XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System情况评估
客户情况评估问卷
根据《条例》第 14 条评估客户状况的调查问卷。IVASS 条例 40/2018 的第 58 条 发布声明的主体的个人数据： 姓氏___________________________________ 名字___________________________________ 出生日期_______ / _______ / ____________ 出生地___________________________ 省份_____________________________ 联系方式： 手机__________________________________ 居住地_________________________ 您是否使用 WhatsApp 进行通讯、通知和信息？是 否 电子邮件：________________________________________________________ 婚姻状况：_____________________________ 配偶姓名 __________________________________________年龄________ 职业___________________________________________ 第一个孩子的姓名 __________________________________________年龄________ 职业_____________ 第二个孩子的姓名 __________________________________________年龄________ 职业_____________________________ 第三个孩子的姓名 __________________________________________年龄________ 职业_____________________________ 编制日期：_____ / _______ / _______ 执行人问卷调查： 受保人 保单持有人 受益人 专业领域： 1.受教育程度： 小学/中学文凭 学士/专科学位 硕士2.职业： 工匠/商人 自雇人士/企业家 雇员 自由职业者 专业人士 退休人员 学生 部门/分类： ___________________________________________________________ 如果是企业家： 3.它是如何开展活动的？仅限成员 4。您雇用合作者/员工吗？是 否 5.您在工作中面临哪些风险？使用机械 使用有害产品 进入屋顶/脚手架 驾驶车辆 注意事项___________________________________________________________________________ 6.您认为事故或疾病也可能给您造成经济损失吗？是 否 注意________________________________________________________________________ 7.发生意外或生病时，您如何保护自己？__________________________________ ______________________________________________________________________________ 8.他是否也购买了人寿保险来保护他的家人？是 否 遗产区：1.您属于哪个收入阶层？30,000 欧元以下 30,000 至 75,000 欧元之间 75,000 至 150,000 欧元之间 150,000 欧元以上 没有收入或由于不连续而无法量化的收入
原创研究论文 解剖学系引入 SDL：学习和 SDL 准备情况评估 Kanika Sachdeva * 1、Anupama Mahajan
该课程分两批进行 - A 批和 B 批各有 75 名学生。每批根据班级学号细分为 5 个小组，每组 15 名学生；因此共有 10 个小组（每批 5 个小组）。每个小组进行两次 SDL 课程（即两个主题 - 门静脉和肠系膜动脉），由 5 名教员监督（一名教员主持两个小组，即每批一个小组，每次主持一批）。但参加两次课程的学生共有 126 名（其余学生在第一场或第二场课程中缺席，少数人在考试期间缺席，因此被排除在研究之外，而参加两次课程的学生则被选中）。课程安排在 D-Hall 时间内，考虑到课程安排，以免干扰正常教学。
可再生能源准备情况评估：巴拉圭
巴拉圭的主要可再生能源资源是水力发电，这要归功于巴拉那河和阿卡赖河以及与邻国共享的支流提供的巨大资源潜力。该国电力部门的发展由国家电力管理局 (Administración Nacional de Electricidad, ANDE) 规划和执行，这是一家垂直整合的国有企业。ANDE 在基础设施方面进行了大规模投资，除了支持经济发展和满足不断增长的电力需求外，还使电力覆盖了 99% 以上的人口。生产乙醇和生物柴油的当地产业也发挥着可再生和可持续能源的重要作用，为公路运输提供了约 7% 的燃料需求。
个人准备情况评估附录 C
过去一个月内，当您不进行体育锻炼时，您是否出现过胸痛？您是否曾失去意识或因头晕而失去平衡？您是否有关节或骨骼问题，并且可能因体育锻炼的变化而加重？医生目前是否为您开具了治疗血压或心脏病的药物？
可再生能源准备情况评估：萨尔瓦多
图 1 年人口增长率（%）（2000 财年和 2019 财年） 15 图 2 人均 GDP，PPP（现价国际美元）（2000 财年和 2019 财年） 16 图 3 能用上电的人口比例 17 图 4 各来源的能源供应总量 19 图 5 2019 年能源供应总量 [%] 20 图 6 2019 年各部门的最终能源消费 20 图 7 2019 年各经济部门的电力消费（%） 20 图 8 人均电力消费 21 图 9 2019 年各来源的电力总装机容量 21 图 10 电力需求发展情况（各年的最小和最大需求） 22 图 11 按资源类型划分的总发电量 23 图 12 2018 年按资源划分的净电力供应量（%） 23 图 13 2018 年发电和输电系统24 图 14 批发电力市场结构 25 图 15 能源部门的机构结构 27 图 16 区域电力系统（SIEPAC 线） 30 图 17 区域市场进出口情况（按国家） 31 图 18 中美洲和加勒比地区部分主要配电公司的居民用电价格（50、100、200 和 400 千瓦时） - 2018 年 12 月 34 图 19 萨尔瓦多：全球水平辐射量，千瓦时/平方米，1 公里 1994/1999/2007-2015 37 图 20 萨尔瓦多：轮毂高度 100 米处的平均风速 37 图 21 许可阶段 44
企业 AI 准备情况评估
许多组织已将 AI 列入其战略路线图，C 级领导通常将知识 AI 列为其最大优先事项之一。然而，许多组织已经遇到挑战，因为绝大多数 AI 计划都未能取得成果、满足预期并提供真正的商业价值。对于这些组织而言，挫折通常源于缺乏构建 AI 能力的基础。企业 AI 项目往往最终成为孤立的努力，缺乏支持整个组织的业务实践和运营的必要基础。那么，您的组织如何避免这些陷阱？在制定企业 AI 战略时，有三个关键问题需要问：您是否有明确的业务应用程序，您是否了解我们信息的状态，以及您拥有哪些内部能力？凭借我们在知识、数据和信息管理方面的专注和专业知识，Enterprise Knowledge (EK) 开发了这项专有的企业人工智能 (AI) 准备情况评估，以使组织能够了解他们目前的位置以及他们需要达到什么水平，以便开始利用当今的技术和 AI 能力进行知识和数据管理。
0147-000-2634 新空中交通管理系统运行准备情况评估
1. 服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。 2. 服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。 3. 服务供应商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户组（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统，以支持目前每天约 1,200 次航班起降和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。 4. 服务供应商应评估系统扩展能力与预计的空中交通增长相称（第 2.4 节）。 5. 服务供应商应在进行评估时考虑政府提供的安全案例报告，以进行第三方安全评估，并重点验证新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 运营。服务供应商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。 6. 服务供应商须评估系统是否符合相关的国际民航组织标准及规例和国际软件开发标准 (第 2.6 节)。 7. 服务供应商须与民航处有关人员会面，并配合民航处在进行评估期间向民航处及其承办商索取支持文件 (包括安全案例报告及安全文件) (第 2.7 节)。 8. 服务供应商须提交的报告须包括但不限于有关新 ATMS 的运作准备就绪情况及人机界面的有效性的专业结论，以及务实的建议及支持理由。评估中作出的所有假设均须与政府讨论及获认可，并在报告中清楚列明 (第 3.5 节)。
0147-000-2634 新空中交通管理系统运行准备情况评估
1. 服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。 2. 服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。 3. 服务供应商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户组（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统，以支持目前每天约 1,200 次航班起降和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。 4. 服务供应商应评估系统扩展能力与预计的空中交通增长相称（第 2.4 节）。 5. 服务供应商应在进行评估时考虑政府提供的安全案例报告，以进行第三方安全评估，并重点验证新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 运营。服务供应商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。 6. 服务供应商须评估系统是否符合相关的国际民航组织标准及建议措施 (SARPS) 和国际软件开发标准 (第 2.6 节)。 7. 服务供应商须与民航处有关人员会面，并配合民航处在进行评估期间向民航处及其承办商索取支持文件 (包括安全案例报告及安全文件) (第 2.7 节)。 8. 服务供应商须提交的报告须包括但不限于有关新 ATMS 的运作准备就绪情况及人机界面的有效性的专业结论，以及务实的建议及支持理由。评估中作出的所有假设均须与政府讨论及获认可，并在报告中清楚列明 (第 3.5 节)。