XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System幸存
免疫检查点抑制剂引起的横向脊髓炎
案例：我们描述了澳大利亚三个三级中心的四名患者，其中ICI诱导的横向脊髓炎。三名患者诊断为用Nivolumab治疗的III – IV期黑色素瘤，一名患者患有IV期非小细胞肺癌，用pembrolizumab治疗。所有患者在磁共振成像（MRI）脊柱上的纵向横向脊髓炎和临床表现均伴随着炎症性脑脊液（CSF）发现。我们队列的一半接受了脊柱放射疗法，横向骨髓炎的区域延伸到先前的辐射场的水平上。 神经影像学的炎症变化没有延伸到脑实质或尾神经根，除了涉及Conus髓质的病例。 所有患者都接受了高剂量的糖皮质激素作为第一线治疗，但是尽管如此，大多数患者还是复发或具有难治性状态（3/4），但需要通过静脉内免疫球蛋白（IVIG）或血质性降低其免疫调节。 复发的患者在骨髓炎分辨出来后，疾病的结果较差，功能独立性降低。 两名患者的恶性肿瘤没有进展，两名患者患有恶性肿瘤。 在三个幸存的患者中，有两名患者可以解决其神经系统症状，还有一名症状。接受了脊柱放射疗法，横向骨髓炎的区域延伸到先前的辐射场的水平上。神经影像学的炎症变化没有延伸到脑实质或尾神经根，除了涉及Conus髓质的病例。所有患者都接受了高剂量的糖皮质激素作为第一线治疗，但是尽管如此，大多数患者还是复发或具有难治性状态（3/4），但需要通过静脉内免疫球蛋白（IVIG）或血质性降低其免疫调节。复发的患者在骨髓炎分辨出来后，疾病的结果较差，功能独立性降低。两名患者的恶性肿瘤没有进展，两名患者患有恶性肿瘤。在三个幸存的患者中，有两名患者可以解决其神经系统症状，还有一名症状。
如何引用本文Srour M，Ali S，Hodge M等。 （2025年2月14日）“如果我们提早进行管理，我们可以正确正确”：一项对Healthc的描述性研究
竞选指南是由重症监护医学学会和欧洲重症监护学会共同制定的。高收入国家（HIC）的发病率和死亡率有所改善，但越来越多的证据表明，在LMIC中实施幸存的败血症指南最多可能是无效的，在某些情况下可能是有害的[2]。多个组织，包括世界卫生组织（WHO）和非洲败血症联盟，已发出呼吁采取行动，以减少全球败血症结果的差异。尽管有这样的优先级，但LMIC中仍几乎没有产生相关的研究数据。截至2018年，尽管有85％的败血症病例和死亡发生在LMIC中，但在HICS中，有55％的注册临床试验发生在HICS中，主要是撒哈拉以南非洲（SSA）和东南亚以南亚洲[1,2,4]。
重症患者的多药耐药性
摘要：败血症和败血性休克在重症患者中很常见，并且按照幸存的败血症运动（SSC）的建议，早期的经验性抗菌疗法（在第一个小时内都特别是至关重要的，对于成功管理这些疾病至关重要。要有效，还必须适当地给药：药物应涵盖最可能的病原体并在感染部位达到有效浓度。但是，由于这些患者的临床状况迅速并随着时间的推移会改善或恶化，因此危重患者的药代动力学经常发生变化，并不断改变。，在重症监护病房（ICU）中，优化抗菌药物给药至关重要。这本微生物的特刊研究了在患有MDR感染的重症患者中采用的流行病学，诊断创新和策略。
AD-A267 086 93-16620
1979 年 8 月 16 日，新西兰航空 CT-4 空中教练机 A19-028 在昆士兰州奥基坠毁，两名机组人员遇难。通过检查地面撞击标记，确定飞机在首次发生地面撞击时以 250 度俯冲，右舷倾斜 10 英尺。这次撞击之后，飞机弹起，并在第二次重击中停下来。对残骸进行彻底检查后，未发现任何坠机前缺陷的证据，地面撞击时所有控制面和控制运行都完好无损，结论是飞机飞入地面是因为飞行员没有注意飞行路线。尽管驾驶舱结构相对完好无损，如图58 所示，但由于经历了巨大的垂直加速度，这次事故被认为是无法幸存的。
RAE_Space Weather_Full Report_Final - Apo.pdf，第 28 页@飞行前检查
2003 年风暴的一大特点是，由于极端事件，多达 10% 的卫星可能会经历持续数小时至数天的临时中断，但这些中断不太可能均匀分布在整个卫星群中，因为某些卫星设计和卫星群不可避免地会比其他卫星设计和卫星群更脆弱。此外，预计显著的累积辐射剂量会导致许多卫星快速老化。预计非常老的卫星可能会在风暴过后立即开始出现故障，而新卫星可能会在风暴中幸存下来，但此后发生进一步（更常见）风暴事件的风险更高。因此，在极端风暴过后，所有卫星所有者和运营商都需要仔细评估是否需要提前发射替换卫星，以减轻过早失效的风险。
AC 25-17 - 运输飞机客舱内饰耐撞性手册
a. 耐撞性，适用于飞机客舱内部，表示在基本设计中纳入了与保护“可幸存的碰撞环境”中的飞机乘员相关的考虑因素。当客舱乘员受到人类可承受范围内的碰撞力，并且乘客空间的结构完整性保持完好，使得乘员可以快速撤离飞机时，即为“可幸存”的碰撞环境。飞机安全的结构设计在不同程度上体现了适航性和耐撞性设计目标。适航性设计目标涉及机身承受设计载荷的能力，或保持飞机相对于运行环境的飞行安全。耐撞性设计目标涉及乘员相对于飞机的安全。耐撞性的某些方面，例如油箱/系统设计、机身变形和防止坠机后起火，不在本 AC 的讨论范围内。
私募股权季度报告 - Debevoise & Plimpton LLP
2022 年，笼罩在私募股权上空的乌云终于爆发，宏观经济和地缘政治的广泛不确定性、高利率和（在很大程度上）激进的监管环境预示着此前即使在疫情期间也幸存下来的极为有利的条件将结束。挑战令人生畏。债务融资交易越来越难获得，IPO 市场也不欢迎。与国家安全问题有关的更严格规则，以及针对俄罗斯与乌克兰战争的制裁，抑制了跨境投资，尤其是在中国。美国监管机构继续严格审查 PE 交易，并将私人基金置于显微镜下——这一趋势没有减弱的迹象。在可再生能源领域，政府往往对私人投资不友好，即使在寻求促进脱碳的同时。
紧急定位发射机 (ELT) 在加拿大的性能......
这项研究由国家搜救秘书处进行，通过分析 2003 年至 2007 年期间在加拿大境内发生的实际飞机事故，研究了 ELT 的成功启动率和人为因素问题。成功率（在实际飞机事故中幸存并通知搜救当局的 ELT 百分比）为 74%（所分析的案例中有 64% 是自动启动的）。这比过去的成功率有所提高。这项研究的目的是比较 121.5/243 MHz ELT 和 406 MHz ELT 的成功率和人为因素问题。但是，事故数据不包括任何涉及 406 MHz ELT 的事故。该研究还研究了 2006 年至 2008 年间发生的 121.5/243 MHz 和 406 MHz ELT 的误报率和人为因素问题。误报率被确定为很高，在任一频率上运行的 ELT 约为 90%。