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海军航空兵中流行的俏皮话 2011 年即将到来,即将迎来美国海军航空兵建军 100 周年,喷气发动机和喷气式飞机已变得无处不在。今天,数百万人乘坐喷气式客机安全出行,军用喷气式战斗机几乎成为一种文化标志。然而,在 20 世纪 30 年代末,除了英国和德国的少数有远见的工程师之外,使用活塞发动机以外的任何发动机为飞机提供动力的前景似乎遥不可及。20 世纪 40 年代初,他们的工作带来了喷气式飞机的首次飞行,但由于发动机推力低,这些飞机被现有的活塞发动机战斗机所取代。德国在发动机设计方面的进一步进步导致了 Me-262 燕子战斗机的投入使用,虽然这种战斗机的机动性不如美国的 P-51 野马或其他盟军战斗机,但由于采用了喷气发动机和后掠翼,其最高时速提高了 100 英里/小时,从而具有显著的作战优势。战后,所有盟国的航空工程师都研究德国的技术进步,并努力将其融入新一代战斗机中。1947 年,美国海军推出其第一架作战喷气式飞机麦克唐纳 F1H 幻影,从此进入了过渡阶段,结果这一阶段被延长,机组人员生命和飞机损失的代价也非常高昂。喷气式飞机的速度和高度更高,给飞机设计师和制造商以及操作它们的海军中队带来了一系列新问题。1946 年,没有人知道高性能喷气式战斗机需要这样的附属装置,如全动式尾翼(而不是升降舵);不可逆的
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无人机 (UAS) 的潜在用途已引起建筑行业的关注。然而,其使用仍需要调查,以便更好地了解如何将该技术应用于施工管理任务。本文旨在评估 UAS 在现场安全检查中的应用,重点关注其效用、设备性能以及与使用该技术相关的风险。为此,在巴西进行了两个案例研究。从现场飞行测试中收集数据以收集视觉资产,并定期与项目人员举行会议以征求反馈。安全检查分析基于收集的视觉资产中安全要求的可视化。进行了文件分析和对项目人员和工人的访谈,以支持绩效评估。结果,无人机的应用可以提供 87.2%(项目 A)和 58%(项目 B)所选安全检查项目的可视化,为工地的安全监控提供详细信息。气象因素和飞行员培训等障碍影响安全检查技术的使用。目前正在开展进一步研究,以系统地评估无人机支持下的安全检查的影响。
估计此信息收集的公共报告负担平均为每份回应 1 小时,包括审查说明、搜索现有数据源、收集和维护所需数据以及完成和审查此信息收集的时间。请将有关此负担估计或此信息收集的任何其他方面的评论(包括减少此负担的建议)发送至国防部华盛顿总部服务部信息行动和报告局 (0704-0188),1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302。受访者应注意,尽管法律有任何其他规定,但如果信息收集未显示当前有效的 OMB 控制编号,则任何人均不会因未遵守信息收集而受到任何处罚。请不要将您的表格寄回上述地址。1.报告日期 (DD-MM-YYYY) 01-02-2002
最后,经过验证的 CFD 尾流被整合到利物浦的 HELIFLIGHT-R 载人飞行模拟器中,为此开发了 QEC 模拟环境。两名前皇家海军试飞员随后驾驶西科斯基 SH-60 海鹰直升机在 QEC 甲板上进行了一系列着陆,以在利物浦展示这一新开发的能力,并在现实世界的 FOCFT 之前对不同风速和方位角下的飞行员工作量进行初步评估。本论文报告了此次初步飞行测试的结果,以及未来工作的结论和建议。
2.3 如果不加以控制,腐蚀最终会导致结构损坏。腐蚀的外观因金属而异。在铝合金和镁的表面上,腐蚀表现为点蚀和蚀刻,并且通常与灰色或白色粉末沉积物相结合。在铜和铜合金上,腐蚀形成一层绿色薄膜;在钢上,腐蚀形成一种红色腐蚀副产品,通常称为铁锈。当去除灰色、白色、绿色或红色沉积物时,每个表面都可能出现蚀刻和凹陷,具体取决于暴露时间和腐蚀严重程度。如果这些表面凹坑不太深,它们可能不会显著改变金属的强度;但是,这些凹坑可能成为裂纹发展的场所,特别是在部件承受巨大压力的情况下。某些类型的腐蚀会潜入表面涂层内部和金属表面之间,并可能蔓延直至部件损坏。