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World File Search System德县
韦尔德县 74 号公路出入控制计划
伊顿市和塞弗伦斯市的市界内净移民人数相对较大。根据科罗拉多州人口统计办公室的数据，2010 年至 2018 年间，伊顿市和塞弗伦斯市的人口增长率分别为 2.9% 和 5.8%。韦尔德县整体而言，在同一时期的增长率为 2.7%。走廊沿线的近期发展导致县道 74 的交通量增加。展望未来，根据北前线大都会规划组织 (NFRMPO) 的建模数据，预计到 2045 年，走廊沿线的交通量将从 100% 增加到 600%。额外的交通量将需要对走廊进行改进，以确保走廊的功能完整性得到维护。韦尔德县、塞弗伦斯和伊顿之间需要合作，以便以高效、经济的方式完成走廊的改进。此外，管辖区需要允许沿走廊进行开发，同时保留道路并维持服务水平。为了保持走廊的功能完整性，韦尔德县、塞弗伦斯和伊顿已采纳该计划，并将遵循文件中所述的建议。
科罗拉多州博尔德县地方法院在特拉华州高级法院
特拉华州的状态，Ex rel。凯瑟琳·詹宁斯，特拉华州司法部长，原告，诉BP America Inc.，BP P.L.C.公司，马拉松石油公司，马拉松石油公司，马拉松石油公司LP，Speedway LLC，Murphy Oil Corporation，Murphy USA Inc。 Ovintiv，Inc。和美国石油研究所，被告。
技术描述 - 迈阿密戴德县
3.1 简介 ................................................................................ 3-1 3.2 RTT ® 110 .................................................................................... 3-2 3.2.1 RTT ® 110 组装 ................................................................ 3-3 3.2.2 RTT ® 110 尺寸 ................................................................ 3-4 3.2.3 预防性维护区域要求 ............................................................. 3-6 3.2.4 主要安全功能 ...................................................................... 3-8 3.2.5 人机界面 (HMI) ............................................................. 3-10 3.3 RTTVis - 高级筛查软件 ............................................................. 3-11 3.3.1 操作简便 ............................................................................. 3-12 3.3.2 图形用户界面 ............................................................................. 3-13 3.4 RTT ® 矩阵网络 ............................................................................. 3-16 3.4.1 简介 ............................................................................. 3-16 3.4.2 架构 ................................................................................ 3-16 3.4.3 矩阵组件 .............................................................................. 3-17 3.4.4 主要特点 .............................................................................. 3-18 3.4.5 TIP 管理分析软件 (TMAS™) ...................................................... 3-19 3.4.6 TMAS™ 概述 ...................................................................... 3-20 3.5 RTT ® 工作站 ............................................................................. 3-22 3.5.1 独立配置遥控器 ............................................................. 3-23
爱尔德县非住宅用地规划审查
屏蔽要求：屏蔽旨在阻挡不同用途之间的视觉接触，并产生强烈的空间分离感。屏蔽装置从地面到至少六 (6) 英尺高应至少有百分之九十 (90%) 的不透明性。种植的植被在种植时必须至少有十八 (18) 英寸高。在任何情况下，如果要使用现有或拟议的植被作为必需的屏蔽装置，如果植被的宽度（厚度）小于十 (10) 英尺，则应结合使用至少百分之五十 (50%) 不透明且六 (6) 英尺高的栅栏、墙壁或类似装置与植被结合使用。
埃弗格雷兹港 - 布劳沃德县 的咨询服务
SRS 进一步了解到，特定项目的服务可能包括但不限于：制定完整的设计和施工合同文件；规范和投标文件制定；支持计算、代码分析、司法权审查、许可协助和采购、投标/授予支持和一致意见；谈判支持服务；检查、施工观察和进度文件；施工后调查和相关服务；施工成本分析、水下检查、损害评估和补救施工文件、项目相关索赔分析和支持；测量、材料和合同合规性和质量控制测试服务；计算机辅助和手动生成的图形支持、叙述准备和其他文本项目支持；摄影和视频图形项目支持；建筑信息模型（BIM）项目支持；地理信息系统（GIS）项目支持；能源与环境设计先锋（LEED）认证、LEED 咨询服务以及与 LEED 流程相关的协助。 SRS 了解，我们可能还负责协助收集埃弗格雷兹港地理信息系统 (GIS) 应用程序的现有和新建竣工公用设施信息 - 所有数据均应以与环境系统研究所 (ESRI) 软件兼容的格式提供，格式为 NAD 1983 HARN 州平面佛罗里达东部 FIPS 090
Hazen and Sawyer PC - 布劳沃德县
精确分析需要更新我们为该县进行的建模练习数据库，该数据库可追溯到 1993 年制定的第一个区域输电系统总体规划。在总体规划的该迭代中进行的模型运行特别涉及规划当时预计的大量人口增长。建议包括增加泵容量、转换为直列增压器、电气升级和并行压力管道安装。对模型的后续更新涉及对人口预测/大量用户需求预测调整的修订。
Hazen and Sawyer PC - 布劳沃德县
精确分析需要更新我们为该县建模练习的数据库，该数据库可追溯到 1993 年制定的第一个区域输电系统总体规划。在总体规划的该迭代中进行的模型运行特别涉及规划当时预计的大量人口增长。建议包括增加泵容量、转换为直列增压器、电气升级和平行压力管安装。对模型的后续更新涉及对人口预测/大量用户需求预测调整的修订。
交通资产管理计划 - 迈阿密戴德县
根据《21 世纪进步法案》（“MAP-21”——2012 年 7 月 6 日签署成为法律的联邦交通授权法案），迈阿密戴德交通和公共工程部 (DTPW) 制定了其首个交通资产管理 (TAM) 计划（在文件的其余部分中称为“计划”）。该计划是一项协作成果，由该机构的高级领导、县主题专家 (SME)、DTPW 运营和维护部门（作为资产管理计划的业务联络人）、信息技术部 (ITD) 的代表和 PMA Consultants, LLC (PMA) 指导。该计划将根据联邦交通管理局 (FTA) 的要求制定交通资产管理要求。它将确定和分析决策所需的流程，在这些流程中，有限的资金可用于最关键的良好维修状态 (SGR) 项目。 DTPW 致力于通过实施本资产管理计划中确定的程序和工具来改善其对实物资产的管理，识别风险，降低维护和生命周期成本，做出更明智的资本投资决策并提高服务质量。以该计划为指导，DTPW 将更彻底地分析生命周期成本，评估风险，制定风险矩阵，制定缓解策略，建立资产状况绩效指标和目标，并推荐投资策略。
交通资产管理计划 - 迈阿密戴德县
根据《21 世纪进步法案》（“MAP-21”——2012 年 7 月 6 日签署成为法律的联邦交通授权法案），迈阿密戴德交通和公共工程部 (DTPW) 制定了其首个交通资产管理 (TAM) 计划（在文件的其余部分中称为“计划”）。该计划是一项协作成果，由该机构的高级领导、县主题专家 (SME)、DTPW 运营和维护部门（作为资产管理计划的业务联络人）、信息技术部 (ITD) 的代表和 PMA Consultants, LLC (PMA) 指导。该计划将根据联邦交通管理局 (FTA) 的要求制定交通资产管理要求。它将确定和分析决策所需的流程，在这些流程中，有限的资金可用于最关键的良好维修状态 (SGR) 项目。 DTPW 致力于通过实施本资产管理计划中确定的程序和工具来改善其对实物资产的管理，识别风险，降低维护和生命周期成本，做出更明智的资本投资决策并提高服务质量。以该计划为指导，DTPW 将更彻底地分析生命周期成本，评估风险，制定风险矩阵，制定缓解策略，建立资产状况绩效指标和目标，并推荐投资策略。