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World File Search System总重量
在线纽约州驾驶员手册 - 纽约机动车管理局
联邦法律规定必须持有标牌。本手册中的非商业驾驶执照包括：D 类操作员 - 最低年龄为 18 岁，或年满 17 岁并持有驾驶员教育完成证书（请参阅本章后面的驾驶员教育）。允许您驾驶制造商车辆总重量等级 (GVWR) 为 26,000 磅（11,794 千克）或更低的车辆；牵引 GVWR 为 10,000 磅（4,536 千克）或更低的车辆；或牵引超过 10,000 磅的车辆，如果两辆车的总组合重量等级 (GCWR) 不超过 26,000 磅（11,794 千克）。您还可以使用此驾驶执照驾驶 B 类和 C 类轻便摩托车。初级操作员，DJ 级 - 最低年龄为 16 岁。您可以驾驶 GVWR 为 10,000 磅（4,536 千克）或更少的车辆，并拖曳 GVWR 为 3,000 磅（1,361 千克）或更少的车辆。您还可以使用此驾驶执照驾驶 B 级和 C 级轻便摩托车。请注意，您在何时何地以及与谁一起驾驶受到限制 - 请参阅本章后面的手册中标为“初级操作员限制”的部分。非 CDL C 级 - 最低年龄为 18 岁。您可以驾驶 GVWR 为 26,000 磅或更少的某些车辆，或拖曳 GVWR 为 10,000 磅或更少的车辆，前提是 GCWR 不超过 26,000 磅（11,794 千克），无需 CDL 认可。出租车/出租车，E 类 - 最低年龄为 18 岁。允许您驾驶与 E 类相同的车辆
旋翼 - AUSA
旋翼 AH-64 阿帕奇长弓直升机提供昼夜和恶劣天气攻击直升机能力。阿帕奇是美国陆军的主要攻击直升机。它是一种反应迅速的机载武器系统，可以近距离和纵深作战，摧毁、扰乱或延缓敌军。阿帕奇飞机有四个版本：最初的 AH-64A 阿帕奇和阿帕奇长弓 Block I、II 和 III。AH-64A 阿帕奇于 1984 年首次进入服役。该飞机专为在世界各地作战和生存而设计。它配备了目标捕获指示瞄准器和飞行员夜视传感器，允许其两名机组人员在黑暗和恶劣天气下导航和攻击。阿帕奇的主要任务是使用“地狱火”导弹摧毁高价值目标。它还能够使用 30 毫米 M230 机头自动炮和 Hydra 70 火箭弹，对各种目标都具有致命性。阿帕奇的最大速度为 145 节。它的最大总重量范围为 240 海里（A 型）和 230 海里（D 型），并具有使用内部和外部油箱扩展范围的能力。阿帕奇拥有全套飞机生存设备，能够承受关键区域 23 毫米以下子弹的打击。阿帕奇武器包括地狱火导弹（RF/SAL 版本）、2.75 英寸火箭弹（所有版本）和 30 毫米 HEI 弹。AH-64D 长弓 Block II 是通过新生产和再制造 AH-64A 飞机的组合部署的。AH-64D 采用了长弓火控雷达 (FCR)，能够在白天或夜晚、恶劣天气和战场模糊条件下使用
航空航天职业 - YouthSpace
航空事实 ❚❚ 平均每三秒就会有一架飞机离开地球表面。❚❚ 从统计上讲，航空运输是最安全的交通方式。❚❚ 直升机最初实际上是由列奥纳多·达·芬奇于 1483 年构思出来的。❚❚ 一架波音 747 有 18 个轮子、一个螺旋楼梯，机翼上可以停放 45 辆汽车。❚❚ 在起飞功率下，流过一台波音 767-400ER 发动机的空气可以在七秒内给固特异飞艇充气。❚❚ 乘坐波音 767-400ER 从纽约飞往伦敦（约 5,580 公里）时，每位乘客大约需要 227 升燃油。相同体积的汽油只能推动一辆经济型汽车行驶该距离的一半。❚❚ 一架波音 747-400 有 600 万个零件，其中一半是紧固件。❚❚ 直升机在恶劣天气下飞行比固定翼飞机更安全，因为它们可以减速、悬停以及向后或侧向飞行。❚❚ 飞机的机长和副驾驶在飞行过程中总是吃不同的饭菜，以防其中一人生病。❚❚ 波音 747 上的每个引擎重近 4,300 公斤，成本约为 800 万美元，巡航时每分钟燃烧约 45.4 升燃料。总共四个引擎占整架 747 起飞时总重量的约 5%。❚❚ 平均而言，每小时有 61,000 人在美国上空飞行。❚❚ 无人驾驶飞行器 (UAV)（也称为遥控飞行器 [RPV] 或无人机系统 [UAS]）是一种无需人类机组人员飞行的飞机，由地面控制站的人类机组人员驾驶。❚❚ 飞机后面的“白烟”实际上是水蒸气与废气的混合物；它被称为凝结尾迹或“尾迹”。水是燃烧的副产品。根据大气条件，尾迹每天都会出现在特定的高度。❚❚ 跑道是根据盛行风选择的，因为飞机通常或多或少地迎风起飞和降落。
科罗拉多州轻型车辆电气化路线图
名称 描述 $/kW 美元/千瓦 $/MT 美元/公吨 ACC II 先进清洁汽车 II AEO 年度能源展望 AQCC 空气质量控制委员会 AV 自动驾驶汽车 BEV 纯电动汽车 CARB 加州空气资源委员会 CDOT 科罗拉多州交通部 CDPHE 科罗拉多州公共卫生与环境部 CEO 科罗拉多州能源办公室 CEVC 科罗拉多州电动汽车联盟 CH 4 甲烷 CO 2 二氧化碳 CO 2 -e 二氧化碳当量 COBRA 二氧化碳效益风险评估 健康影响筛选映射工具 DCFC 直流快速充电器 EDF 环境保护基金 EIA 能源信息管理局 EV 电动汽车 EVSE 电动汽车供应设备 FCEV 燃料电池电动汽车 FHWA 联邦公路管理局 g/加仑 克/加仑 g/kWh 克/千瓦时 GHG 温室气体 GREET 温室气体、受管制排放和技术能源使用 GVWR 车辆总重量等级 GWP100 100 年期间的全球变暖潜能 HOA 房主协会 ICCT 国际清洁交通委员会 ICE 内燃机IECC 国际节能规范 IWG 温室气体社会成本跨部门工作组 kW 千瓦 kWh 千瓦时 LD 轻型汽车 LDV 轻型汽车 LEV 低排放汽车 LEZ 低排放区 MFH 多户住宅 MJB&A MJ Bradley & Associates, LLC MOU 谅解备忘录 MOVES 机动车排放模拟器 mpg 英里/加仑 MT 公吨 MW 兆瓦 MWh 兆瓦时 N 2 O 一氧化二氮
基于人工智能的材料发现助力清洁能源未来
随着清洁能源在全球范围内的进步，人们提出了多种利用污染更少、可再生能源的新方法。减少化石燃料消耗的努力推动了新技术的发展，如由锂离子电池、热电材料、燃料电池、光伏 (PV) 等驱动的电动汽车 (EV)。[3] 这些技术需要大量的材料和矿物。例如，典型的电动汽车电池有超过 6,000 个独立的锂离子电池，总重量约为 500 公斤，其中包括约 11.5 公斤锂、27 公斤镍、20 公斤锰、13.5 公斤钴、91 公斤铜和 180 公斤铝、钢和塑料。从矿石（锂辉石）中提取一吨碳酸锂当量 (LCE) 会产生至少 15.8 吨二氧化碳，而对于盐水，这一数值降至约 0.3 吨二氧化碳（NMC111 化学电池每千瓦时产生 33.9 千克二氧化碳当量）。[4 – 6] 盐水的水足迹为每吨锂约 470 吨水，而岩石开采的水足迹约为 170 吨。清洁能源技术和工艺的开发需要发现新材料，以提高工艺效率，减少碳、水和土地足迹，并最大限度地减少资本支出 (CAPEX) 和运营费用 (OPEX)。使用传统方法发现新材料需要大量的财务和时间投入。评估专利显示，从发现新材料到首次商业使用大约需要 1-2 年的时间。 [7] 全球清洁能源需求的快速增长给研究机构带来了巨大的压力，迫使它们加速发现可用于快速实施清洁能源进程的先进材料。
零排放汽车更新
1 基于 2023 年 1 月至 2023 年 12 月的 S&P Global Mobility 新车登记数据。 2 基于截至 2023 年 12 月 31 日不列颠哥伦比亚省的 S&P Global Mobility 运营单位登记数据（1981 年及更新车型）。本报告（“S&P Global Mobility 材料”）中来源于 S&P Global Mobility 的数字和信息是 S&P Global Mobility Ltd. 及其子公司（“S&P Global Mobility”）的版权财产，代表 S&P Global Mobility 的数据、研究或意见，并不代表事实。S&P Global Mobility 材料中表达的信息和意见如有更改，恕不另行通知，S&P Global Mobility 没有义务或责任更新 S&P Global Mobility 材料。此外，虽然此处复制的 S&P Global Mobility 材料来自可靠来源，但其准确性和完整性不作保证。未经 S&P Global Mobility 明确书面许可，不得再复制本材料。3 根据不列颠哥伦比亚省的 S&P Global Mobility 注册数据（2023 年底）和 S&P Global Mobility 对 3-8 级车辆的定义，其中不包括总重量低于 10,000 的车辆。本报告（“S&P Global Mobility 材料”）中来源于 S&P Global Mobility 的数字和信息是 S&P Global Mobility Ltd. 及其子公司（“S&P Global Mobility”）的版权财产，代表 S&P Global Mobility 的数据、研究或意见，并不代表事实。S&P Global Mobility 材料中表达的信息和意见如有变更，恕不另行通知，S&P Global Mobility 没有义务或责任更新 S&P Global Mobility 材料。此外，尽管本文复制的 S&P Global Mobility 材料来自可靠来源，但其准确性和完整性不予保证。未经 S&P Global Mobility 明确书面许可，不得进一步复制本材料。
____________________________ 这仅仅是一份意向通知 (NOI)。能源部可能会发布一份如本文所述的 FOA，也可能发布一份与本文所述有显著差异的 FOA。
• 旨在用于从太阳、水、风、地热或水热资源、增强型地热系统或其他可再生资源中生产能源的财产； • 燃料电池、微型涡轮机或能源存储系统及组件； • 电网现代化设备或组件； • 设计用于碳捕获、运输、去除、使用或封存/储存的财产； • 设计用于精炼、电解或混合任何可再生或低碳低排放的燃料、化学品或产品的设备； • 设计用于生产节能技术的财产（包括用于住宅、商业和工业应用）； • 轻型、中型或重型电动或燃料电池汽车、电动或燃料电池机车、电动或燃料电池船舶或电动或燃料电池飞机；上述汽车、机车、船舶或飞机的技术、组件和材料；以及与上述汽车、机车、船舶或飞机相关的充电或加油基础设施； • 总重量不低于 14,000 磅的混合动力汽车；以及用于这些车辆的技术、部件和材料；以及 • 旨在减少温室气体排放的其他先进能源资产。4 预期的 FOA 将包括生产或回收上述任何法定类别资产的项目，项目的选择部分基于它们是否有能力加强关键的国内供应链，从而到 2035 年实现零排放电力部门并在不迟于 2050 年实现全经济净零排放。例如，在美国能源部 2022 年 2 月的报告“保障美国的清洁能源供应链”中，能源部确定了优先需要取向电工钢、连续换位导体、铜线、铜绕组、大型电力变压器 (LPT) 套管、储油柜、储油柜内胆和大型电力变压器来支持电网现代化；多晶硅、压延玻璃、铝、锭、晶圆、电池、支架、模块、逆变器和系统来支持太阳能光伏；钕和镝合金、钕磁铁、半导体、大型铸件、锻造环和
海事事故调查报告的任何部分不得……
平台有 3 块锭和 4 个坠重，总重量为 302 磅，所有香肠浮子浸没在水中，假设每个浮力为 500 磅，压缩率为 40% = 1200 磅，甲板上为 300 磅。平台重 900+磅‐甲板上无圆顶小车 2018 年 11 月 13 日 1224 拆除左舷吊舱 80# 和后整流罩 50# 之前的潜水是 59# 轻，发射后需要 2 块砖。因此新的目标应该是 1224 2018 年 12 月 5 日 1314 没有推力就无法低于 200 米 2018 年 12 月 10 日 1576 良好的负浮力‐ 约。如果没有投放 2 个落锤，则在 3,500m+ 时为负 50# 2019/3/16 1290 新玻璃球未注油 安装 8 个落锤后有效载荷重量良好 2019/3/18 1100 左舷球体注满 46 磅油。油到达时将向右舷注油。右舷用铅补偿以匹配左舷球体的重量。 2019/3/20 1326 泰坦在 15 磅以内中性浮力，有效载荷在 1326。安装了后整流罩。包括落锤 浮力测试重量配置为潜艇内部 300 磅香肠，起落架上安装了 14 块锭，左舷有 4 个落锤，右舷有 4 个。左舷球体注满 46 磅油。 Stbd 球体用 50 磅香肠补偿。潜水时，推进器支架上放了 3 个蓝色袋子。移除其中一个蓝色袋子会使潜水艇为正，更换它会使潜水艇为负。对于浅到中等深度的潜水，理想的有效载荷约为 1100（1396）。2019 年 4 月 12 日 1240 添加了 100# 泡沫，填充了第二个球体，2G 激光 60# 在水中进行小港浮力测试。空 VBT 重量。2020 年 5 月 14 日 1415
为伊丽莎白女王号航空母舰提供旋翼海上航空支持
伊丽莎白女王号航空母舰是英国皇家海军两艘新一代航空母舰中的第一艘。伊丽莎白女王级航空母舰的主要作用是提供固定翼航母打击能力，其次要作用是使用全系列英国前线旋翼机支持两栖作战。为了推导支持这种能力的舰载直升机操作极限 (SHOL)，空中测试和评估中心 (ATEC) 采用了实用的首航飞行试验 (FOCFT) 和分析方法。虽然本文概述了 SHOL 推导过程，但重点关注 FOCFT 的实施，由于舰船的大小和复杂性以及舰船计划的有限时间，FOCFT 带来了重大挑战，需要新的解决方案。Chinook HC Mk 5 和 Merlin HM Mk 2 被选为试验飞机，因为它们都与两栖攻击角色高度相关，并且之前曾用于支持对其他英国类型的分析许可。通常在 SHOL 测试期间，可能会花费大量时间来定位船舶以获得理想的测试气象条件，并进行机动以产生特定的相对风。此外，测试飞机可能会花费一半以上的时间在航线上。只要有可能，就会同时进行一架 Merlin 和一架 Chinook 的试飞，以最大限度地发挥每种大气和相对风条件的输出，每架飞机都在一个航线和进近中进行多次着陆。协调和排序飞机和测试条件是一项重大挑战，特别是在达到极限条件时。开发并实施了自动分析技术，以便快速评估每架飞机和操作点的着陆数据，为飞行之间的测试计划提供信息。在短短两周内，总共进行了 987 次登陆演习，包括在海况 5 级的条件下，在白天和夜间对 Merlin 和 Chinook 的最大总重量进行操作。然后利用分析方法根据 FOCFT 数据为 Apache 和 Wildcat 提供许可，并为非航空母舰 (HOSTACS) 的直升机操作提供建议。
用于行星探索的无人机：建模挑战
在过去十年中，太空探索的力度大大增加，因此需要新的方法来研究行星和其他天体。现代趋势是制造能够从更高角度侦察表面的航天器，而无人机已被证明是最有用的。一般来说，无人机以其灵活性、速度、悬停能力、避障、目标跟踪和跟随而闻名。认为任何类型的无人机都适合太空应用都是合理的，因为它们都具有可以满足任务要求的优势。太空领域的设计选择深受一些限制的影响，例如最大尺寸、总重量、成本、环境、温度。此外，还需要考虑使平台能够执行任务的基本要求，这些要求通常由各种子系统来确保：热、通信、机载数据处理、电力、推进以及制导、导航和控制。太空探索的主要焦点是火星和旋翼机概念：事实上，Ingenuity 直升机就是一个很好的例子，如图 1 所示，它于 2021 年在红色星球上进行了首次飞行。火星大气与地球不同，这带来了特殊的空气动力学挑战。第一个很大的变化是低大气密度，再加上无人机尺寸有限，导致弦基雷诺数流动非常低（103-104）[1]。这些流动更多的是以粘性力而非惯性力为特征，导致机翼性能效率下降。这会影响升力，但较低的重力加速度（3.71 m/s2）略微补偿了升力。自 20 世纪 30 年代以来，人们在该领域进行了各种研究，并且可以确定三个描述流动行为的区域：亚临界（ Re < 10 5 ）、临界（ Re ∼ 10 5 ）和超临界（ Re > 10 5 ）。对于火星研究，重点放在亚临界区域，其中层流边界层倾向于分离，导致阻力系数较大，升力系数降低。这种层流分离流的不稳定性导致向湍流的转变，这会引起重新附着，从而产生层流分离气泡，影响翼部的性能。可以采用各种方法来进行气动分析：例如，将流动视为完全层流 [2] 或使用 RANS、LES