制件被热拉成全功能储能纤维。预制件由五个部分组成：热可逆多孔电极和电解质凝胶；导电聚合物和铜微线集电器；以及封装密封包层。该工艺生产出 100 米长的连续功能性超级电容器纤维，比之前报道的任何纤维都要长几个数量级。除了柔韧性（曲率半径~1 毫米）、防潮性（100 次洗涤循环）和强度（68 MPa）之外，这些纤维在 3.0 V 时的能量密度为 306 µWh/cm 2，在 1.6 V 时经过 13,000 次循环后电容保持率约为 100%。为了展示这种纤维的实用性，它首次采用机器编织并用作 3D 打印长丝，开辟了一个新的应用领域。
美国能源系统和利用清洁电力生产可持续航空燃料
就能源消耗和二氧化碳排放量而言，喷气燃料相对较小（2021 年占美国运输业的 10%，预计到 2050 年将增至 14%）。但航空公司仍制定了雄心勃勃的目标，要减少温室足迹，从今年开始实现碳中和增长，到 2050 年将国际航班的温室气体排放量在 2005 年的基础上减少 50%。当前机队的使用寿命长（30-50 年），而且未来机队电气化难度大，这加大了挑战性，因为只有 5% 的商业航空温室气体足迹来自区域航班，而这些航班可能会使用可预见的技术实现电气化。因此，需要大量的可持续航空燃料才能实现航空公司设定的积极目标。 2019 年，美国仅生产了 300 万加仑（11.4 ML）可持续航空燃料 (SAF)（燃烧热总计约为 400 TJ 0.0004 EJ），而市场规模为每年 260 亿加仑（3.6 EJ/年）。人们考虑采用费托合成和乙醇齐聚（酒精制喷气燃料）生产 SAF，包括使用可再生电力和二氧化碳。在能源转型排序中，清洁美国电网是实现最大温室气体减排的重要第一步。虽然二氧化碳和清洁电力将来可能会提供 SAF，但乙醇齐聚选项所需的能源更少。