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摘要 2009 年 6 月 10 日,一架捷星航空空客 A330 飞机(注册号 VH-EBF)的机组人员在从日本大阪飞往昆士兰州黄金海岸时,发现右主挡风玻璃底部有火焰。火灾源于挡风玻璃加热系统的电气连接处。机组人员扑灭了火灾,航班改道飞往关岛。澳大利亚交通安全局的调查结论是,右挡风玻璃过热故障与电连接器接线盒主体内使用聚硫密封剂 (PR1829) 有关。该密封剂的使用导致接线盒内出现异常情况,导致挡风玻璃加热系统运行时产生意外的电加热效应。结果,这发展为密封剂热分解并引发局部火灾。在 VH-EBF 事故发生后,其他空客 A330 和 A320 飞机也报告了类似的挡风玻璃过热事件。飞机制造商对这些挡风玻璃进行技术检查后得出结论,接线盒内的编织线相互接触以及 PR1829 密封剂的意外迁移可能共同引发了所报告的事件。飞机制造商的安全措施包括一项计划,以识别和更换电连接器接线盒组件中使用 PR1829 聚硫密封剂生产的所有挡风玻璃。该计划于 2010 年初启动,并扩展到更换全球空客机队中的大约 1,500 块挡风玻璃。ATSB 已获悉,由于整个机队的挡风玻璃更换计划完成情况有限,欧洲航空安全局 (EASA) 正在考虑实施适航指令 (AD),要求所有适用空客飞机的欧洲运营商遵守空客挡风玻璃更换计划。 ATSB 还获悉,澳航集团所有适用飞机的挡风玻璃更换计划已于 2011 年 4 月完成,安装在其他澳大利亚运营的 A330 飞机上的挡风玻璃不受更换计划的影响。

2009 年 6 月 10 日,关岛西南 427 公里处飞行中起火

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