PPG 提供各种透明结构材料,以满足特定的设计和性能要求。PPG 的热钢化玻璃具有抗冲击和抗热冲击性以及高承载能力。PPG 的化学强化玻璃具有出色的强度和耐用性。特殊成分的玻璃具有增强的光学性能和高透光率。塑料基材包括坚固轻巧的丙烯酸和具有出色抗冲击性和高强度重量比的聚碳酸酯。PPG 夹层将各层粘合在一起,并提供防弹性能、抗鸟击性和压力“故障安全”能力。内部能力使 PPG 能够设计和生产专门针对航空航天应用的夹层。
6.1 Absolute Maximum Ratings...................................... 10 6.2 ESD Ratings............................................................. 10 6.3 Recommended Operating Conditions....................... 11 6.4 Thermal Information.................................................. 11 6.5 Electrical Characteristics........................................... 11 6.6 Power-Up Timing...................................................... 13 6.7 Reset时机..................................................................................................................................................................................................................................... Transmit Timing ................................ 15 6.13 100Mbps MII Receive Timing (2) ............................ 15 6.14 10Mbps MII Transmit Timing .................................. 16 6.15 10Mbps MII Receive Timing.................................... 16 6.16 DP83867IR/CR Start of Frame Detection Timing... 16 6.17 Timing Diagrams ............................................................................................ 17
由于售后挡风玻璃种类繁多,无法验证这些挡风玻璃是否完全按照沃尔沃规格制造。当需要更换挡风玻璃时,沃尔沃要求仅使用沃尔沃原厂挡风玻璃和安装材料,以免损害任何结构完整性,或任何依赖于挡风玻璃的沃尔沃安全系统,例如光学、距离和雷达系统。通过沃尔沃工厂正确安装沃尔沃原厂挡风玻璃可确保正确重新校准以及挡风玻璃相关安全系统的运行,并在发生碰撞时提供正确的结构完整性。此外,使用沃尔沃指定的粘合剂将确保挡风玻璃正确粘合到车身,提供与工厂组装相同的强度,安装后提供最短的安全驾驶时间。
摘要 2009 年 6 月 10 日,一架捷星航空空客 A330 飞机(注册号 VH-EBF)的机组人员在从日本大阪飞往昆士兰州黄金海岸时,发现右主挡风玻璃底部有火焰。火灾源于挡风玻璃加热系统的电气连接处。机组人员扑灭了火灾,航班改道飞往关岛。澳大利亚交通安全局的调查结论是,右挡风玻璃过热故障与电连接器接线盒主体内使用聚硫密封剂 (PR1829) 有关。该密封剂的使用导致接线盒内出现异常情况,导致挡风玻璃加热系统运行时产生意外的电加热效应。结果,这发展为密封剂热分解并引发局部火灾。在 VH-EBF 事故发生后,其他空客 A330 和 A320 飞机也报告了类似的挡风玻璃过热事件。飞机制造商对这些挡风玻璃进行技术检查后得出结论,接线盒内的编织线相互接触以及 PR1829 密封剂的意外迁移可能共同引发了所报告的事件。飞机制造商的安全措施包括一项计划,以识别和更换电连接器接线盒组件中使用 PR1829 聚硫密封剂生产的所有挡风玻璃。该计划于 2010 年初启动,并扩展到更换全球空客机队中的大约 1,500 块挡风玻璃。ATSB 已获悉,由于整个机队的挡风玻璃更换计划完成情况有限,欧洲航空安全局 (EASA) 正在考虑实施适航指令 (AD),要求所有适用空客飞机的欧洲运营商遵守空客挡风玻璃更换计划。 ATSB 还获悉,澳航集团所有适用飞机的挡风玻璃更换计划已于 2011 年 4 月完成,安装在其他澳大利亚运营的 A330 飞机上的挡风玻璃不受更换计划的影响。
离轴投影使投影仪放置具有显着的自由度,包括将投影仪正常放在挡风玻璃或极端角度以及仍然反射回眼箱的能力。离轴投影加上小包装量,使IP HOE显示出许多车辆的绝佳选择,而历史上并不是HUD的好候选者。跑车空间有限,高度倾斜的挡风玻璃,商用卡车以及带有近垂直挡风玻璃的高速公路车辆的跑车现在可以配备大型挡风玻璃显示屏。
由宾夕法尼亚州匹兹堡的 PPG Aerospace 生产的 737 1 号挡风玻璃显示编号 P/N 5-89354-3129 和 S/N 00293H1398。航空公司可以通过在波音的多个信息源——飞机插图零件目录 (AIPC)、工程数据或波音零件分析和需求跟踪 (PART) 页面——中查找波音零件号来确定挡风玻璃的设计配置和驾驶舱位置。(所有这些来源都可以在万维网上的 MyBoeingFleet.com 上找到。)在这个例子中,窗户是飞行员的 1 号左侧挡风玻璃(图 2)。供应商制造序列号提供了有关挡风玻璃的制造时间和地点的信息。对于示例中给出的编号 S/N 00293H1398,“00”表示制造年份(2000);“293”是制造日期; “H” 表示挡风玻璃的生产地(阿拉巴马州亨茨维尔);“1398” 是挡风玻璃的供应商序列号。(注意:一些挡风玻璃供应商在标贴上的单独字段中提供生产日期,而不是将其包含在序列号中。)零件号标贴上印有典型的供应商代码:“F” 或 “PPG” 代表 PPG Aerospace;“S” 代表 Swedlow,Pilkington Aerospace,加利福尼亚州加登格罗夫;“SS” 代表 Sierracin/Sylmar,加利福尼亚州西尔玛;“XXX” 或 “PA” 代表 Triplex,Pilkington Aerospace。
在使用Crystalcoat MP-100硬外套之前,Acrylico正在与海洋市场的玻璃窗和挡风玻璃竞争。玻璃不仅是较重的基材,而且工具过程更昂贵,需要更高的量即可破裂。开发保护较轻的塑料的技术是一个分水岭的里程碑,即使价格较高的定制者尚无法使用它。在丙烯酸挡风玻璃上运行挡风玻璃雨刮器的能力是行业的突破,在IBEX获得了2008年创新奖。”*
主要领域:机械与航空航天工程 摘要:近年来,UAS(无人机系统)通过集成先进的摄像机、传感器和硬件系统获得了改进的功能;然而,UAS 仍然缺乏检测和记录音频信号的有效手段。这部分是由于硬件的物理规模和硬件集成到 UAS 中的复杂性。当前的研究是将高增益抛物面麦克风集成到 UAV(无人机)中用于声学勘测的更大规模研究工作的一部分。由于嵌入式抛物面天线与自由流掠流之间的气动相互作用,需要使用挡风玻璃将天线整平到飞机上。当前的研究开发了一种表征方法,通过该方法可以优化各种挡风玻璃的设计和配置。该方法测量候选挡风玻璃的法向入射声传输损耗 (STL) 以及其在一系列流速下安装时产生的流体动力噪声的增加。在俄克拉荷马州立大学的低速风洞上设计并安装了测试装置。测试设备使用附在风洞测试段地板上的“静音箱”。风洞测试段和静音箱之间的直通窗口允许在两个环境之间安装候选挡风玻璃。安装在风洞测试段和静音箱内的麦克风记录各种流速下的声谱,范围在每秒 36 至 81 英尺之间。制造了一个张紧的 Kevlar® 挡风玻璃验证样本来验证系统性能。STL 频谱是通过比较 Kevlar® 膜两侧麦克风的信号来测量的。将流离场景的法向入射 STL 结果与其他研究中对相同材料在张紧状态下的结果进行比较。在几种流速下还测量了流入传输损耗频谱数据以及膜引起的流动噪声的增加。该系统已被证明可以产生与流入和流离测试配置的参考数据一致的 STL 数据,并且能够检测到验证样本挡风玻璃产生的流动诱导噪声的增加。
我们精心设计的 HOE 无缝嵌入挡风玻璃,与 LED 投影仪系统搭配使用,巧妙且经济高效地集成在车厢内,使这一创新解决方案适合大规模采用。HoloFlekt ® 技术可以将任何挡风玻璃或其他玻璃结构转变为超亮、全彩和紧凑的平视显示器,无论外部光线条件如何,安全、操作、导航和信息娱乐内容都可以清晰、无干扰地显示。